Wéi funktionnéiert dem Audi säin RS Q e-tron Dakar Auto?

Wéi funktionnéiert dem Audi säin RS Q e-tron Dakar Auto?

Gutt, et gëtt eng Fro an eng hallef. Strapp Äert Gehir fir dës, wéi Dir et braucht.

Fäerdeg.

Da sidd Dir richteg. Loosst eis ufänken.

A sengem Kär ass den RS Q e-tron en Elektroauto. Wat fir Audi eppes vun engem Boon ass, well hien just siwe Joer an der Formel E verbruecht huet. Also et ass sécher ze soen datt all Knäppchen a sengen elektresche Drivetrains bis elo ausgeschafft sinn.

Net datt se wierklech vill Finesse brauche schéngen – de Lucas di Grassi huet schliisslech déi éischt Formel E-Course 2014 fir Audi Sport ABT gewonnen an 2017 e Pilottitel behaapt. D’Joer drop géif d’Equipe hiren éischte Formel E-Titel kréien , an di Grassi géif ni ausserhalb vun den Top 3 am Championnat fäerdeg bréngen.

Also et ass sécher ze soen datt d’Elektromotoren op all Achs Schluechtgetest goufen, och ier de RS Q e-tron d’lescht Joer fir d’éischt an d’Arabesch Wüst fortgaang ass. A bedenkt datt et véier Etapp Victoiren a senger Maiden Race behaapt huet an dëst Joer fantastesch zouverlässeg ass, musse mir och Schluechtbewisen soen.

Elektresch? Si sinn net grad berühmt fir Gamme, oder?

Rou esou. De RS Q e-tron huet eng 52kWh Batterie. Also, och mat enger voller Ladung, kënnt Dir gesinn wéi scything duerch mëll Sanddünen an engem Renntempo zimmlech kuerzfristeg wier. D’Léisung vun dësem Conundrum ass wou en drëtte Motor an d’Spill kënnt.

Dësen drëtten Elektromotor funktionnéiert als Generator an erfëllt d’Batterie. Also, wéi pro zimlech all mobilen Generator, gëtt et en Verbrennungsmotor un der Inputwelle vum Elektromotor befestegt. Awer, am Géigesaz zu all aneren Generator, ass dësen un de Motor vun engem DTM Auto befestegt.

Waart. Hutt Dir DTM gesot?

Jo. DTM ass op turbocharged Véier-Zylindermotoren am Joer 2019 geplënnert, also ass et net de laangliewege V8 deen Dir direkt geduecht hutt. Et ass en 2.0-Liter Véierzylinder, ugeschloss un engem Garrett-Turbo, deen e liicht absurde 51 PSI auspompe kann – méi Kraaft wéi de V8 jeemools gemaach huet: méi wéi 600bhp an DTM.

Wéinst Limite vun Dakar Organisateuren, mécht et ongeféier d’Halschent vun deem am RS Q e-tron. Awer d’Regele vum Dakar limitéieren och d’Quantitéit u Kraaft, déi op d’Rieder geet, op e Schiet iwwer 350bhp.

Also et gëtt en DTM-Motor, deen eng Batterie opluet, deen e Paar Formel E Motore dréit. An deen Auto fiert dann an der schwiereger Course vun der Welt?

Richteg. D’Faumregel wann Dir an der Wüst eraus sidd ass datt ‘Einfachheet spuert’ – Komplexitéit bäizefügen ass just Weeër ze addéieren datt eppes falsch ka goen. An de RS Q e-tron ass op d’Géigner gepackt mat der Aart vun Ingenieur, déi eng Karriär an der Konscht encouragéiert, just fir Äert Gehir an der Zukunft ni esou ëmfaassend ze frittéieren.

Awer am Joer 2022, no enger Zeechnung-zu-Dakar Entwécklungszäit vu just 16 Méint, hunn déi dräi RS Q e-Tronen keen eenzegt Problem mat hiren Drivetrains. D’Haaptthema war, an der richteger Dakar Traditioun, eppes wat keen erwaart huet.

Wéi de Teamchef Sven Quandt dem Top Gear bei Dakar 2022 gesot huet: “Ech hu geduecht datt mir dësen Auto op de Mound kéinte landen, d’Suspension ass sou staark, a wéi ech d’Stécker gesinn hunn a wéi se gebéit waren … Ech hunn nach ni sou eppes gesinn virdrun.”

