Wäert d’EU op All-Elektresch Visioun fir 2035 ophalen a Hybriden d’Belaaschtung huelen?

De Wee vun der Europäescher Unioun (EU) fir Automobile Netto-Null Kuelendioxid (CO2) Emissiounen mandat nëmmen elektresch nei Autosverkaaf bis 2035, awer onbedéngt Konsequenze kéinten d’Industrie lues a lues zerstéieren, Aarbechtsplazen a Massemobilitéit zerstéieren an den Elektroautomaart u China iwwerginn.

Dat ass d’Vue vun engem Expert, deen schrecklech Konsequenze fir d’europäesch Autosindustrie virausgesot, wann d’EU proposéiert Verbuet vum Verkaf vun neien ICE (Verbrennungsmotoren) Gefierer 2035 ouni Reform viru geet. Hybriden kéinten den Dag retten.

Dës Meenung steet am Moment um Rand vun der CO2-Debatt, mat Politiker uechter Europa an Ëmweltlobbygruppen zolidd hannert dem Verbuet. D’europäesch Industrie huet eng zolidd ëffentlech Front presentéiert, anscheinend mam politesche Konsens averstanen, awer rezent Kommentarer vun Toyota vu Japan an dem Stellantis Konglomerat hunn d’Politik a Fro gestallt. Et ginn och mächteg dissentéierend Stëmmen aus der Akademie, awer si sinn nach ëmmer nëmmen eng Minoritéit.

Aktuell Maartprognosen schéngen ze weisen datt den EU CO2 Regime bleift. Investitiounsfuerscher Jefferies erwaart de Verkaf vun Batterie elektresch Gefierer (BEV) an der 27-Natioun EU fir 3,9 Milliounen (Maartundeel 31,4%) am Joer 2025 z’erreechen, erop vun just iwwer 1-1/2 Millioun (13,1%) am Joer 2022. BEV Verkaf dann beschleunegt op knapp 10 Milliounen (75,9%) am Joer 2030 an 12,7 Milliounen (94,4%) am Joer 2035. Schmidt Automotive Research seet datt de BEV Verkafswuesstem a Westeuropa am Joer 2022 verlangsamt huet an am Joer 2023 bei ongeféier 1,5 Milliounen an e Maartundeel vun 14,5 stagnéiert. %. De Verkaf wäert spéider e mächtege Stroum erëmfannen, se op 2,7 Milliounen am Joer 2025 (20,0% Undeel) an op 9,2 Milliounen (65,0%) am Joer 2030. Westeuropa enthält déi fënnef grouss Mäert vun Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Italien a Spuenien.

Ech hunn den neien Nissan Qashqai e-Power Hybrid gefuer, a wann d’Regele vun der Europäescher Unioun (EU) net geännert ginn, wäerten esou nei Hybrid Autoen bis 2035 an 2030 a Groussbritannien an der EU verbueden sinn, obwuel déi lescht Verbuet op de Verkaf vun ICE-ugedriwwen nei Gefierer huet eng Fro Zeechen iwwer d’Zukunft vun Hybriden. De Qashqai e-Power Hybrid kombinéiert eng Batterie an en 1,5-Liter Dräi-Zylinder-Turbocharged 188 PS Benzinmotor an engem 140 kW Elektromotor. De Benzinmotor mécht d’Rieder net un, mee generéiert d’Elektrizitéit fir den Elektromotor deen et mécht. Nissan seet datt dëst 44,5 Meilen pro US Gallon produzéiert, obwuel meng onkomplett Donnéeën vill manner suggeréieren wéi dëst – 31,2 Meilen pro US Gallon. Aner Rezensiounen proposéiere datt den Nissan Fuerderung op der héijer Säit ass.

Ausser d’Ëmstänn zwéngen d’EU hir Reegelen ze verdünnen, gëtt dës Zort Hybrid (Batterie mat ICE-Moteur, wéineg elektresch Gamme, wéi den ursprénglechen Toyota Prius) bis 2035 verbuede ginn. Plug-in Hybriden (PHEVs-méi grouss Batterie wéi normal Hybrid erlaabt bis zu 50 Meilen Batterie-elektresch nëmmen Gamme) wäert och verbuede ginn, vläicht demonstréieren net nëmmen d’EU Gesetzgeber sinn net bewosst vun ongewollten Konsequenzen, awer hunn och den Aphorismus net héieren “Perfektioun kann de Feind vum Gutt sinn”. De California Air Resources Board (CARB), bekannt fir seng radikal Approche fir d’CO2 Reguléierung, huet dekretéiert datt e puer PHEVs erlaabt sinn no sengem proposéierte Verbuet op neien ICE Autosverkaaf am Joer 2035. entfernt, ländlech Gebidder, seet de CARB.

