Wann et eng Saach ass, déi Toyota a seng Exekutoren an de leschten 20 Joer kloer gemaach hunn, ass et datt se net zevill op elektresch Gefierer sinn.
Dëst ka mat der Perceptioun vum Automaker als Pionéier vu gréngen Auto schéngen. Wéi Toyota gär drop hiweist, war seng 1997 Aféierung vum Prius e Waasserdeel Moment, déi éischt Mass-produzéiert Hybrid Batterie-a-Gas Gefier Optioun fir ëmweltbewosst Chauffeuren, déi Konkurrenten wéi General Motors an Honda gestiermt hunn hir eege elektrifizéiert Motoren ze kréien op de Maart.
Awer méi wéi 25 Joer méi spéit ass Toyota gréisstendeels am Gang bleiwen. Den Autosgigant huet am Joer 2010 an Tesla investéiert fir d’Entwécklung vun EV ze stimuléieren, nëmmen fir e puer Joer méi spéit seng Tesla Aktien ze verkafen. Et huet och 100 Modeller vun engem Batterie-ugedriwwen Mikroauto am Joer 2012 verkaaft, ier en ofgeschloss huet.[ing] et wéinst Bedenken iwwer d’Limite vun EVs, “wéi Reuters gemellt. Eréischt viru kuerzem huet Toyota erschéngt EVs eescht ze huelen. Am Dezember huet d’Firma e Plang ugekënnegt fir fënnef nei Null-Emissiounsmodeller um europäesche Maart bis 2026 ze lancéieren; Fréier dëse Mount huet d’Firma e voll Batterie ugedriwwen Retro Konzeptauto nieft engem neien Hybridmodell am Tokyo Auto Salon agefouert. Awer wann Dir elo en EV vun Toyota wëllt kafen, bitt d’Firma nëmmen ee vun hinnen, an de Verkaf ass minimal. Konkurrenten wéi Hyundai gripen op Toyota seng Langsamkeet op EVs fir hiren eegene propper Auto Erfolleger ze spillen, an d’japanesch Juggernaut d’Herrschaft vum globalen Autosmarkt ze schneiden.
Wéi huet Toyota um Enn vum Stëbs vun der Elektroauto Revolutioun geknackt? Net duerch eng suergfälteg geschäftlech Iwwerwaachung, mee duerch methodesch Entscheedungen, déi vun uewen koumen. A méi schlëmm: d’Firma huet dëse Mangel un Innovatioun gepaart mat aggressive Versuche fir seng Positioun als déi wäertvollst Autosfirma op der Welt ze schützen andeems se elektresch Gefierer stoppen méi wäit ze halen.
Hei sinn e puer Spaass Zuelen. Toyota huet net eng eenzeg verkaaft all-elektrescht Produkt bis 2020, markéiert wäit hannert béid Rivalen wéi Mitsubishi, Nissan a BMW, déi all EV Modeller verkaaft hunn Joer ier Toyota souguer en Elektroautobüro gegrënnt huet. An dat elektrifizéiert Produkt (eng Versioun vu sengem C-HR SUV) war am Ufank exklusiv fir chinesesch Konsumenten. Dat éischt weltwäit verfügbar Null-Emissiouns Gefier vun der Firma, de bZ4x, hat eng limitéiert Produktiounslaf, ass nëmmen d’lescht Joer an den USA verkaf ginn, huet eng alarméierend Sécherheetserënnerung konfrontéiert, a schlussendlech just e puer honnert Modeller hei verkaaft, e knaschteg Deel vun der 800.000 Ganzen EVs verkaf stateside ganze 2022. (Rezensiounen vun der bZ4x goufen gemëscht.)
Trotz dësen Timeline Verspéidungen plangt Toyota net d’BZ4x Produktioun eropzebauen bis 2025. Vläicht kontraintuitiv plangt den Autohersteller elo seng aktuell EV Projeten ze stoppen an seng Gesamtstrategie am Secteur nei opzemaachen, sicht d’Produktiounskäschte ze reduzéieren an ze sichen. Inspiratioun vun der Tesla Approche fir d’Fabrikatioun. Trotzdem, dat kann eng wëllkomm Neiegkeet sinn fir déi, déi hoffen datt Toyota méi aggressiv EV-Fabrikatiounsziler verfollegt wéi se virdru geplangt hat – och wann d’Firma nach huet sech net engagéiert fir seng Gasflotte virum Mëtt vum Joerhonnert auszeschléissen, wéi aner grouss Automobilisten hunn. Ee vun dësen Hiersteller ass japanesch Konkurrent Honda, obwuel aner Autosfirmen aus dem Land (wéi Subaru, Mazda, an Yamaha) weiderhin hir Féiss zéien wann et ëm voll elektresch Gefierer kënnt.