An dëst ass e Mann, deen d’T1 Marathon Weltmeeschterschaft als Pilot an de spéiden 90er gewonnen huet, huet vill Dakar Victoiren mat verschiddenen Teams, och seng eegen. Also wann hie seet, hien huet nach ni sou eppes gesinn, hien huet nach ni sou eppes gesinn.

OK, fair Spill. Awer, robust wéi et kéint sinn, huet all dës Technologie e praktesche Virdeel?

Fir e Motor op säin effizientesten Deel vum Tourberäich ze bedreiwen (tëscht 4.500 a 6.000 U/min) heescht déi meeschte Kraaft aus all Liter Brennstoff ze kréien. Also kann de RS Q e-tron déi ganz Rennstreck mat manner Brennstoff goen, dat heescht e méi klengen Tank, manner Ofhängegkeet op Brennstoff Camionen a sou weider. An et ass nohalteg Brennstoff, genannt reFuels, wat den Audi RS Q e-tron erlaabt méi wéi 60 Prozent Kuelendioxid beim Dakar Rally 2023 ze spueren.

Wéi ass et ze fueren?

Den elektresche Powertrain vum RS Q e-tron huet och Virdeeler wat d’Fueren ugeet. Den Instant-on Dréimoment bei all Geschwindegkeet, a staark regenerativ Bremsen, bedeit datt Chauffeuren net dauernd mussen denken a plangen, wou se an der Revolutiounsbereich musse sinn fir en Dün ze maachen, oder hir Geschwindegkeet stänneg an engem Fiels ze halen Ënnergang. Déi gëtt et vill an der saudiarabescher Wüst. A wa mir ‘staark regenerativ Bremsen’ soen, mengen mir et – well Dakar limitéiert d’Quantitéit u Kraaft déi d’Motoren liwwere kënnen, kënne se tatsächlech méi haart bremsen wéi se beschleunegen.

Awer dat seet net datt d’Beschleunegung lues ass – dëst ass ëmmer nach en AWD Elektroauto, deen op eng Manéier eropgeet, déi Dir nëmme mat Elektromotoren erreeche kënnt. Op richteg loose Flächen, mat massiven 37-Zoll Pneuen, an der 2,1-Tonnen RS Q e-tron, den innovative Prototyp wäert nach selwer aus engem Still bis déi wäit Säit vun 60mph an just iwwer véier Sekonnen zéien. An dat ass mat ongeféier 350bhp och op d’Rieder. Et gëtt méi Potenzial wann et erlaabt wier ze korkéieren.

Wat ass d’Topgeschwindegkeet vum Audi RS Q e-tron?

Dakar Coursen sinn ëmmer méi iwwer technesch Rubriken déi Chauffer an Navigator Fäegkeet Test amplaz Hammer-Down Héichiewe iwwer flaach Wüst, an Top Geschwindegkeet sinn elo limitéiert op 105mph. Also séier Tempo sammelen tëscht méi luesen Sektiounen bedeit méi héich Duerchschnëttsgeschwindegkeet iwwer d’Bühn, och wann d’Topgeschwindegkeet d’selwecht sinn wéi déi reng Verbrennungsmotoren.

Da ginn et déi Aarte vu Saachen, op déi Dir net wierklech denkt. Well déi viischt an hënneschter Motore sinn onofhängeg Muecht Quellen, do d’kee Besoin fir Transfermaart Fäll, Zentrum Differenzielle oder driveshafts der Längt vum Auto lafen. Also et ass méi Spillraum iwwer den Terrain, a manner ënner dem Auto ze briechen wa se ënnen erauskommen.

Fir méi Audi Leeschtung Geschichte, Kapp dëse Wee

* Dëst Gefier hei gewisen ass den Dakar Rally Gefier dat net als Produktiounsmodell verfügbar ass. Zougemaach Cours, Beruffschauffer. Probéiert net. Den Audi RS Q e-tron kombinéiert en elektresche Drivetrain mat engem Energiekonvertersystem deen aus engem TFSI-Motor an engem Generator besteet.

Leave a Comment