Also bis 2035 an Europa wäert keng nei ICE-Muecht a iergendenger Form erlaabt sinn, ausser d’EU zréckgeet. E puer Geschichten am Wall Street Journal iwwer d’Vakanz, an e fréiere Bericht vun Toyota, weisen op e puer versammelen Hindernisser, déi en EU Neidenken verursaache kënnen. De Wee op 100% BEVs am europäeschen neien Autosmarché hänkt vun der Basisdaten Wirtschaft of. De Präis vun de Batterien, dee VW seet elo ronn 40% vum BEV-Präis ausmaachen, muss kontinuéierlech falen. Dat ass elo ëmgedréint ginn wéinst de Käschte vun exotesche Rohmaterialien wéi Lithium, Néckel, Kobalt, Kupfer, Magnesium a Grafit. Wann de Verkaf a Westeuropa bis 2030 ongeféier 7 Mol eropgeet, ass dat eng formidabel Barrière fir Käschteschneider, well d’Nofro fir deieren a rare Inhalter explodéiert. Laut dem Wall Street Journal an Däitschland sinn d’Käschte fir e BEV ze tanken bis no oder souguer méi héich wéi en ICE Gefier op ëffentleche Ladenetzwierker. Dat wäert sech an absehbarer Zukunft net vill änneren, seet d’Zeitung, nodeems déi russesch Invasioun an d’Ukraine eng europäesch Energiekris verursaacht huet. D’Wall Street Journal Allysia Finley weist drop hin, datt d’Wanterwieder net nëmmen d’Reechwäit vun elektreschen Autoen reduzéiert, et verlangsamt de Prozess vun der Opluedstatioun bis zu engem Trickel.

Just viru Chrëschtdag huet Toyota Motor Corp President Akio Toyoda gesot datt d’Stille Majoritéit vun der Autosindustrie d’ganz Zukunft vun elektresche Gefierer a Fro stellt an eng wuessend Onrou iwwer den elektresche Transitioun verstoppt. Toyota war relativ lues fir de Wiessel op BEVs ze maachen, a sot datt dëst d’Realitéit vum Maart reflektéiert. Kritiker soen datt dëst eng zynesch Beweegung ass fir säi Feeler ze justifizéieren fir d’elektresch Revolutioun net ganz ëmzegoen.

Nick Molden, CEO vun der onofhängeger Emissiounstestfirma Emissions Analytics, stëmmt mat Toyota datt vill grouss Autofabrikanten hir Wette méi ofdecken wéi hir ëffentlech Aussoen zugonschte vun Hybriden suggeréieren. Molden, an engem Interview, sot datt et nach ëmmer Zäit ass fir d’EU eng Katastroph ze vermeiden andeems d’Regele geännert gëtt an datt Hybriden d’Belaaschtung huelen fir elo am Mäerz fir d’CO2 Emissiounen ze reduzéieren.

“Wann et ausgesäit, zum Beispill, 2028 datt d’BEV-Zustimmung wäit vun der Course war, wann d’Batteriematerialpräisser net vill méi niddereg waren an d’Infrastruktur net genuch wier, kann e graziéisen Réckgang gebraucht ginn. Wann den Taux vun Chinese Andréngen an Europa Panik an der Europäescher Autosindustrie setzt kéint et nach e klammen erof duerch net komplett ICE verbidden; et kéint e Wénkelraum sinn,” sot de Molden.

“Den duerchschnëttleche CO2 vun neien ICE Autoen ass ongeféier 160 Gramm pro Kilometer (g/km), plus 40 g/km fir Benzinproduktioun – am Ganzen ongeféier 200 g/km. Wann Dir näischt gemaach hutt wéi se all op voll Hybriden ëmsetzen, kënnt Dir dëst ëm 30% reduzéieren – dat sinn 140 g/km, et wäert ze hunn awer néierens bei Null. E BEV ass null Emissiounen op der Schwäif, awer während dem Bau, Batteriematerialien an dergläiche, dat ass soen 7 Tonnen fir eng 80-kWh Batterie an 200.000 Kilometer (125.000 Meilen) dat sinn ongeféier 35 g/km, dann Stroumproduktioun 58 g/km , dat sinn 93 g/km. Also, wann Dir alles an Hybriden konvertéiert, ass dat net vill méi deier wéi déi aktuell ICE Gefierer ze maachen a spuert bedeitend CO2, “sot Molden.

