Wéi Autosfabrikanten d’EV-Ladeerfahrung erstellen

Mercedes-Benz wëll 400 elektresch Gefierer Opluedplazen uechter Nordamerika bauen, dee leschten Automaker ze ginn fir ze wetten datt d’Relevanz am EV Alter heescht Ären Numm op den Opluedblock ze setzen.

D’Netzwierk, en Donneschdeg op der CES Technologie Show zu Las Vegas ugekënnegt, füügt Mercedes-Benz Group AG un eng Lëscht, déi General Motors Co., Volvo a Rivian Automotive Inc. – an natierlech Tesla Inc., déi se all viru geet.

Wann all d’Tesla Unhänger hir Pläng gutt maachen, bis Enn vum Joerzéngt Zéngdausende vun ëffentlechen Opluedstatiounen uechter Nordamerika mat Autosfirmen verbonne sinn. D’tatsächlech Roll vun den Autohersteller an der Ladeerfahrung ass minimal, awer si deelen eng gemeinsam Absicht: Vertrauen an d’Ladennetz am Allgemengen opzebauen, an hir Mark besonnesch.

“Si erkennen datt se eng Erfarung kreéiere wëllen déi um Maart wäert konkurréiere,” sot de Ben Prochazka, Exekutivdirekter vun der Electrification Coalition, eng Nonprofit EV Advocacy Group.

Hien huet bäigefüügt datt Mercedes, deen op e Luxusbild handelt, “beweist dës Premium Mark, awer op eng elektresch Manéier.”

All dës Opluedsnetzwierker verfollegen dem Playbook vun Tesla, déi zënter dem Ufank vun der Firma eng Premiumerfarung fir seng Chauffeuren duerch säi Supercharger Netzwierk erstallt huet.

Am Géigesaz zu den Tesla Plugplazen, déi aner Benotzer verstoppen an nëmme fir Teslas geduecht sinn, sinn dës Ladegeräter geduecht fir all EV ze benotzen – obwuel Chauffeuren vun der richteger Zort Auto eng Erfahrung hunn déi just e bësse besser ass. Mercedes, zum Beispill, huet sech ustrengend gemaach fir op d’Virdeeler ze weisen, déi de Besëtzer vun de Mercedes wäerte ginn.

“D’Ladennetz konzentréiert sech virun allem op Mercedes-Benz Clienten, déi e privilegiéierten Zougang iwwer eng Reservéierungsfunktioun an aner Virdeeler genéissen”, sot Mercedes a senger Ukënnegung. “Et wäert awer och op fir Chauffeuren vun all anere Marken mat kompatiblen Technologie sinn.”

D’Mercedes Statiounen sinn och gemengt e Schnëtt uewen, wann Computer Rendering sinn ze gleewen. D’Firma verdeelt Biller vun Edelstahl Opluedsockelen, déi mam Mercedes sengem Dräispëtzege Stär geprägt sinn, ënner enger Canopy mat Solarpanneauen uewen a schmackhaft LED Beliichtung ënner.

Mercedes huet wéineg Zweiwel hannerlooss datt d’Opluedstatioun bal sou vill en Ambassadeur vun der Mark ass wéi den Auto selwer.

“D’Firma mengt datt dës strategesch Beweegung d’Benotzerfrëndlechkeet an d’Bequemlechkeet vu senger neier Generatioun vun elektresche Gefierer wesentlech verbessert, d’Mercedes-Benz Besëtzerfahrung differenzéieren an d’EV Transformatioun beschleunegen”, sot d’Firma.

Dës Aart vun Industriesponsoratioun gëtt begeeschtert vun EV Affekoten ënnerstëtzt, déi realiséieren datt d’Ladennetz all d’Finanzéierung brauch fir en wirtschaftleche Wiessel op elektresch Gefierer z’erméiglechen.

“All eenzegen neie Ladegeräter, deen elo agesat gëtt, ass entscheedend wichteg fir d’Aufgab fir dësen Iwwergang ze beschleunegen”, sot den Al Gore III, den neien Exekutivdirekter vun der Zero Emission Transportation Association, eng Washington, DC-baséiert EV Handelsgrupp, an enger Erklärung. E&E Neiegkeeten. “D’Virdeeler vun dësen Investitiounen sinn enorm a verlängeren wäit iwwer d’Opléisung vum Verkaf.”

Mark, baut net

Déi meescht Automobilisten huelen net d’Féierung fir tatsächlech d’Banke vun Ladegeräter ze bauen déi hir Nimm droen.

Dës Aufgab fällt normalerweis op e Ladegeräter, deen d’Aarbecht mécht fir en Host ze fannen; Vermëttlung vun legal an Immobilienarrangementer; schafft mat enger Muecht Firma de Site ze Drot; Bau vun der Gare; an Ëmgank mat der Finanztransaktioun vum Client, Reparaturen a Clientsservice.

“Mir maachen net Opluedstatiounen,”Sa Russell Datz, Chef vun ëffentlechen Relatiounen fir Volvo Car USA.

Volvo huet d’lescht Joer déi éischt vun enger Kette vu Schnellladungsplazen opgemaach, déi d’Streck vu Seattle op Denver bei Starbucks Kaffi Geschäfter studéieren. Déi schwéier Erhiewung gëtt vum ChargePoint Holdings Inc. gemaach, engem Opluedsprovider deen och de Leadpartner am Mercedes Netzwierk ass.

