Wéi gutt funktionnéieren Elektroautoen a kale Wieder?

Elektresch Gefierer ënnerscheeden sech op verschidde Manéiere vun hire Gas-sippende Kollegen, e puer vun hinnen offensichtlech (keng Tankstell erfuerderlech!) An e puer vun hinnen manner, wéi wéi kale Wieder se beaflosst. Mat EVs, wann d’Temperatur erofgeet, fällt d’Fährbereich – heiansdo vill. Et ass wichteg d’Rechnungsbegrenzungen vun Ärem EV ze verstoen an d’Noutwendegkeet méi dacks a kale Wieder ze laden sou datt Dir net vun enger dout Batterie gestrand sidd. Et ginn e puer Virsiichtsmoossnamen déi Dir während méi kille Joreszäite maache kënnt fir ze hëllefen d’Gamme an d’Besuergnëss ze reduzéieren.

Zesummenhang: Wat Dir wësst ier Dir en elektrescht Gefier kaaft: E Kaafguide

Schätzunge variéieren, awer no enger Etude vun AAA kënnen EVs ongeféier 40% vun hirem Beräich verléieren wann d’Temperatur vu 75 Grad op 20 Grad Fahrenheit fällt. De Range-Dip gëtt un e puer Saachen zougeschriwwen, sou wéi den natierlechen Batteriekapazitéitsverloscht bei méi kalen Temperaturen wéi och déi verstäerkte Energie déi néideg ass fir d’Kabine z’erhëtzen. D’Benotzung vun anere Klimafeatures, wéi d’Sëtzheizung an d’Heizung vum Lenkrad, erfuerdert och Energie a schneit an d’Reechwäit vun engem Auto.

Zum Beispill, en EV mat enger bewäertter Gamme vu 250 Meilen hätt nëmmen 150 Meilen vun der Streck wann et 20 Grad dobausse ass. An dat ass fir eng nei EV – benotzte Modeller wäerte manner Gamme gesinn well all nofëllbar Batterien natierlech Kapazitéit mat der Notzung an der Zäit verléieren. Laut Geotab, enger Las Vegas-baséiert Firma, déi d’Batteriegesondheet a ville EVs verfollegt, ass d’Duerchschnëttsdegradatioun vun der Batterie ongeféier 2,3% pro Joer.

Wësst Är Limiten, plangt vir

Wéi vill vun eis, Batterien – dorënner d’Lithium-Ion-Batterien, déi an de meeschte EVs benotzt ginn – ginn knaschteg an der Keelt. Méi niddreg Temperaturen beaflossen d’Fäegkeet vun enger Batterie fir Energie ze späicheren an ze befreien, also obwuel d’Batterien an der Kälte funktionnéieren, ass d’Ladung typesch méi lues a manner effizient well den Auto e bësse Energie benotzt fir d’Batterie waarm ze halen.

Wann Dir erwaart datt den Auto méi lues opluet a manner Reechwäit huet wéi op engem méi temperéierten Dag, kënnt Dir et doheem an op der Strooss plangen.

Fir d’Effekter vun der Keelt op d’Batterie ze reduzéieren, start d’Gefier wärend et nach ëmmer ugeschloss ass fir datt d’Batterie opwiermt. Dëst hëlleft d’Batterie op eng Temperatur ze kréien, wou se méi effizient ka schaffen mat der Kraaft vum Netz anstatt dem Auto. E puer Gefierer hunn och Systemer fir d’Batterie ze waarm ze hëllefen.

All 2023 Kia EVs enthalen d’Batterievirkonditionéierung, déi hëllefe beim Opluedgeschwindegkeet a kale Wieder. Dëst wäert d’Batterie ongeféier 10-15 Minutte virum Ladungsevenement virwaarm. Wann de Proprietaire an der Opluedstatioun an d’ [navigation]den Auto wäert wëssen ob de Pak prewarm baséiert op Ambient Temperatur a Rescht [state of charge] an Distanz zum Ladegeräter “, sot den James Bell, Kia Direkter fir Firmenkommunikatioun.

Ier Dir op eng méi laang Rees gitt, wësse wou Är nächst Charge hierkënnt. Vill ëffentlech Opluedstatiounen Firmen hunn Opluedstatioun Kaarten, an de Department of Energy aktualiséiert kontinuéierlech eng Kaart vun all d’Natioun Opluedstatiounen.

Wärend op der Strooss, plangt vir a vergewëssert Iech datt de Ladungsniveau vun der Batterie net ze niddreg fällt. AAA schätzt datt en Elektroauto ongeféier 15% bis 20% vu senger Ladungskapazitéit reservéiert fir d’Batterie selwer z’erhëtzen, also vergewëssert Iech datt Dir iwwer deem Niveau bequem sidd ier Dir op d’Strooss fuert.

