Wéi vill Elektroauto Ladegeräter ass genuch?

GettyImages

Skepsis iwwer elektresch Gefierer – an et gëtt vill dobaussen – ass wierklech méi eng Suerg iwwer Infrastruktur wéi d’EVs selwer. Iwwerhaapt sinn EVs méi effizient, méi roueg, méi raffinéiert, an normalerweis vill méi séier wéi en soss identesch fossil-ugedriwwen Gefier. Awer de Ladeproblem ass net eppes EV Verdeedeger kënnen als einfach Nodeel entloossen.

Och wann et richteg ass datt déi meescht EV Besëtzer hir EVs Iwwernuechtung doheem oplueden, wéi d’Adoptioun eropgeet, ginn EVs vu Leit ouni Garagen oder Autoe kaaft, aus deenen se gelueden ginn, wat d’Wichtegkeet vu verbreeten an zouverléissege ëffentleche Ladegeräter erhéicht. A mir brauche vill méi ëffentlech Ladegeräter, laut engem Bericht vun S&P Global Mobility.

Wéi reegelméisseg Lieser sech ouni Zweifel bewosst sinn, ginn et vill Investitiounen an d’Ladeinfrastruktur. Am Mäerz 2021 huet den US President Joe Biden en Zil gesat fir eng hallef Millioun nei EV Opluedstatiounen bis 2030 derbäi ze ginn. Am Joer 2022 huet de President Biden mat engem $ 5 Milliarde Plang gefollegt fir DC Schnellladeger laanscht den interstate Autobunnsnetz ze bauen, mat op d’mannst véier Opluedapparater all 50 Meilen.

D’Suen ginn net op e federaalt Besëtz an operéiert Opluedsnetz ausginn; Amplaz gëtt et un d’Staaten ausbezuelt fir vun hiren Transportdepartementer auszeginn. Eng zousätzlech $ 2.5 Milliarde gëtt duerch diskretionäre Stipendien zur Verfügung gestallt fir Opluedinfrastrukturen am ländleche an ënnerservéierten Gebidder ze bauen.

E puer Staaten handelen och eleng – am Dezember 2022, Kalifornien sot et géif $ 2,9 Milliarde ausginn fir d’Zuel vun ëffentlech verfügbare Ladegeräter vun 80,000 op 170,000 ze verduebelen, mat engem Zil vun 250,000 ëffentlech Ladegeräter bis 2025.

D’Autosindustrie ignoréiert de Problem och net grad. Nieft dem Tesla säi Supercharger-Netz an Electrify America (déi vum Volkswagen Group ënnerstëtzt gëtt), plangt Volvo Schnellladeger tëscht Seattle an Denver z’installéieren; General Motors ass amgaang 5.250 Schnellladeger ronderëm d’Land bis 2025 ze addéieren (plus weider 40.000 Niveau 2 (240 V) AC Ladegeräter); An d’lescht Woch huet Mercedes-Benz verroden datt et bis 2027 méi wéi 2.500 Schnellladere ronderëm d’Land installéiert.

D’Ladegeräter wäerten zousätzlech zu deenen am Moment sinn, déi 126.500 Niveau 2 Ladegeräter enthalen, 20.431 Niveau 3 DC Schnellladeger, an eng zousätzlech 16.822 Tesla Superchargers, laut S&P Global Mobility. Wärend fréier Bewäertungen d’USA op der Streck fonnt hunn fir hir 2030 Opluedziler z’erreechen, ass S&P manner optimistesch.

“Mat dem Iwwergank kënnt e Besoin fir den ëffentleche Gefier Opluedsnetz z’entwéckelen, an d’Ladeinfrastruktur vun haut ass net genuch fir eng drastesch Erhéijung vun der Unzuel vun den EVs an der Operatioun z’ënnerstëtzen”, sot de S&P Global Mobility Analyst Ian McIlravey.

Méi wéi 2 Millioune Ladegeräter

Dat ass erof op de staarke Konsumenteninteresse fir EVs. Aschreiwunge vun neien EVs waren iwwer 5 Prozent fir déi meescht vun 2022, a vill méi nei Modeller sinn agestallt fir an den nächste Méint ze debutéieren. S&P seet datt den EV Maartundeel “wahrscheinlech bis 2030 40% wäert erreechen”, wat bis dohin méi wéi 28 Milliounen EVs op US Stroossen bedeit. (Aner Schätzunge sinn net ganz sou roseg, awer virauszesoen nach ëmmer méi wéi 26 Milliounen EVs op US Stroossen bis 2030.)

An dat wäert 2,13 Milliounen Niveau 2 Ladegeräter an 172,000 Niveau 3 Schnellladeger bis 2030 erfuerderen, zousätzlech zu all an all Heemladung, S&P Projeten.

De Problem kann evident sinn am Viraus vun 2030. S&P schätzt datt d’US EV Flott bis 2025 bal 8 Millioune kéint zielen, wat op d’mannst 700.000 Niveau 2 Ladungen an 70.000 Niveau 3 Ladegeräter erfuerderen.

De Bericht identifizéiert dräi Technologien mat dem Potenzial fir e puer vun dësem Problem ze verbesseren. Wireless Opluedstatioun ass ee vun hinnen well et ee Schmerzpunkt aus dem Opluedprozess läscht. Batterieaustausch ass en anert, och wann een deen e gewësse Grad vu Standardiséierung tëscht Automobilisten an en Abonnementsmodell fir d’Päck erfuerdert. Doheem DC Opluedstatioun ass déi drëtt; Dës funktionnéieren op méi nidderegen kW Niveauen wéi ëffentlech Schnellladeger awer sinn ëmmer nach tëscht 5-10 Mol méi séier wéi AC Laden. Leider sinn d’Käschte vun esou Wallboxen am Moment fir déi meescht vun eis verbueden, well se schéngen 10 bis 20 Mol sou vill ze kaschten wéi en AC Heem Chargeur.

“Fir datt d’Massmarkt Akzeptanz vu BEVs festhält, muss d’Opluedinfrastruktur méi maachen wéi mam EV Verkaf amgaang ze halen”, sot de Graham Evans, S&P Global Mobility Fuerschung an Analyse Direkter. Et muss d’Gefierbesëtzer iwwerraschen a begeeschteren, déi nei an der Elektrifizéierung wäerte sinn, sou datt de Prozess nahtlos a vläicht souguer méi bequem schéngt wéi hir Erfahrung mat Benzintanken, mat minimale Kompromëss iwwer d’Erfahrung vum Gefierbesëtz. Entwécklungen an der Batterietechnologie, a wéi séier EVs kann Kraaft kréien, an et wäert esou kritesch sinn fir Verbesserungen hei wéi wéi séier a vill Infrastruktur Kraaft liwwere kann.”

Natierlech, einfach Ladegeräter z’installéieren an op dat Bescht ze hoffen ass net genuch. Uptime – um Ladegerät wéi och um Siteniveau – muss wäit iwwer säin aktuellen schlechten Zoustand verbesseren wann d’Firmen wëllen datt EVs wierklech Mainstream ginn.

Leave a Comment