Wat geschitt mam Elon Musk an Elektroautoen Wann Tesla stierft?

Tesla hat e rau 2022 – fir d’mannst ze soen.

Alles vun der Wirtschaft, op d’Inflatioun, bis zur russescher Invasioun vun der Ukraine huet Kierperschlag nom Kierperschlag un den elektresche Autosfabrikant – an de Rescht vun der Tech- an Autoindustrie am grousse Ganzen. Wéi och ëmmer, déi rezent Handlunge vum CEO vun der Firma Elon Musk, no sengem ongewollte Kaf vun Twitter, hunn nëmmen déi belagert Tesla weider an déi déif Trenches vun enger Finanzkris gezunn. Tatsächlech huet Tesla bal 70 Prozent vu sengem Maartkapp Joer bis haut verluer.

Et ass e Whiplash Verréckelung vun just virun engem Joer wéi d’Firma, geschat op eng opfälleg $ 1 Billioun, geschéngt wéi wann et kee falsche kéint maachen. E puer stellen dem Musk seng Leedung a Fro, während anerer weider goen – spekuléieren datt dëst just den Ufank vum Enn vun Tesla kéint sinn.

An awer ass et net ze verleegnen den Impakt, deen d’Firma souwuel bei der Produktioun wéi och beim Verkaf vun Elektroautoen hat. No allem huet et eppes gemaach wat eemol onméiglech war: d’Publikum ze iwwerzeegen datt EVs zimlech verdammt cool sinn, tatsächlech. Elo spillen legacy Automakers Catchup fir Clienten ze kréien fir hiren eegene Take on Electric Autoen ze kafen.

Tesla huet d’Art a Weis wéi d’Welt gesäit a fiert EVs revolutionéiert – awer mam Réck géint d’Mauer an d’finanziell Situatioun déi ëmmer méi däischter ausgesäit vum Tweet, kënne mir eis ganz séier an enger Situatioun fannen wou de gréissten Numm am Spill fort ass Bauch op.

Loosst eis kloer sinn: et ass eng zimlech kleng Chance datt dat geschitt … awer wat wann et geschitt?

Wéi maachen (a Burst) eng EV Bubble

Fir den Impakt vum Tesla seng Verschwannen ze verstoen op d’Zukunft vun EVs ze verstoen, ass et wichteg eis Gedanken ëmzegoen wéi genau mir heihinner komm sinn.

Ech ginn dem Elon Musk vill Kreditt. Hien huet bal eleng elektresch Gefierer glamourös a sexy gemaach,” sot de Ragunathan “Raj” Rajkumar, e Professer fir Elektro- a Computeringenieur an autonom Gefierfuerscher op der Carnegie Mellon University, dem Daily Beast. “D’Leit hunn se mat der Persoun verbonnen déi d’Automobilindustrie transforméiert an déi richteg Saach fir de Planéit gemaach huet.”

Allerdéngs war dëst en zweeschneidegt Schwäert. De Musk huet Tesla duerch héich – wann e bëssen onrealistesch – Verspriechen a Schäissposten op Twitter hyped. Hien kultivéiert eng Arméi vum Elon Stans, déi gewëllt waren, fir hien online fir de Krich ze goen fir seng Firmen aus de klengste vu Klengen ze verteidegen. Mëttlerweil hunn d’Autoen endlech gutt verkaaft. All dëst huet zu der perfekter Mëschung gefouert fir den Opstig vum Tesla Aktie an d’Stratosphär ze brennen wéi sou vill SpaceX Rakéiten.

Wann d’Tesla zesummegebrach ass a si komplett aus dem Geschäft sinn, gleewen ech datt et bei all Ris op de Stroossen danzen wäert [automaker] um Planéit.

Sandy Munro

Awer de Wäert war ëmmer am beschten schwaach. Et ass net wéi aner Automobilisten ni elektresch Autoe géifen maachen. Also dem Tesla säi Maartkapp gouf eng Bubble vun epesche Proportiounen.