Den Automaker liwwert e gewëssen Niveau vu Finanzéierung fir d’Statiounen, déi all $ 300.000 kaschten. Am Géigesaz, kritt et dacks Zougang zu Ladegeräterverbrauchsdaten, wat en Automaker hëllefe kënnen hir zukünfteg Autoen op dat opkomende Brennstoffnetz ze feinjustéieren.

Mercedes a quasi all aner Automaker hu gesot datt si wëlles hunn Hëllef vun der Bundesregierung ze sichen fir op d’mannst e puer vun hire Statiounen ze bauen.

D’Haaptquell vu Fongen ass déi 7,5 Milliarden Dollar déi de Kongress am Joer 2021 am Infrastrukturinvestitiouns- an Aarbechtsgesetz guttgeheescht huet. Déi éischt Prioritéit vun deem Programm ass eng ëmfaassend Autobunne Opluedstatiounen Reseau auszebauen, gefollegt vun Siten a Stied.

Datz géif d’Detailer vum Volvo Arrangement mat ChargePoint a Starbucks net deelen, awer hie war kloer iwwer wat d’Ladegeräter solle kommunizéieren.

“Mir hu geduecht datt mir e Message schécken datt mir dës Ladegeräter op eng … Plaz setzen déi sécher a vertraut a komfortabel ass,” sot hien.

Carmaker-Ladegerät Verbindung

D’Gréisst an d’Aart vu Standorte vun Automaker-verbonne Netzwierker an Nordamerika variéieren jee no der Ambitioun vun der Firma an dem Goût vu senger Mark.

De gréisste geplangten Net-Tesla Netz ass dee vu General Motors. Mat enger grousser Famill vu Marken déi vu Budget bis Upscale lafen – vu Chevrolet bis Cadillac – ass säi Netzwierk fir vill Aarte vu Clienten geduecht.

Fir séier Ladegeräter, déi geduecht sinn fir meeschtens eng Batterie an enger hallwer Stonn oder manner ze fëllen, huet GM engagéiert fir méi wéi 5.200 Opluedstänn am ganze Land ze bauen. Méi wéi 3,000 dovunner sinn a Stied a Banlieue, während 2,000 fir Autobunne Tankstatiounen geduecht sinn, verbonne mam Camion Stop Bedreiwer Pilot Flying J.

Donieft huet GM gesot datt et 40.000 Ladegeräter duerch eng “Community Charging” Initiativ mat sengem Händlernetz propagéiert. Dës Ladegeräter, déi op héich sichtbare Plazen am Serviceberäich vum Händler sollen existéieren, wäerten a ville Fäll méi lues Ladegeräter sinn, déi vill méi bëlleg sinn ze bauen a vill Stonnen daueren fir en Auto opzeladen.

De Mercedes Engagement ass deen nächste gréissten.

Bis 2027 wëll den däitschen Automaker méi wéi 2.500 Ladestecker op iwwer 400 Plazen an Nordamerika setzen.

D’Plaze sinn “Schlësselstied an urban Bevëlkerungszentren”, a Standorte bei Autobunnen souwéi Retail Zentren a Mercedes Händler, laut senger Ukënnegung. All Statioun wäert fäeg sinn 350 Kilowatt Elektrizitéit ze liwweren, sou séier wéi déi séierst Ladegeräter déi elo op amerikanesche Stroossen verfügbar sinn, an doriwwer eraus wat déi meescht EVs op der Strooss haut fäeg sinn ze akzeptéieren.

Mercedes sot, datt de Projet 1 Milliard Euro kascht, oder ongeféier 1,07 Milliarden Dollar. Et ass Spaltung déi kascht 50-50 mat MN8 Energy, e Solar- a Lagerungsanbieter erstallt vum Wall Street Ris Goldman Sachs Group Inc.

Mëttlerweil huet den neien elektresche Camionmaker Rivian Automotive Inc. baut en Netzwierk dat sech op Outdoor Destinatiounen a Strecken op dës Site konzentréiert. Dem Rivian säin Zil ass et, 3.500 Opluedstatiounen op 600 Plazen ze installéieren.

Keen vun deene Projete kënnt op d’Skala vun Tesla, déi 1,800 Schnellladungsstatiounen an den USA huet, laut dem Department of Energy’s Alternative Fuels Data Center.

Fir Datum, Opluedstatiounen goufen méi finanziell Haftung wéi Verméigen. Niddereg Notzung kombinéiert mat deiere Rechnungen vun elektreschen Utilities hunn gemengt datt déi meescht Suen verluer hunn.

D’Mercedes schéngt awer iwwerzeegt, datt seng Opluedstatiounen keen Albatross sinn, mee e Virdeel, dee seng Aktionäre wäert zoukommen. D’global Erreeche an d’Haaptplaze vu sengem Opluednetz bedeit datt et och méiglecherweis e Verméigen an hirem eegene Recht gëtt, sot Mercedes.

Eng Viraussetzung ass datt de kombinéierte Wäert – vum Opluedsprovider plus Retail Etablissement plus Automaker – e Virdeel fir all Spiller ubidden kann, och wann de Chargeur selwer net vill Sue mécht.

“Dir kënnt méi Sue maachen op engem $7 Karamell Macchiato wéi d’Opluedsession,” sot de Pasquale Romano, de CEO vun ChargePoint, wéi hien virun e puer Méint gefrot gouf iwwer seng Firma Arrangement mam Volvo.

“Dir braucht net all Site Gewënn ze maachen” beim Laden, sot hien.

Leave a Comment