Kalt Wieder beaflosst och e puer aner EV Systemer, wéi d’Bremsen. Déi meescht EVs hunn e regenerativen Bremssystem, deen d’Bremsenergie erëmfënnt a se an d’Batterie schéckt fir se e bëssen ze laden. Méi kal Temperaturen beaflossen och dëse System, wat et heiansdo inoperabel mécht. Zum Beispill, wann ech mam BMW i4 bei méi nidderegen Temps gefuer sinn, konnt ech net déi effizientste Bremsastellung benotzen, B Modus, wat et erlaabt een-Pedal ze fueren an den Auto bis komplett ze stoppen ouni d’Bremspedal ze beréieren.

E puer Autoe loossen Iech wëssen wann et ze kal ass fir effizient ze bedreiwen. An Teslas wäert e bloe Schneeflocke-Ikon um Touchscreen erschéngen wann et ze kal ass fir op all d’Batterie gespäichert Energie ze kommen.

Viraussetzung der Kabine

Zënter EVs feelen Hëtzt-produzéiert Motoren, ass Batterie Kraaft gebraucht fir d’Kabine ze waarm. Mir soen net datt Dir keng Hëtzt am Wanter benotzt, gitt just méi clever doriwwer.

Als éischt, wann Dir kënnt, parken d’Gefier an enger Garage fir d’Kabinetemperatur ze stabiliséieren. Als nächst, maximéiert Är Gamme andeems Dir d’Kabine virhëtzt, während den Auto nach ëmmer mat Netzkraaft ugeschloss ass. Dëst reduzéiert d’Nofro un der Batterie vum Gefier fir d’Kabinetemperaturen ze reguléieren wann Dir den Auto start.

“EV Besëtzer sollen d’Virkonditionéierungsfunktiounen notzen fir d’Kabine virhëtzen wärend dem Netz verbonnen ass. Ee kann Zäitplang wann se preconditioning an der Kabine wëllt. Oder een kann d’KiaConnect App benotzen fir un/auszeschalten ier Dir fuert, “sot de Bell iwwer den Automobilist elektresch a Plug-in Hybrid Elektroautoen: d’EV6, Niro Linn a Sorento PHEV.

Vill aner EVs bidden och Apps déi geplangte Kabine-Virkonditionéierung erméiglechen. Dëst bedeit datt den Auto no Ärem Goût erhëtzt gëtt ier Är Rees, hëlleft déi voll Kapazitéit vun Ärer Batterie fir d’Reechwäit an d’Kabine-Hëtzt Ënnerhalt während dem ënnerwee. Mir hunn dës Fonktioun op eisem laangfristeg Tesla Model Y benotzt fir d’Effekter vu laange Midwest Wantere ze reduzéieren.

Méi Vun Cars.com:

Wësst d’Features vun Ärem Gefier

E puer Gefierer hunn Features déi hëllefen d’Effekter vum kale Wieder ze moderéieren, sou gemittlech mat dem Besëtzerhandbuch a léiert d’Kältebusting Goodies vun Ärem Gefier kennen.

Zum Beispill, e puer EVs, wéi de Kia EV6, si mat enger Wärmepompel ausgestatt, déi hëlleft der Kabine an d’Batterie ze waarm, manner Energie erfuerdert wéi d’normale Kabinehëtzt. Tesla huet ugefaang Wärmepompelen op seng Gefierer am Joer 2020 ze addéieren, ugefaange mam Model Y. D’Pompel generéiert net seng eege Hëtzt, awer beweegt waarm Loft a Beräicher wou se gebraucht gëtt.

Vill Gefierer hunn och méi effizient Fuermodi déi Energiespueren encouragéieren. Zum Beispill, den Eco Pro Modus op BMW’s i4 an iX EVs erweidert d’Fährbereich andeems d’Energieverbrauch vum Auto limitéiert ass. De System verännert d’Beschleunegung an d’Klimakontrollausgang a weist Tipps fir mat engem effiziente Fahrstil ze hëllefen (manner schwéier Beschleunegung a schwéier Bremsen, zum Beispill). De Modus seet och dem Auto d’Kabine méi lues ze waarm oder ofkillen. Ähnlech bidden e puer Teslas e Chill Modus deen d’Beschleunegung limitéiert – an anerer wéi Insane a Ludicrous Modi déi d’Beschleunegung erhéijen awer reduzéieren Gamme an Effizienz.

Also, och wann et kee Wee ass fir d’Keelt ze stoppen a villen Deeler vum Land ze kommen, ginn et Weeër fir seng Effekter manner haart op EVs ze maachen. An et ass net fir ëmmer – just bis d’Temperatur erëm op 70 Grad kommen, dat ass déi ongeféier optimal Temperatur fir EV Batterien (an déi meescht Leit).

Verbonnen Video:

Cars.com’s Editorial Departement ass Är Quell fir Automotive Neiegkeeten a Bewäertungen. Am Aklang mat der laangjäreger Ethikpolitik vun Cars.com, akzeptéiere Redaktoren a Rezensoren keng Kaddoe oder gratis Reesen vun Automobilisten. D’Redaktiounsdepartement ass onofhängeg vum Cars.com Annoncéieren, Verkaf a gesponsert Inhaltsdepartementer.

Leave a Comment