Wäert d’Phase-Out vun Ureizer d’EV-Opnahm an Däitschland bedroht?

25. Januar 2023

Däitschland

Däitschland schaaft d’Incentive fir elektresch Gefierer (EV) aus. Autovista24 Senior Datejournalist Neil King betruecht d’Implikatioune fir Gesamtkäschte vum Besëtz (TCO) an Elektrifizéierung vum Maart.

Däitschland huet den 31. Dezember 2022 d’Regierungsinitiativen fir Plug-in Hybriden (PHEVs) ofgeschloss a reduzéiert Subventiounen fir Batterieelektresch Gefierer (BEV) tëscht 2023 an 2025. Incentives bleiwen nëmme fir privat Keefer ab dem 1. September 2023 verfügbar.

Den Aschreiwungsdatum vun engem Gefier bestëmmt och seng Usproch fir d’Subventiounen, an dat ass wou aktuell Versuergungsketten Stéierungen an Halbleitermangel an d’Spill kommen. D’Liwwerzäite fir nei Gefierer sinn eropgaang an eng Waardezäit vun engem Joer ass d’Norm anstatt d’Ausnam ginn.

Den TCO Impakt hänkt vun de Modeller a Fro, dem Alter-Kilometer Szenario, souwéi Brennstoff- a Stroumkäschten of. Den Effekt op Ofschätzung a Leasingraten kann och bedeitend sinn.

Dëst géif virschloen datt d’Elektrifizéierung vum däitschen Neiautomaart ofzeschalten, awer de Réckzuch vum Plug-in Car Grant (PiCG) huet d’EV-Opnahm an de UK net verlangsamt. Ausserdeem bleiwen Steiervirdeeler fir Firma-Auto Keefer an Däitschland a méi EV Modeller kommen op de Maart.

TCO Analyse

Vergläicht de Mercedes-Benz EQA BEV géint de PHEV, Diesel, a Bensin Varianten vu sengem GLA Geschwëster, den TCO vun der EQA an der GLA PHEV war ongeféier 5.000 € méi niddereg wéi fir den Diesel am Joer 2022 iwwer 36 Méint a 60.000 km. Am Géigesaz zum Bensin-GLA waren d’Erspuernisser op d’mannst 8.000 €.

TCO Verglach: Mercedes-Benz EQA versus GLA PHEV, Diesel a Bensin Varianten (inklusiv 2022 Incentives)

EV
Quell: Autovista Group Car Cost Expert

Den 1. Januar 2023 huet d’Regierungsinitiativ fir d’EQA vu 5.000 € op 3.000 € reduzéiert an de GLA PHEV ass net méi berechtegt. Wéi och ëmmer, vill Hiersteller hunn sech engagéiert fir Ureiz ze halen. Also, d’EQA a GLA PHEV hunn d’Recht op Incentive vu € 5.500 respektiv € 1.875 am Joer 2023 an dëser Analyse. Dofir huet d’EQA elo en TCO-Virdeel vun 2.000 € vis-à-vis vum GLA PHEV, awer de Virdeel iwwer d’Diesel- a Bensinversioune gëtt op nëmmen 2.000 € a manner wéi 6.000 € reduzéiert.

E Schlësselwarnung ass datt d’Notzungskäschte ëmmer méi e Brennpunkt fir TCOs ginn wéinst steigenden Brennstoff- an Energiekäschten. Héich Stroumpräisser bedroht d’Attraktivitéit vu BEVs a PHEVs ze entfalen, awer am Géigendeel, steigend Brennstoffpräisser hunn de Potenzial fir den TCO vun Verbrennungsmotor (ICE) Modeller negativ ze beaflossen.

TCO Verglach: Mercedes-Benz EQA versus GLA PHEV, Diesel a Bensin Varianten (inklusiv 2023 Incentives)

INCENTIVE
Quell: Autovista Group Car Cost Expert

Dës TCO Analyse beaflosst net d’Reduktioun, wat den TCO vun den Diesel- a Bensinvarianten vun der GLA op ënner deem vun der EQA senke kéint.

“Mir erwaarden datt OEMs zéckt fir d’Lëschtpräisser ze reduzéieren fir de Verloscht vu Käschtevirdeeler ze kompenséieren, well d’Lëschtpräiserhéijungen riskant sinn, an et wäert net sou einfach sinn d’Präisser erëm ze erhéijen wann d’Ëmstänn sech änneren. Mir erwaarden éischter méi verstoppte Remise wéi bëlleg Leasing a Finanzéierungsoffere fir de Verkaf ze stäerken, “erkläert den Andreas Eggerth, Senior Maartanalytiker bei Autovista Group.