Ee vun de Leit, déi eng Nadel gehal hunn, war de Musk selwer – deen hien opgeléist huet mat der Acquisitioun vu senger Liiblingssozial Medienplattform Twitter.

“Et war just e komplette Ballon,” huet de Rajkumar derbäigesat. “Um Enn vum Dag muss d’Geschäft e Geschäft sinn. Fréier oder spéider musse Saachen, déi eropgoen, erofkommen, an dat ass wat mir gesinn a wäerte weider gesinn.

Et ginn och fundamental wirtschaftlech Faktoren. D’Demande ass iwwerall niddereg wéinst enger flësseger Wirtschaft. Plus de Maart gesäit vill anescht aus wéi et souguer virun engem Joer gemaach huet. Tesla ass net méi dat eenzegt Päerd an der Course. D’EV Industrie ass elo vill méi grouss, a mat der zousätzlech Konkurrenz war et wierklech nëmmen eng Fro vun der Zäit datt dem Musk seng Firma den Drock ugefaang huet.

1244262469

Dem Elon Musk seng Iwwernahm vun Twitter huet onbewosst weider Onrou an Onstabilitéit fir Tesla seng Finanzen verursaacht.

Getty

Eng Welt ouni Tesla

Wéinst dem déifgräifenden Impakt vun Tesla op d’Automobilindustrie a Konsumgewunnechten, ass et wierklech keng Fro datt et en déif negativen Impakt op d’Zukunft vun EVs hätt.

“Wann d’Tesla zesummegebrach ass a si komplett aus dem Geschäft sinn, gleewen ech datt et bei all Ris op de Stroossen danzen wäert [automaker] um Planéit “, sot de Sandy Munro, en onofhängegen Autosingenieur, Beroder an Industrieexpert, dem Daily Beast.

De Munro ass bekannt fir seng berühmte Teardown Berichter déi onheemlech detailléiert Analyse vu verschiddene Gefierer ubidden. Seng glühend Iwwerpréiwung vun Tesla am TK JOER? huet dozou gefouert datt hien net nëmmen op d’Zukunft vun der Firma bullish war, awer och elektresch Gefierer am Allgemengen. Virun e puer Joer huet hien virausgesot datt EVs méi wéi 50 Prozent vun de Gesamt Gefierer um Maart bis 2030 ausmaachen. Wéinst dem Tesla säin Erfolleg an de leschte Joeren huet hien dës Prognose op 2028 aktualiséiert.

Wéi och ëmmer, Munro gëtt zou datt, wann Tesla jeemools Faillite géif goen, keng Prognose wäert wahrscheinlech geschéien an hie géif “definitiv vun EVs fortgoen.”

Dat ass well, fir hien, de Fall vun Tesla géif de sproochleche Feier ënner de Fundamenter vun all legacy Automaker ausléisen fir op nei, opkomende Technologien ze pivotéieren – an amplaz se ze encouragéieren zréck op déi al ze goen. Et wier net méi de Push fir nei Planzen ze bauen an esou vill vun hire Ressourcen a R&D fir Batterien, Opluedstatiounen an elektresch Powertrains ze widmen. Och Reguléierer hätte vill manner Ureiz fir d’Verännerung vun der Transport- an Energieinfrastruktur vun der Natioun ze maachen.

Insgesamt géife mir e Retour an eist Gasgutt, Gas emittéierend normal Treibhause gesinn. “Wann Tesla aus dem Geschäft geet, kuckt Dir wéi séier dës Keystone Pipeline duerchgeet,” huet Munro derbäigesat.

Dem Rajkumar seng Bewäertung ass net sou schrecklech. Hie mengt datt d’Technologien an Innovatiounen, déi Tesla gekämpft huet, schlussendlech weiderféieren. Iwwerhaapt wëllen d’Konsumenten scho EVs méi wéi jee – an déi Zuel gëtt erwaart nëmmen ze wuessen. Autosfirmen gesinn dat och a si prett dovunner ze kapitaliséieren.