Virun enger Generatioun war Toyota virun de meeschten Automobilisten an der Recherche an der Installatioun vun propperer Energietechnologie, an et huet graduell e puer vu senge gréisste Modeller elektrifizéiert, wärend seng Hybridflott ausgebaut huet, souwuel Plug-in an net. Wéi och ëmmer, wéi déi ëmmer waarm Atmosphär an déi ëmmer kochend Ladegeräter-versus-Gaspompel-Schluechte weisen, ass et e Schlësselunterscheed tëscht elektrifizéieren a voll elektresch ginn. Dem Toyota säi Fokus op dee fréiere op Käschte vun deene leschte ka scho Sënn gemaach hunn dank senger Herrschaft vum Hybridmaart, awer wéi Déi Ofsaz plummen, et gesäit ëmmer méi wéi e Feeler.
Toyota Chef Akio Toyoda, Ierwe vun der Famill Dynastie, déi seng Firma viru bal 100 Joer lancéiert huet an den aktuelle President vun der mächteger Japan Automobile Manufacturers Association, huet konsequent EVs gedämpft wärend seng beléifte Hybriden verduebelt. Dat ass net ze soen datt hien all Energieinnovatiounen entlooss huet – seng Firma huet et e bësse Waasserstoff gär, obwuel seng Brennstoffzellflotte net ganz ofgeholl hunn. Awer et vun him ze héieren, en All-EV Transitioun wier sou apokalyptesch wéi eng Zukunft an där mir net Versuch d’Emissioune vum Transport ze läschen. Wann d’japanesch Regierung e Kalifornien-Stil zukünfteg Gasauto Verbuet Enn 2020 betruecht huet, ass den Toyoda op enger JAMA Pressekonferenz fortgaang, an huet EVs als eng Rëtsch Hype veruerteelt wärend Warnung datt erweidert Notzung zu verluerenen Aarbechtsplazen a reduzéierter Kraaftkapazitéit féiert. Dem Toyoda säin erfollegräiche Pushback war am Schrëtt mat EV-relatéierten Bemierkungen, déi hien iwwer d’Jore gemaach huet als Stëmm vu béid JAMA an Toyota. 2021: “Kuelestoff ass eise Feind, net de Verbrennungsmotor.” 2022: “Spillen fir ze gewannen heescht och Saachen anescht ze maachen. Saachen ze maachen, déi anerer kënnen a Fro stellen, awer déi mir gleewen, wäerten eis am längsten an de Gewënnerkrees setzen “, bezitt sech op d’Bearishness vu senger Firma op EVs. De leschte Mount: “D’Leit, déi an der Autosindustrie involvéiert sinn, sinn haaptsächlech eng roueg Majoritéit. Déi roueg Majoritéit freet sech ob EVs wierklech OK sinn als eenzeg Optioun ze hunn. Awer si mengen et ass den Trend sou datt se net haart kënne schwätzen.
Den Toyoda schwätzt net nëmmen – hie war méi wéi gewëllt maachen et sou propper Gefierer schlecht Affär ginn. Zréck am Joer 2019 huet Toyota sech mat der Trump Administratioun a senger Plainte géint Kalifornien fir seng haart Gefierer-Emissiounsnormen op der Säit gesat, och wann et sech aus deem Prozess zréckgezunn huet nodeems de haart Pro-EV Joe Biden President gouf. Nach ëmmer, an de fréien Deeg vun der neier Administratioun, Toyota Motor Nordamerika d’Energie- an Ëmweltfuerschungsdirekter huet dem Senat iwwer d’Gefore vun engem elektresche Transitioun getest an d’EV Produktiounsziler vun rivaliséierende Firmen als eng Rëtsch Fluff entlooss. Mëtt 2022, wärend de gefälschte Verhandlungen iwwer seng Partei Klimagesetzgebung, huet den Demokratesche Sen. De Joe Manchin huet dem Gesetzesprojet proposéiert EV Steierkreditter ëm een Drëttel ofgeschnidden, eng Prime ofgeschaaft, déi u Konsumenten ugebueden huet, déi EVs kaaft hunn, déi mat Haushalter, Gewerkschaftsaarbecht fabrizéiert goufen. Wéi d’New York Times bemierkt huet, bedreift Toyota eng nonunioniséiert Ariichtung am Manchin sengem Heemechtsstaat West Virginia, an hat ëffentlech géint déi spezifesch finanziell Moossnam.
