Wéi eng Elektroautoe sollen 2023 sinn

Den neien Toyota Prius schneit et net. Net duerch e Wäitschoss.

De nei designt Hybrid deen den Nov. 16 op der Los Angeles Auto Show huet kritesch Applaus fir säi verbesserte Kierper gewonnen. Et gesäit manner wéi e medizinescht Apparat aus den 1980er aus a méi wéi e schéinen Tréinen.

Awer den ökologeschen Apparat ass routinéiert am Besëtz vun den absolute schlëmmste Chauffeuren vun der Natioun (bewisen ëmmer erëm duerch onwëssenschaftlech Studien duerchgefouert vum moi) ass net dat elektrescht Gefier dat mir verdéngen. Mir verdéngen eppes, datt sou gutt ausgesäit, datt mir no engem Parking no engem Bléck zréck. Eppes wat eis mécht wéi en 9-Joer-ale op Heliumgas a Summerpaus ze laachen wa mir den Gaspedal drécken. Mir brauchen eppes wat mir fueren well mir et gär hunn, net well d’Noperen soen et ass “déi richteg Saach ze maachen”.

Als een deen Autoe fiert fir ze liewen, hei ass wat ech mengen EVs sollen am Joer 2023 an duerno sinn.

EVs mussen manner deier ginn

Fir unzefänken, Sticker Schock.

Den duerchschnëttleche Präis vun engem elektresche Gefier an den USA ass $ 66,000, eng Erhéijung vun 13% iwwer 2021, laut dem Kelley Blue Book. Den Duerchschnëttspräis fir en Verbrennungsmotor Gefier ass $ 48.000. Dir kënnt Beweiser vun dëser Disparitéit gesinn einfach andeems Dir ronderëm Anytown, USA fuert. Zielen wéivill EVs Dir an upscale Quartieren gesitt versus Aarbechterklass an aarme Quartieren. D’Diskrepanz ass sënnlech.

Mäi Kolleg Kyle Stock mellt datt e puer räich EV Besëtzer se ophalen. Wat, äh, iergendwéi den Zweck besiegt. Bal 30% vun den neien EV Keefer am zweete Véierel vun dësem Joer hunn entweder e gebrauchten EV fir en neien gehandelt oder just en aneren kaaft – an 9% vun de rezenten EV Keefer hu schonn en Hybrid gehéiert, laut Edmunds. Méi schlëmm, eng rezent Bloomberg Ëmfro vun EV Chauffeuren huet gewisen datt 14% vun de Befroten soen datt si méi wéi ee Batterie ugedriwwen Gefier besëtzen. E puer 6% soten datt se op d’mannst dräi hunn.

Dëst ass e Problem well EVs en enorme Kuelestoffofdrock während der Produktioun hannerloossen, vill méi grouss wéi déi vu Benzin-ugedriwwenen Gefierer. Deen eenzege Wee fir en EV fir dee Kuelestoff ze kompenséieren, schreift Stock, ass Meilen ze decken. Awer Stéit déi méi wéi een EV besëtzen fueren all erfollegräicht Gefier manner. EVs wäert d’Welt net retten wann nëmmen räich Leit se kafen, virun allem wann se bass souz just an Garagen.

EVs musse Qualitéitskontroll fixéieren

Wann Dir e Premiumpräis fir e Produkt berechent, wier et besser et wäert ze sinn. Ech sinn midd vu Startups wéi Lucid, Rivian, Tesla, Fisker a Faraday Future, déi erwaarden e Pass op schlechter Qualitéit ze kréien just well se behaapten d’Welt ze retten.

EV Hiersteller verdanken de Konsumenten Autoen déi gutt gebaut sinn, mat Qualitéit a Leeschtung entspriechend hire Präis Tags. Zënter hirer Grënnung hunn elektresch Gefierer vun Startupfirmen den Automotive Genpool mat schaarf Fabrikatioun, schlechtem Handwierk, onzouverlässeg Technologie, onsécher Fueresystemer a bëllege Komponenten verschmotzt.

Geméiss dem JD Power seng lescht initial Qualitéitsstudie ass d’Gesamtqualitéit an neie Gefierer dëst Joer 11% erofgaang; déi gréissten Drëpse koumen vun EV Hiersteller dorënner Polestar an Tesla.

