US Big Three Autofirmen verpflichte Autoen ze maachen déi d’Leit net wëllen

ech Hien ass an engem Stot opgewuess mat Elteren, déi vun der gréisster Generatioun waren. Si hunn duerch d’Grouss Depressioun gelieft a geschëllt, an dunn goufen hiert Liewen a Famillen am Dezember an d’Onrou geheit. 7, 1941. Mäi Grousspapp geschafft fir de Krich Departement zu Washington, DC, a während dem Zweete Weltkrich, mäi Papp war am Pazifik Theater.

Souwuel meng Mamm a Papp hunn e feierlech Gelübd gemaach datt soulaang se liewen, si géifen ni en däitschen oder japaneschen Auto kafen. Egal wéi gutt si gemaach goufen. Si waren d’Feinde. Si waren déi, déi bal eng hallef Millioun Amerikaner ëmbruecht hunn. Period.

MANCHIN fuerdert d’Schatzkammer fir ELEKTRISCH VEHICLE STEIERKREDITEN A SENG RECHT PAUZE

An dee Wäertsystem gouf mir iwwerdroen. Zu Éiere vun mengen Elteren hir Wäerter konnt ech net mat guddem Gewësse en japaneschen oder däitschen Auto kafen.

Ech hu geduecht datt ech no all deene Joere vläicht meng Meenung muss änneren. Déi amerikanesch Autosfirmen, déi esou dacks vun den US Steierzueler ausgeliwwert ginn, hunn eng Ausso gemaach, datt si an den nächste Jore wëlles hunn, d’Produktioun an d’Montage vu Gasmotorautoen opzehalen. Du weess. Déi Aart vun Autoen, déi den Henry Ford virun 100 Joer vun der Versammlungslinn bei der Ford Motor Company zu Detroit ugefaangen huet.

Vun elo un quasi all Amerikanesch hiergestallt Autoe wäerten elektresch Gefierer sinn. Vläicht mengt d’Firma Messing an den Autosexekutivbüroen vu Michigan datt dëst hinnen gutt Weltbierger mécht. Si sinn all am Kampf géint d’global Erwiermung. Si kënnen eng politesch Wette maachen datt d’Bundesregierung a méi Staaten de Wee vu Kalifornien goen a schlussendlech mandatéieren datt all Auto produzéiert muss Batteriebetrieb sinn. Awer et gëtt och vill Tugend-Signaléierung hei vun de Leit bei Ford a General Motors.

Et ass e fräit Land, a wa se wëllen ufänken Millioune vun EVs vun de Versammlungslinnen ze rullen, also sief et.

Awer et ass eng Saach Autoen ze maachen déi Membere vum Sierra Club appelléieren an eng ganz aner fir Autoen ze produzéieren déi den typesche Keefer wëll. An roden wat? Bis elo hunn déi meescht Leit en entscheedend Daumen erof op EVs gedréckt. (Iwwregens, Ech sinn perséinlech agnostiker op elektresch Gefierer. Ech hunn Teslas gefuer, a si wonnerbar glat-fueren Gefierer. Mee si hunn och Problemer, wéi ouni Jus an der Mëtt vun néierens gestrand ginn.)

Bis elo sinn nëmme ronn 6% vun den verkaaften neien Autoen elektresch Gefierer. An Ëmfroen weisen datt nëmmen ongeféier d’Halschent vun den Amerikaner en EV léiwer wéi en traditionellen Auto. Vill méi grouss Majoritéite sinn dergéint datt d’Regierung eis seet wat fir en Auto mir kënne kafen.

Iwwregens ass deen eenzege Staat deen de Rescht vum Land am EV Verkaf wäit iwwerschreift (mat ongeféier 1 an 3 Verkaf vun neien Autoen déi Batteriebetrieb sinn) ass Kalifornien. Awer, hey, Detroit: Entschëllegt, Kalifornien ass net d’Land.