Keen erkennbaren Impakt am UK

Am Juni 2022 huet d’UK Regierung de Plug op der PiCG gezunn, déi bis zu £ 1,500 (€ 1,740) vun de Käschte vun engem neie BEV offréiert huet. Den Transportminister Trudy Harrison huet behaapt datt den Elektroautomaart vum Land erfollegräich gestart gouf an huet d’Noutwennegkeet signaliséiert Fongen soss anzwuesch ze schécken.

D’UK’s Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) huet de schlechten Timing vun der Entscheedung ënnerstrach. Mat steigend Brennstoffpräisser a Versuergungsmangel, verschäerft duerch de Krich an der Ukraine, hu méi Konsumenten en elektrescht Gefier berücksichtegt.

De BEV Incentive, deen a Groussbritannien ugebuede gëtt, war wesentlech méi niddereg wéi an Däitschland, awer d’Präiserhéijung vun £ 1.500 entsprécht der € 2.000 Wanderung fir de Mercedes-Benz EQA zënter dem 1. Januar 2023. Duerch déiselwecht TCO Analyse an de UK weist datt d’EQA eng méi héich TCO wéi d’PHEV an ICE Versioune vun der GLA.

TCO Verglach: Mercedes-Benz EQA versus GLA PHEV, Diesel a Bensin Varianten

Gefierer
Source: Autovista Group Car Cost Exprt

Allerdéngs huet dës benodeelegt TCO d’Elektrifizéierung vum UK Neiautomaart am Joer 2022 net behënnert. Laut dem SMMT hunn BEVs “16,6% vun den Aschreiwungen ausgemaach, déi den Diesel fir d’éischte Kéier iwwerschratt fir den zweet beléifste Powertrain nom Bensin ze ginn.”

PHEVs hunn hiren Undeel am ganze Joer 2022 op 6.3% gesinn, wat den Downward Trend iwwer Europa replizéiert. Trotzdem hunn EVs 22,9% vun den neien Autoen am leschte Joer a Groussbritannien registréiert, erop vun 17,6% am ​​Joer 2021.

D’Penetratioun vu vollelektreschen Autoen ass vill méi grouss am entscheedende Flottesektor, dee verantwortlech ass fir ongeféier 50% vun allen neien Autoen, déi a Groussbritannien registréiert sinn. ‘BEVs dominéieren schonn d’Bestellungsbicher vun eisem Secteur, a kéinten d’2030 Phase-out fréi treffen. BEVs hunn de Bensin ënner de Membere vun der British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) iwwerholl, an dëst wäert bleiwen, unzehuelen datt d’Regierung d’Handbrems net brauch, sou wéi eng Ännerung vum Benefice in Kind (BiK),’ sot de Gerry Keaney, Generaldirekter vun der BVRLA, op der Vereenegung Fleets in Charge Konferenz de 7. Juli 2022.

Mat Flotten, déi d’Nofro fir EVs ofgeleet hunn, prognostizéiert de SMMT 353.000 BEV an 130.000 PHEV Aschreiwungen am Joer 2023. Baséierend op hir Prognose vun 1.808 Milliounen Nei-Autoregistrierungen, gëtt dëst respektiv Maartdeele Prognosen vun 19.5% a 7.2%. De kombinéierten EV Undeel soll also dëst Joer op 26,7% klammen.

Dës Prognose entsprécht EV-Volumes.com, déi prognostizéiert datt EVs en 27,1% Undeel vum UK Neiautomaart am Joer 2023 gewannen, weider op 33,8% am Joer 2024 an 42,4% am Joer 2025 klammen.

Divergenz an Däitschland

Wann Dir de potenziellen Impakt vun der Phase-Out vun Incentives an Däitschland berücksichtegt, huet den Eggerth d’Noutwennegkeet ënnerstrach, “tëscht PHEVs a BEVs z’ënnerscheeden, well d’Situatioun fir dës Brennstofftypen anescht ass.”

‘De PHEV Maart gëtt duerch Flott Verkaf gedriwwen.’ De Réckzuch vun den Ureizer gëtt net erwaart e wesentlechen Impakt op de PHEV Verkaf ze hunn. Mir hunn nach ëmmer eng ganz gënschteg Besteierung fir d’Autoen vun der Firma, déi e méi wichtegen Afloss ass an hëlleft Verkafszuele fir PHEVs z’ënnerstëtzen. Privat Verkaf si méi wichteg fir BEVs wéi fir PHEVs. Mam Enn vun den Incentive gëtt et méi Drock um Maart an et wäert méi schwéier ginn d’Verkafszuele beihalen ze halen”, erkläert den Eggerth.