“D’global Autosindustrie huet elo EVs ënnersträicht, a vill Firmen annoncéieren ëffentlech datt se op eng komplett elektresch Linn vu Produkter wiesselen. Ech denken net datt et geschwënn wäert ophalen. ” sot de Rajkumar. Wéi och ëmmer, hien zouginn datt et net kloer ass ob vill vun den Ziler, déi vun dësen Automakers geschriwwe sinn, realistesch sinn wéinst enger inadequater Opluedinfrastruktur an engem luesen Taux vun der EV Adoptioun vun de Konsumenten allgemeng.

Deen eenzege richtege Gewënner deen aus dem Doud vun Tesla erauskënnt wier China. D’Land mécht schonn e konsequent Effort fir seng Transportinfrastruktur ze elektrifizéieren, mat Ziler fir 40 Prozent vun alle Gefierer, déi am Haus verkaaft ginn, bis 2030 EVs ze hunn, a genuch Opluedstatiounen ze hunn fir méi wéi 20 Millioune Gefierer ze servéieren.

De Munro huet gesot datt dëst eng Aart vu geopolitescher Schildkröt-an-Hues Situatioun verursaache kann, wou China opfang spillt a geschwënn vill méi exponentiell viru geet wéi déi westlech Welt, schliisslech d’schlofen USA mat Technologien wéi EVs verschwënnt, déi vital fir eis kollektiv Zukunft wäerte sinn.

“China wäert iwwerliewen,” erkläert de Munro. Hien huet bäigefüügt datt mir zum Punkt kommen wou d’USA relativ wéineg EVs hunn well mir sou op kuerzfristeg Gewënn fokusséiert waren.

1447611843

D’Mataarbechter schaffen op der Versammlungslinn vun elektresche Gefierer an enger Fabréck vun Dayun Automobile Co., Ltd. den 8. Dezember 2022 zu Yuncheng, Shanxi Provënz China.

Getty

Tesla wäert en aneren Dag stierwen

D’Zukunft kéint e bëssen onsécher fir Tesla schéngen – awer et wäert méiglecherweis hiren aktuelle Réckgang iwwerliewen. Sécher, et kann net den $ 1 Billioun Zenith erreechen deen et d’lescht Joer getraff huet (op d’mannst fir eng Zäit), awer et wäert dëst wahrscheinlech duerchgoen.

“Et gëtt kee Wee datt Tesla de Bauch eropgeet,” sot Munro. “Et wäert just net geschéien.” Hien huet bäigefüügt datt et zwee primär Faktoren sinn firwat d’Firma weiderfuere wäert.

Déi éischt ass eigentlech Musk. Och wa vill vu sengen Antiken op Twitter gestéiert kënne sinn (Tesla Aktieinvestisseuren Haapt ënnert hinnen), ass et net ze verleegnen datt hien gehollef huet e puer vun deene ganz Industrien ze revolutionéieren an ze kämpfen, op déi d’Welt an Zukunft am meeschte vertrauen wäert: Elektroautoen a Weltraum reesen.. Wann hie sech vum soziale Medien Albatross ewechzéie kann, deen hien ëm säin Hals gewéckelt ass, kéint hie fäeg sinn Tesla duerch e séier vollstännegen EV-Maart an iwwer 2030 ze hëllefen.

Déi zweet, sot de Munro, si Kanner. Jo, Kanner. Hie mengt datt Kanner – méi wéi all aner Maartindikator, Aktietrend oder McKinsey Consultant – präzis de Wee fir d’Zukunft vu Saachen wéi Autoen an dofir Tesla weisen.

“Wann Dir mat Kanner schwätzt, verstitt Dir op eemol wat se net gär hunn,” sot hien. “Ech hunn de Geroch vu Benzin net gär. Ech hunn de schwaarzen Damp net gär aus dem Auto. Ech wëll méi fir d’Ëmwelt maachen.’ Dofir denken ech net datt Tesla fortgeet.

.

Leave a Comment