Lucid’s Air Grand Touring Performance gëtt am November ausserhalb vum Lucid Studio zu Dallas gewisen.(Juan Figueroa / Staff Photographer)

Ech hunn den Echec gesinn fir Qualitéitsprodukter aus der éischter Hand ze produzéieren, vun den ongläiche Kierperpanelen, déi bei Tesla notoresch sinn, bis zu de liicht ewechgeholl Komponenten, déi ech an der Lucid Air gesinn hunn an déi feineg Technologie déi ech am Rivian Camion erlieft hunn. Déi sinn an de Pressekreditautoen opgedaucht, déi geduecht sinn dat Bescht ze representéieren wat d’Firma ze bidden huet. Ech ka mir net virstellen wat e Joer fir se ze fueren wéi alldeeglech Pendlerautoen kéint maachen, awer et kann net schéin sinn. Konsumenten a souguer Mataarbechter hu sech beschwéiert.

Den Direkter vum JD Power fir weltwäit Automotive, David Amodeo, sot an enger Erklärung iwwer de Qualitéitsbericht datt d’Pandemie d’Industrie dréit. Awer hien huet bemierkt datt den intensiven Expertiseniveau erfuerderlech ass fir en EV ze maachen ass wat d’Qualitéit fir jiddereen erofgezunn huet.

“Automakers lancéiere weider Gefierer, déi ëmmer méi technologesch komplex sinn an enger Ära, an där et vill Mangel u kritesche Komponenten gouf fir se z’ënnerstëtzen”, sot Amodeo.

EV Startups si besonnesch ufälleg fir Materialknappheet well se grouss Elterefirmen fehlen, déi Deeler un hinnen kënnen trennen. Am Juni huet den Elon Musk dem Bloomberg gesot datt d’Versuergungskettenbeschränkungen de gréissten Hindernis fir dem Tesla säi Wuesstum stellen. Etabléiert Marke wéi Porsche, Audi, Mercedes a BMW hunn hei de Virdeel, well hir Mammefirmen hëllefen Puffermangel a finanziell Aschränkungen. Si hunn och Joerzéngte vun Erfarung déi komplexst Saach ze maachen déi meescht Leit kafen: en Auto.

EV Startups musse sech séier forméieren wéi déi grouss legacy Automakers ufänken nei, voll elektresch Flotten am Joer 2023 an duerno auszerollen. Si mussen ufänken zouverlässeg héichwäerteg bannen Materialien ze liwweren; nahtlos Kierperplacke; funktionell, intuitiv Infotainment; zouverlässeg fueren a Sécherheet Systemer; a Komponenten déi net ausgesinn wéi wann se aus e puer Ersatzdeeler am Réckraum erauskoum, oder se gi vun de grousse Kärelen geknackt.

EVs brauchen besser Opluedstatiounen

Ech wäert net fir méi Gamme oder verlängert Batterie Liewen fir EVs froen an 2023. Ech weess, datt et kënnt, an Etude no Etude weist, datt déi meescht Amerikaner fueren manner wéi 40 Meilen den Dag souwisou. Opluedzäit ass wat mech ängschtlech mécht.

Awer dëst ass net nëmme méi séier ze laden. Am Joer 2023 musse EVs besser laden. Si mussen d’Ladeerfahrung verbesseren.

En elektrescht Gefier gëtt op enger EVgo Schnellladungsstatioun zu Detroit den Nov.  16.
En elektrescht Gefier gëtt op enger EVgo Schnellladungsstatioun zu Detroit den Nov. 16.(Paul Sancia / ASSOCIATED PRESS)

Ech hu méi wéi mäin Deel vun der Zäit verbruecht ronderëm dodgy Parkplazen an Akafszentren ze hänken, a jiddereen deen en EV besëtzt wäert Empathie sinn. Et ass ni sou einfach wéi just op eng Opluedstatioun ze fueren an unzeschléissen. Dee perfekte Szenario iwwerhëlt en eidele Ladegerät deen bequem no bei Ärer normaler Fahrstrooss ass an tatsächlech funktionnéiert. Dës Verännerleche si wäit ewech sécher, och a Kalifornien – de gréisste Maart fir EVs an den USA – eleng Dallas, Boston oder Miami.

Mëttlerweil hänkt d’Zäit, déi néideg ass fir e Gefier ze laden, vun esou Saachen of wéi den Zoustand vun de Batterien am Auto, dem spezifesche Ladegerät, wéi vill anerer nieft Iech ugeschloss sinn a souguer d’Wieder op engem bestëmmten Dag.