Den däitschen Neiautomaart huet 2022 op engem héijen Notiz ofgeschloss, ugedriwwen duerch eng Rekordzuel un Elektroautoenregistréierungen. EVs hunn 31,4% vun allen Neien Autosregistréierunge während 2022 ausgemaach – d’Äquivalent vu ronn 833.000 Unitéiten. Dorënner waren 470.600 BEVs an 362.100 PHEVs.

Kombinéiert Umeldunge vu BEVs a PHEVs waren am Dezember eleng op 174.000 Eenheeten – déi éischte Kéier méi wéi d’Halschent vun nei registréierten Autoen waren EVs. Et ass och bemierkenswäert datt méi wéi 100.000 BEVs am Mount registréiert goufen.

Wéinst dem Pull-Forward Effekt vun den EV Aschreiwungen an 2022, zesumme mam Impakt vu méi nidderegen Ureiz op Neiauto Präisser an TCOs, ass de Reinhard Zirpel, President vun der Association of International Motor Vehicle Products (VDIK), virsiichteg iwwer d’Potenzial fir EVs. am Joer 2023.

Um Enn vum Joer hunn Hiersteller, Händler, Transporter an Aschreiwungsbüroen d’Konditioune geschaf, déi vill EV Clienten et erméiglecht hunn nach ëmmer déi méi héich Subventioun ze sécheren. Am nächste Joer wäert de Moment däitlech ofhuelen. Mir erwaarden nëmmen ongeféier 800.000 nei elektresch Gefierer am Joer 2023, “sot hien.

Allerdéngs weist de Roland Irle, Managing Director vun EV-Volumes.com op méi positiv Afloss op d’Elektrifizéierung vum däitsche Maart.

Vill Faktoren ënnerstëtzen eng weider Erhéijung an Däitschland, wéi d’Tesla-Ramp-up kombinéiert mat de rezente Präisreduktioune vu 4% bis 17% ofhängeg vum Modell, fir d’Präiskappen fir Subventiounen z’erreechen. Mir gesinn 55 nei BEV a fënnef nei PHEV Modeller déi den europäesche Maart am Joer 2023 erakommen an Däitschland kritt se normalerweis als éischt. Et gi Masseverbesserungen an hinnen, mat Präisser méi ziviliséiert wéi während 2021/22, an et sinn nach ëmmer vill net erfëllt Bestellungen, “sot hien.

Dës positiv Elementer berécksiichtegt, Irle prognostizéiert 975.000 EV Aschreiwungen an Däitschland am Joer 2023, entsprécht engem Maartundeel vun 34,3%. Den EV Undeel gëtt virausgesot fir weider op 28,8% am Joer 2024 an 45% am Joer 2025 eropzegoen.

Steieren, Versuergung an Opluedinfrastruktur

D’Resultat ass datt eng Verbreedung vun neien EV Modeller an attraktive Steiervirdeeler fir Firmenauto Chauffeuren weiderhin d’Elektrifizéierung ënnerstëtzen wéi d’Regierunge probéieren Ureizer auszeschléissen.

Dëst ass entscheedend fir béid Regierungen an Autofabrikanten fir Klimaziler z’erreechen. Ëmgekéiert ass den Undeel vun den neien ICE Autoen staark zréck. Och wann dëst d’Ëmwelt profitéiert, stellt et e finanzielle Problem vir, well Steiererliichterunge fir EVs bedeit datt d’Recetten, déi vum Autosektor generéiert sinn, zréckzéien. Deementspriechend plangt d’Schwäiz EVs ze besteieren fir d’Finanzéierungslück ze verbannen, déi erstallt gëtt duerch d’Verréngerung vun de Rendementer vu fossille Brennstoff Autoen, an d’Verännerunge vun de Gefiersteierregimer uechter Europa wäerten zwangsleefeg verfollegen.

Regierungen an Hiersteller hunn elo eng haart Decisioun virun hinnen, well d’Ladeinfrastruktur och net bereet ass eng grouss Nofro ze managen. A verschiddene Länner leid d’Infrastruktur vill well d’Nofro méi héich ass wéi erwaart, “sot den Alberto Jimenez, Produktmanager, RV an TCO, bei Autovista Group.

Schlussendlech huet den Eggerth gewarnt datt d’Versuergung weiderhin de Volume vun den neien EV Aschreiwungen diktéiert. D’Weiderentwécklung hänkt och dovun of wéini d’Produktioun erëm normal ass. Mat den neien COVID Ausbroch a China sinn d’Versuergungskette Kris an de Hallefleitmangel nach ëmmer e Faktor vun Onsécherheet, wat et schwéier mécht fir OEMs fir d’Zukunft ze plangen a laangfristeg Entscheedungen ze treffen, “huet hien ofgeschloss.

Leave a Comment