Toyota ass bekannt fir vill vun de beschten Autoen um Maart elo ze maachen, awer de japanesche Autosgigant huet besonnesch wéineg Offeren am EV-Segment. Toyota fänkt un méi EVs zu senger Opstellung ze addéieren, awer leider kritt ee vun Toyota seng éischt EVs schonn e schlechte Ruff. Hei ass e Bléck op wéi Toyota de schlëmmste elektresche SUV um Maart elo ka maachen no US News.
E Bléck op d’US News ‘elektresch SUV Ranking
No US News wiisst den elektresche SUV Segment, an de Moment sinn zwee vun de beschten Optiounen e bëssen ähnlech mateneen. Op der éischter Plaz steet de Kia EV6 mat engem Gesamtscore vun 8,7 vun 10, während den Hyundai Ioniq 5 op der zweeter Plaz mat engem Gesamtscore vun 8,5 vun 10.
Och wann d’Kia déi besser Optioun ass, sinn déi zwee EVs zimlech ähnlech dank der Tatsaach datt Kia an Hyundai déi zwee Autoen op der selwechter Plattform gebaut hunn.
De Ford Mustang Mach-E ass op der drëtter Plaz mat engem Gesamtscore vun 8,4 vun 10, an et gouf vun zwee EVs gefollegt, déi fir déi véiert Plaz gebonnen waren. Den Chevy Bolt EUV an den Hyundai Kona Electric hunn allebéid e Gesamtscore vun 8 vun 10.
Déi zwee EVs ginn duerno de Volkswagen ID.4, deen e Gesamtscore vu 7,7 vun 10 huet, an dann de Kia Niro EV, deen en Gesamtscore vu 7,5 vun 10 huet.
De Subaru Solterra läit op der zweeter Plaz mat engem Gesamtscore vu 6,9 vun 10. Schlussendlech huet den Toyota bZ4X, deen op der selwechter Plattform wéi de Solterra gebaut ass, schlussendlech deen niddregsten Score well en e Gesamtscore vu 6.7 aus huet. .vun 10.
Den 2023 Toyota bZ4X huet déi schlëmmste Bewäertung am ganze Segment
De bZ4X huet e Startpräis vun $ 42.000, wat et zu engem vun de méi deier elektresche SUVen um Maart mécht. Dat gesot, trotz dem Präiss Tag, Toyota huet de bZ4X net vill am Wee vu Spezifikatioune ginn. Et kënnt mat Front-Radundriff als Standard, a säi Standard Elektromotor generéiert nëmmen ongeféier 201 PS.
Dësen Elektromotor ass mat enger 71,8 kWh Batterie gepaart, an dëst erlaabt den Toyota EV nëmmen 252 Meilen op enger eenzeger Ladung ze goen. Dat ass net vill Gamme fir de Segment, an et ass ee vun de gréisste Mängel vum EV.
Toyota bitt eng Dual-Motor Optioun déi 214 PS kritt an et kritt och Allradantrieb. Wéi och ëmmer, dës Optioun senkt de bZ4X seng Gamme op 228 Meilen, wat wäit ënner der Moyenne fir de Segment ass.
Op der Spëtzt vun der mëttlerer Gamme feelt de bZ4X och Cargokapazitéit. Mat de Sëtzer geklappt, huet et eng maximal Ladungskapazitéit vu 56,1 cu. ft. Nach eng Kéier ass dat ënner der Moyenne fir de Segment. Zousätzlech, am Géigesaz zu villen aneren EVs, huet Toyota den Auto net e Frontstamm ginn, och bekannt als Frunk.
Wat Toyota an der nächster Zukunft iwwer de bZ4X muss verbesseren
Déi zwee Themen waren d’Haaptgrënn firwat den Toyota EV sou e klenge Score huet. Toyota huet awer gutt an anere Beräicher gemaach, wéi zum Beispill dem bZ4X säin Interieurkomfort oder seng Sécherheetsfeatures. Als solch muss de japaneschen Autoshersteller dem EV seng Gamme a Frachtkapazitéit verbesseren, wann e wëll datt de bZ4X e seriéise Konkurrent ass.
E Frunk ass vläicht net eng noutwendeg Ännerung, awer op eng oder aner Manéier muss Toyota e Wee fannen fir de bZ4X seng Gamme ze vergréisseren. Vill vu senge Kollegen kënnen iwwer 300 Meilen an hirer beschter Konfiguratioun kréien, sou datt de Benchmark fir Toyota muss zielen.