toyota: Toyota wäert eng Hybrid Wee fir voll EVs huelen, seet MD Masakazu Yoshimura

Japanesch Auto Major Toyota, déi op staark Hybriden wetten fir den Iwwergank op voll Elektresch am indesche Maart, huet eng robust Äntwert op déi elektrifizéiert Varianten vum Hyryder an Innova Hycross kritt. Toyota Kirloskar Motor Managing Director Masakazu Yoshimura seet Sharmistha Mukherjee Mobilitéitsléisungen solle mat verfügbaren Energiemix ausgeriicht ginn fir Nohaltegkeet ze garantéieren. Déi technesch agnostesch Approche, déi vun der indescher Regierung ugeholl gouf, ass e Schrëtt an déi richteg Richtung well verschidde Technologien erfuerderlech sinn fir effektiv Clientsbedierfnesser an engem Land esou divers wéi Indien z’erreechen. Editéiert Auszich:

Am Géigesaz zu Tata Motors an Hyundai wetten Toyota op déi staark Hybriden als Bréck op voll elektresch. Wéi eng Äntwert hutt Dir op den Hyryder an den Innova Hycross kritt?
Nofro ass onerwaart héich. Den Hyryder war deen éischte staarken Hybrid deen mir op der Volumensäit ugebueden hunn. Fréier hate mir staark Hybridsystemer an der Lexus Gamme an am Camry. Dës ginn aus Japan importéiert. Den Hybridsystem, besonnesch d’Drivetrain, all dës produzéiere mir fir d’éischte Kéier an engem anere Land wéi Japan dh an Indien. Mir hunn souguer Exporter (vum e-Drive) a Japan ugefaang. De staarken Hybrid huet gutt Motivatioun ginn, net nëmme fir eis, mä och fir eis Fournisseuren an Händler. Et gëtt eng grouss Opreegung déi ech intern fille kann.

Den Hyryder wäert och geschwënn an de Mëttleren Osten an Afrika exportéiert ginn. Wéi ee Prozentsaz vun de Buchunge kommen eran fir déi staark Hybridoptioun am Innova Hycross an dem Hyryder? Wat ass d’Waardezäit momentan op dëse Modeller?
D’Waardezäit ass elo an e puer Méint. Ech kann Iech keng genee Zuel ginn. Awer glécklecherweis sinn d’Buchungen (huet) vill méi fir Hybriden wéi konventionell Bensin. Dëst ass eng nei Technologie, sécherlech, fir de Client, an et ass gutt ugeholl ginn.

Et gëtt Iech 50% besser Brennstoff Effizienz wéi normal Bensin. Indesch Konsumenten si ganz rational. Aus menger japanescher Siicht wëllen se nei Technologie probéieren, (a reflektéiert) déi diversifizéiert kulturell Basis. Also, eis Aufgab ass elo weider gutt, spannend, nei Technologie mat den neie Gefierer, neien Designen ze bidden,

Denkt Dir datt mat der Aart vu Spannungen, déi mir an den Emissiounsnormen gesinn, den Diesel eng viabel Optioun fir den indesche Maart 10 Joer no der Linn wäert sinn? Kann Bensin Hybrid Gefierer e gudden Alternativ sinn?
Et ass eng schwéier Fro. Éischtens, Energie ass am wäertvollste. D’Mëschung (vum Powertrain) hänkt vun der Situatioun am Land of, (a kann änneren) souguer Staat-vun-Staat. Maharashtra, vläicht, ass de beschte Staat fir Flex Brennstoff Gefierer, well se vill Ethanol produzéieren. Diesel, CNG kéint Gonscht an aneren Deeler fannen. Et soll net A oder B oder C sinn, et soll A a B an C. Wann Dir zum Beispill Sue hutt, investéiert Dir ni an engem Instrument. Dat ass d’selwecht mat verschiddenen Energieweeër. Wann ee Land ze vill op eppes vertrauen, da kéint et Erausfuerderunge ginn, wéi mat de Versuergungsbeschränkungen, déi mir an der Folleg vum Russland-Ukraine Konflikt gesinn hunn. Et ass gutt equilibréiert an diversifizéiert ze sinn.