„Europa ass fest tëscht China an Amerika; et ass an enger Zang gefaangen. Ech mengen (d’Politiker) wëssen net wat ze maachen. Et huet net d’Rohmaterialien oder d’Veraarbechtungskapazitéit, also kann et net konkurréiere. Et steet virun enger schrumpfender Industrie mat Europa, déi eng final Assemblée Fabréck fir d’Chinesen gëtt, e bësse wéi dat wat mam UK mat de Japaner geschitt ass. De wirtschaftleche Wäert wäert däitlech falen, an d’Beschäftegung och, an dëst wäert méiglecherweis politesch Onstabilitéit provozéieren”, sot de Molden.

Stellantis CEO Carlos Tavares huet schonn op d’Problemer vun Europa ugewisen, wann d’gezwongen Adoptioun vun elektresche Gefierer bedeit, datt duerchschnëttlech Verdénger aus neien Autoe geprägt sinn. Hien huet gesot, wann nëmmen déi relativ Räich sech perséinlech Mobilitéit leeschte kënnen, wäert dat zu Wahlzäit net gutt spillen. Denkt un eng europawäit “gilets jaunes” Bewegung. Den Tavares huet och d’Iddi kloer gemaach datt d’Politiker vun Europa déi entscheeden datt BEVs déi nei Technologie Course gewannen e Rezept fir Katastroph ass. Sou vill besser fir kompetitiv Technologien ze erlaben de Gewënner ze bidden.

Mee et ass sécher ze soen datt d’europäesch Politiker keng Zeeche weisen, datt se op hir Net-Null-Pläng wëllen Kompromëss maachen. A wa se dat gemaach hunn, géifen radikal gréng Lobbygruppen wéi Bréissel-baséiert Transport an Ëmwelt (T&E) an héich Ausrüstung schwanken.

Wäerten d’EU Regierungen d’Liicht an d’Waasser vum ICE Verbuet gesinn?

“Ech mengen net, wéinst dem Bewëllegung vun den Ëmwelt-ONGen (Net-Regierungsorganisatiounen wéi T&E). Wann et geschitt, wäert et hinnen duerch Maart Realitéite gezwongen ginn. Den ICE Verbuet kéint verdünnt ginn fir voll Hybriden fir vill méi laang ze existéieren, d’Chance datt dat zimmlech héich ass. Vläicht erlaabt Hybriden fir eng aner 10 Joer. Et wäert schlussendlech en ICE Verbuet ginn, awer et mécht Sënn et an d’Zukunft ze setzen an voll Hybriden vill méi laang Liewen z’erlaben, “sot Molden.

“Awer wann d’ICE wéi geplangt zougemaach gëtt an de Wiessel op Hybriden net geschitt, kann d’europäesch Industrie gewollt hiren eegene Doudesstrof ënnerschriwwen hunn. Mir kënne gutt BEVs kréien, awer mat enorme Käschte fir Konsumenten, Steierzueler an d’Gréisst vun der Industrie an der Beschäftegung an Europa, “sot Molden.

Nissan Qashqai e-Power 190 Tekna

Motor – 1,5 Liter, 3-Zylinder Benzin

Leeschtung – 154 PS

Dréimoment – 250 Nm @ 3.000

Elektromotor – 140 kW, 29 PS

Gesamtleistung – 188 PS

Gearbox – 6-Vitesse automatesch

Batterie Muecht – 1,97 kWh, Lithium-Ion

Fuert – virun Rieder

CO2 – 120 g/km

Maximal Geschwindegkeet – 105 mph

0 bis 60 mph – 7,7 Sekonnen

Konkurrenz – Ford Kuga, Kia Sportage, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Skoda Karoq, Renault Austral

Präis – £ 38.885 no Steier ($46.750)

ReutersStellantis NV
WSJMeenung | Net sou séier op Elektroautoen
WintonsworldNissan Qashqai e-Power 190 Tekna Hybrid Bewäertung – Wintonsworld
Méi vun FORBESRegierung Insistenz Elektresch Autoen musse gewannen Risiken Verschwendung wäertvoll Tëschenzäit Technology – Buch Kritik
Méi vun FORBESRegierung Insistenz Elektresch Autoen musse gewannen Risiken Verschwendung wäertvoll Tëschenzäit Technology – Buch Kritik

.

Leave a Comment