D’Pro-Gas Aktiounen sinn net exklusiv fir d’USA. Enn 2021 huet en opgeregt, anonyme japaneschen Elterendeel fir Electrek geschriwwen datt Toyota Pamphlete fir all d’Land Schoulen iwwer Toyota seng Produktlinnen an ëmweltfrëndlech Gefierer verdeelt huet – mat Null-Emissioun EVs. verdéngen iwwerhaapt keng Ernimmung. D’Joer drop huet Toyoda d’japanesch Regierung am Numm vum JAMA lobbyéiert, erfollegräich Gesetzgeber presséiert fir Hybriden op gläiche Fouss mat all-elektreschen Autoen ze setzen wann et ëm d’Regierung Ureizer an Ënnerstëtzung kënnt, trotz Hybriden hir Ofhängegkeet op Benzin. Et huet probéiert datselwecht Zil an Australien z’erreechen, där hir Regierung sicht fir nei Gasautoverkaaf am ganze Land bis 2030 ze verbidden. A Groussbritannien, wat esou e Gesetz gestëmmt huet (an och verlaangt datt Hybriden bis 2035 ausgeschloss ginn), Toyota. menacéiert all britesch Fabrikatioun Operatiounen ze stoppen, obwuel et schlussendlech zréckgeet.
All Kéier wann Toyoda oder seng Exekutoren de Punkt opbréngen datt d’Demande vun hirer Konsumentbasis fir voll elektrifizéiert Gefierer niddereg ass, schéngt et hinnen ni ze schloen datt hir eege Ried an Lobbying deelweis verantwortlech sinn. Si sinn och sécher bewosst datt d’Hëtzt op Toyota seng EV Positioun eropgeet. An engem Bericht vun 2021 huet den Denktank InfluenceMap Toyota als ee vun de fënnef beaflosstste Firmen ernannt fir d’global Klimaaktioun ze blockéieren, par rapport zu méi allgemeng genannte Béiser wéi Exxon Mobil a Chevron. Datselwecht Joer huet eng Koalitioun vu prominenten Ëmweltgruppen e Bréif un Toyota Motor Nordamerika geschriwwen an Oppositioun zu senger Anti-EV Lobbying; ee vun de Signees, Plug In America, huet souguer e Boykott opgeruff. Am Joer 2022 hunn Demonstranten Toyota bei enger NASCAR-Course an Arizona geruff; D’Extinction Rebellion Aktivistegrupp huet de leschte Juni en “Die-in” an engem Firmeshowroom am Norden London inszenéiert. Bis deen Hierscht huet d’Ostasien Branche vu Greenpeace Toyota bis ënnen a sengem Ranking vun den Dekarboniséierungsefforten vun groussen Autosmarken verschéckt.
Wärend d’Firma e Bereetschaft ausgedréckt huet mat senge Kritiker ze engagéieren, huet se net vill Handlung geholl fir säi Kurs ze veränneren – méiglecherweis firwat Klimaaktivisten an der Belsch, Frankräich, Däitschland a Groussbritannien Honnerte vun Toyota Affichen dëse Mount an der Zäit fir de Bréissel Motor Show. Wann dem Toyota säi Gehirvertrauen léiwer net op d’Rumbel lauschteren, da kéinte se amplaz un d’Actionnairen an d’Investitiounsfongen lauschteren, déi seng Lobbyingpraktiken a Fro stellen an op d’Noutwennegkeet insistéieren d’EV Produktioun ze beschleunegen. Oder souguer un seng international Rivalen, déi net fäerten et ze ruffen.
Vläicht ännert Toyota awer endlech säin Tack. Och wann d’Firma hir all-vun-der-uewen Haltung iwwer d’Fabrikatioun bestätegt huet, huet se verschidde Moossname geholl fir d’Technologie ze stäerken déi fir propper Autoen néideg ass: al Hybrid / EV Batterien fir Recycling ze kafen, Batterie-ugedriwwen elektresch Generatoren fir japanesch installéieren Geschäfter, Partner mat anere Firmen fir EV Konstruktioun, Milliarden an Batterie-Fabrikatiounsanlagen investéieren, fir EV-spezifesch Ingenieurspositiounen astellen, Opluedservicer u Clienten ubidden, eeler Gasautoen an elektrifizéiert Transport ëmsetzen andeems spezifesch Deeler ersat ginn. Gewëss, all dëst kéint Cover sinn fir Toyota weider EV Réckzuch – just eng aner Form vu Greenwashing.
Am Joer 2007 huet den Harvard Business Review Toyota als “de beschten Autosfabrikant um Planéit” an “de weltgréissten Hiersteller” bezeechent, net manner wéi seng erfollegräich Innovatiounen an Hybrid Autoen an angeblech Ëmweltbewosstsinn. Ongeféier 15 Joer méi spéit ass dem Toyota säi Geschäft manner flush wéi et fréier war, och wann et weiderhin den Nr. 2 Plaz ënner Automaker Verkaf. Awer d’Erwaardunge fir propper Gefierer hu verännert, an allgemeng Autotrends weisen op eng Zukunft vun der Batterie Primat. Dem Toyota seng Verspéidung zum EV-Spill kann op en Enn e Geschwindegkeetsbump fir d’Firma sinn. Awer wann d’Firma net méi iwwer elektresch Gefierer opgereegt gëtt, gëtt et wéineg Grond fir ze denken datt seng Clienten jeemools wäerten, entweder.