Europa huet Automobilisten opgefuerdert voll elektresch ze ginn. Déi indesch Regierung ass technesch agnostesch wann et drëm geet Emissiounen ze reduzéieren. Wäert et fir Firmen net méi schwéier maachen a verschidde Technologien ze investéieren …
A punkto Machbarkeet? Awer, (an) der Motorindustrie, et ass wéi eng Wette ze maachen Dir wësst, Dir investéiert eng grouss Zomm Suen an amortiséiert se während dem Liewen vum Gefier. Wann de Modell net vu Clienten ugeholl gëtt, heescht et Verloscht vun Investitiounen, awer dat ass d’Natur vum Geschäft. Natierlech ass et einfach wann d’Regierung seet Dir maacht dat, dat ass vill einfach. Mä wann e Client privat fiert, wëll hie fräi goen a säi Choix maachen. Also, wärend d’Regierung selbstverständlech op verschidden Energieweeër konzentréiere kann aus Grënn vun nationalen Sécherheetsprobleemer, ass d’Energiesäit vun der Sécherheet involvéiert, awer et erfuerdert och déi definitiv Akzeptanz vun den Endverbraucher dh Konsumenten.

Zum Beispill, an Europa hu si enorm gemeinsame Stroumnetzsystemer. D’EU huet d’Nuklearenergie als erneierbar deklaréiert (och wann et net naturfrëndlech ass). Mee ech, als Japaner, wann ech nuklear kucken, gi mir nach ëmmer Angscht wéinst deem traurege Virfall. Also, ech mengen nach eng Kéier, Land fir Land, kënnen d’Bedierfnesser anescht sinn. Déi indesch Regierung huet eng gutt Richtung geholl.

Am Verglach mat méi klengen Hiersteller huet Toyota den Zougang an d’Bandbreedung fir mat verschiddenen Technologien ze spillen …

Haut sinn Technologien einfach verfügbar. Och e klenge Startup ka ganz einfach an en Domain kommen. Also dat ass net méi en Differenzéierer. Eise Patent ass elo komplett op. Awer Gestiounssystemer kënne schwéier Auto mam Auto sinn – verschidde Gewiichtbalancen, Steifheit. Viabel produzéieren ass och wichteg.

Toyota huet elo zwee staark Hybrid Modeller am Mainstream Segmenter. Maruti Suzuki an Honda hunn och Produkter am Raum. Wéi gesitt Dir de Maart fir staark Hybrid Gefierer wuessen an Indien?

Et ass bis elo gutt ugeholl. An ech si sécher datt et wäert wuessen. Op der Komponentesäit huet d’Regierung eis Unerkennung an Ënnerstëtzung ginn. Eng Ännerung vun der Besteierungsstruktur op Hybriden am Verglach mat konventionelle Brennstoff Gefierer hëlleft d’Adoptioun ënner Konsumenten ze encouragéieren.

Am Allgemengen, wéi eng Dynamik gesitt Dir um indesche Maart elo datt d’Feierdeeg eriwwer ass?
Wärend der Pandemie konnte mir net adäquat Zuelen produzéieren. Et gouf eng grouss opgehuewe Nofro um Maart. Fest Saison war gutt. Ech mengen, datt d’Nofro elo e bëssen ofkillt. Awer et gëtt e méi laangfristeg Trend, an de Motorindustrie Maart wäert wuessen.

Tata Motors gesäit vill Traktioun a wäert ongeféier 50.000 Unitéiten vun EVs dës Steier verkafen. Denkt Dir datt de Maart méi séier entwéckelt wéi vill Leit erwaart haten?

Et wiisst ok, awer nach ëmmer net séier. Infrastruktur nach net fäerdeg. Dir kënnt Opluedstatiounen setzen, wann et eng kommerziell Auto ass, an Dir wësst der Streck. Fir Privatautoen, kënnt Dir net strikt ginn wat d’Destinatioun ugeet. Et ginn e puer Bedenken déi mir nach aus der Siicht vun den aktuellen Benotzer musse léisen.

.

Leave a Comment