Fir dat Ganzt ze vereinfachen, mellen Autosfirmen allgemeng Opluedzäiten, andeems se op Kaarte wéi vill Stroum en Auto gläichzäiteg ka kréien a wéi séier. Si hunn et op d’X- an Y-Achs gesat. Wéi d’Batterie fëllt, akzeptéiert se manner Stroum a läscht méi lues, dofir kréie mir Opluedzäiten an engem Beräich anstatt eng absolut Zuel. Zum Beispill mellt de Porsche Taycan vun 5% op 80% an 23 Minutten; de Mercedes-Benz EQS mellt 10% bis 80% an 31 Minutten.

Awer dës Zuelen reflektéieren optimal Bedéngungen op DC Schnellladeger, net op méi luesen AC Ladegeräter an Heem Plug-in Outlets, déi d’Opluedzäite bis zu 12 Stonnen gesinn. Wann Dir eng Garagen hutt, super. Wann net, weess ech datt Dir definitiv net d’Bandbreed hutt fir dës Betrag u Fräizäit un engem Stecker ze verbréngen. Ech och net. Dëst muss sech verbesseren.

EVs brauchen Sex Appel

Endlech, mäi perséinleche Favorit: EVs musse sexy ginn. Ech géif soen “sexier”, awer dat géif implizéieren datt se schonn e puer Allure hunn. Ausser e puer Hypercars wéi de Rimac Nevera a Pininfarina Battista, sinn se net.

Sex a Bezuelbarkeet kënne co-existéieren. Dem Ferrari säin Dino war e gudde Kelleroffer wann et an den 1950er Joren debutéiert huet – Ferrari géif net emol säin Numm drop setzen – awer ech verteide jidderengem fir ze soen datt den italienesche Hengst kee Stunner ass.

Hei ass de Problem: Modern EVs entstanen aus de Wuerzelen vun deenen, déi gebrauchte Franséisch-Fritten-Ueleg kaaft hunn oder mat Solarpanneauen gepickt hunn, ier Nohaltegkeet vill vun engem Dram war.

Hir Effizienz-zu-all-Käschte Mentalitéit bedeit datt fréi EVs fir bescheiden Praktikitéit entworf goufen, wat zu sou Saachen gefouert huet wéi verschleeft Volvo Kompositen ugedriwwen duerch Biokraftstoff an den Tesla Roadster. Och a final Form fillen de Chevy Bolt, Nissan Leaf, Lucid Air an Tesla Model 3 wéi kastréiert Versioune vu Véierradantrieb.

Dat Bescht wat mir hunn – Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS, Audi e-Tron – hunn e gewëssen Niveau vun Attraktioun. Awer si sinn Sedans, net Sexpotten.

Mercedes-Benz EQS 580 4Matic
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic

Wat mir brauchen sinn EVs déi Schéinheet prioritär iwwer reduzéiert Drag a manner Batterie drain. Wa mir eis leeschte kënnen e bësse Effizienz opzebréngen fir méi geformte Béi oder eckeg Kanten, e puer dramateschen Flair iwwer d’Kierperlinnen, da géif et e laange Wee goen fir eist Blutt ze kréien. Firwat net deen neie Porsche 911 Dakar elektrifizéiert? Dat kéint sexy an enger marokkanescher Wüst Aart sinn.

Ech sinn net ouni Hoffnung. Eng zwee-Dier EV, anstatt e véier-Dier EV, verbessert direkt Perspektiven. Genesis ugedeit op e sexy elektresche Cabriolet am Nov. 15 zu Malibu, Kalifornien; Porsche wäert en Zwee-Dier EV bis 2025 opmaachen; an de Polestar wäert ee bis 2026 produzéieren. Fiat bréngt souguer déi elektresch Versioun vum 500 zréck, deen et am Ufank mam Jennifer Lopez lancéiert huet.

De Rolls-Royce schléit se awer all. Et wäert seng Spectre elektresch Coupe bis Enn 2023 liwweren. E briteschen Här am feinste Schneider, mat engem massiven Powertrain ënner deem Kostüm? Dat ass en EV fir nozekucken. Elo wa mir nëmmen eppes iwwer de sechs-Figur Präis Tag kéinte maachen.

Hannah Elliott, Bloomberg

Leave a Comment