All dëst ass ze soen datt et eng uerdentlech Chance ass datt d’amerikanesch Autofirmen hir Verréckelung op all EVs falen. Dëst kéint souguer den epesche Feeler fir amerikanesch Autosfirmen sinn zënter dem Ford den Edsel agefouert huet. (Fir Jonker war dat den 1950er ellenen Auto, dee kee wollt kafen.)

Mëttlerweil, an dat ass de besonnesch traureg Deel vun der Geschicht, op d’mannst eng Firma realiséiert d’Tomfoolery fir nëmmen Elektroautoen ze maachen. An déi Firma ass de japaneschen Automobilist Toyota. Den Akio Toyoda, de President an Enkel vum Grënner vun der riseger japanescher Autosfirma, wäert den Trend ophalen.

“D’Leit, déi an der Autosindustrie involvéiert sinn, si gréisstendeels eng roueg Majoritéit”, sot Toyoda viru kuerzem zu Newsreporter. Déi roueg Majoritéit freet sech ob EVs wierklech OK sinn als eenzeg Optioun ze hunn. Awer si mengen et ass den Trend, also kënnen se net haart schwätzen.

Toyoda war net fäerdeg. “Ech gleewen, datt mir realistesch musse sinn iwwer wéini d’Gesellschaft fäeg ass Batterie Elektresch Gefierer voll ze adoptéieren”, huet hien erkläert. An éierlech gesot, BEVs sinn net deen eenzege Wee fir d’Kuelestoffneutralitéitsziler vun der Welt z’erreechen.

Toyoda ass op all Punkte richteg. Et gëtt wéineg Beweiser datt EVs d’Verschmotzungsniveauen méi reduzéieren wéi traditionell Autoen – deelweis well déi meescht vun der Energie fir d’Batterien aus fossille Brennstoffer kënnt. A well d’Batterien selwer Offallproblemer kreéieren.

Wéi kann et sinn datt e japanesche CEO méi ugeschloss ass fir de Goût, Virléiften a Kaafgewunnechten vun amerikaneschen Auto Keefer wéi déi, déi hei doheem baséieren? (Jo, ech weess datt Toyota vill Planzen an den USA huet.)

Dir géift mengen datt d’US Automobilisten eng Basis rout, wäiss a blo Realitéit verstinn, dat ass datt d’Amerikaner eng speziell a laangjäreg Léift mat hiren Autoen hunn. Si wäerten net an hire Mustangs, Camaros, Cadillacs a Camionen fir en EV handelen. Fir vill vun eis wier dëst ähnlech wéi eis éischt Gebuert ewechzehuelen.

Wat nach méi traureg ass, ass datt d’Japaner schéngen amerikanesch Autokeefer besser ze verstoen wéi d’Execs zu Detroit. Honda an Toyota waren déi éischt, déi unerkannt hunn, datt d’Leit méi brennstoffeffizient Autoe wollten, wann d’Gaspräisser an den 1970er méi wéi verdräifacht goufen.

KLICKT HEI FIR MÉI VUM WASHINGTON EXAMINER VIRLIESEN

All dëst bedeit datt wann GM, Ford, a Chrysler séier mat hirem Engagement op 100% EVs konvertéieren, ech meng laangjähreg Verspriechen un meng Elteren musse briechen fir “Amerikanesch ze kafen” an ni eng japanesch ze kafen auto. Déi amerikanesch Firmen wäerten mir keng Wiel ginn. Entschëllegt, dëst ass 2023, net 1923, wéi den Henry Ford sot, Dir kënnt e Model T an all Faarf hunn, déi Dir wëllt, soulaang et schwaarz ass.

Iwwregens, wéi dës “erwächt” gréng Energie an de Sonnenënnergang verschwannen, wéi se bal sécher wäert, an déi amerikanesch Autosfirmen hir Verkafsstéierunge gesinn, sollten se besser net kommen fir nach eng aner Steierzueler Rettung.

.

Leave a Comment