Toyota Innova Hycross Bewäertung: Éischt Fuert

D’Innova ass den onbestriddene Kinnek vum MPV Segment. Awer mam Hycross huet Toyota alles geännert wat Dir iwwer den Innova wësst. D’Fro ass – funktionnéieren d’Ännerungen, oder ass Toyota ze wäit gaang?

Den Toyota Innova ass zënter bal 20 Joer den onbestriddene Champion vum indeschen MPV Segment. Et ass ee vun de wéinege Gefierer an Indien, déi all Zorte vu Keefer këmmert – Keefer vu perséinleche Gefierer, kommerziellen Flottoperateuren, an déi, déi gär laang Distanzen reesen – a si schwieren all dovun. An et gëtt eng Villfalt vu Grënn hannert sengem Erfolleg. Als Toyota ass d’Innova dout zouverlässeg a relativ bëlleg ze pflegen. Plus, et scoret ganz héich a punkto Praktikitéit. Awer alles wat d’Innova definéiert, dorënner säi Leederrahmen Chassis an Dieselmotoren, gouf am Hycross geännert. D’Fro ass dann – wäerten Ännerungen vun dëser Gréisst potenziell Keefer ofschrecken?

Liest och: Toyota Innova Hycross lancéiert an Indien bei Rs 18.30 Lakh

Quiet a Looker

Wat den Design ugeet, mengen ech, den Hycross ass ee vun deene Gefierer, déi Biller net gerecht maachen. Vun no gesäit den Hycross vill méi aus wéi en SUV wéi en MPV, a vertrau mir wann ech dat soen – et gesäit wierklech gutt am Fleesch a strahlt vill Stroossepräsenz aus. All Aspekt dovun – vum grousse Grille virun an der schmackhafter Notzung vu Chrom bis bei de grousse Scheinwerfer a Luuchten – ass ganz gutt entworf a kënnt zesumme fir et eng exzellent Haltung ze bidden. Et gi ‘Hybrid’ Badges ronderëm, déi Iech alles soen wat Dir wësse musst iwwer wat den Hycross dréit. Awer wann et een Aspekt vum Design vum Hycross wier, dee besser gewiescht wier, wier et d’Radbogen, déi sou grouss sinn, datt se souguer déi schéin 18-Zoll Rieder e bëssen kleng maachen.

Elo, wann Dir mengt datt d’Äussere vill Ännerunge gemaach huet, waart bis Dir an d’Gefier erakënnt, well den Interieur huet en nach méi groussen Upgrade kritt. Am Top-of-the-Line ZX Trimm – deen dee mir getest hunn – kritt den Interieur däischter tan Lieder Polsterung, während de Rescht vun der Kabine, inklusiv den Dashboard, en Zwee-Téin Finish huet. Awer wat nach méi beandrockend ass, ass datt d’Lëscht vun den Features vum Hycross däitlech eropgaang ass – et kritt elo souguer e Panorama Sonnendach. Tatsächlech ass et deen éischten Toyota dee wierklech nei Features ëmfaasst a Wireless Apple CarPlay kritt. Aner Funktiounen enthalen dräi-Zone Klimaanlag, engem 9-Lautsprecher JBL Sound System mat engem Subwoofer, a vill vun Konnektivitéit Fonctiounen Streck vun Ärem Auto ze halen. Zousätzlech gesinn d’Sëtzer, mat engem gesteppte Muster, super aus a si ganz bequem an all Reihen – den Hycross kritt souguer gelëfte Sëtzer fir de Chauffer a Frontpassagéier.

Wat d’Sécherheet ugeet, ass den Hycross mat Toyota Safety Sense equipéiert, bitt Spuerhëllef, blann Fleck Monitor, Pre-Kollisioun Warnung, an dynamescher Radar Cruise Control, déi ganz gutt op der Strooss funktionnéiert – tatsächlech war et eng Freed während dem Test ze benotzen. Wann et e méi luesen Auto virun erkennt, bremst en automatesch linear a beschleunegt dann erëm op Är gewielte Geschwindegkeet wann d’Strooss virun eidel ass.

Vu datt den Hycross eng monocoque Konstruktioun huet, ass et vill méi einfach ginn wéi virdrun eran an eraus ze kommen. Och d’NVH Niveauen hunn drastesch verbessert. Wat d’Praktikitéit ugeet, huet den Hycross net vill Stiwwelplaz wann all dräi Reihen am Gebrauch sinn; awer, mat nëmmen zwou Zeile am Gebrauch, de Stiwwel huet méi wéi genuch Plaz. D’elektresch tailgate bäidréit och zu der Praxis bëssen, an interessant, déi drëtt Zeil ass eigentlech bequem genuch fir zwee voll-Gréisst Erwuessener.

Liest och: Toyota Innova Crysta CNG wäert méiglecherweis geschwënn kommen!

Radikal Ännerung

Natierlech ass den Design just een Aspekt vun den Ännerungen déi den Hycross op den Dësch bréngt. Ech mengen datt d’Monocoque Konstruktioun d’ganz Iddi komplett geännert huet wat d’Innova fréier war. An déi aktuell Powertrain-Optiounen bäidroe weider dozou. Den Hycross ass verfügbar mat nëmmen zwou Benzinmotoroptiounen – et gëtt keng Dieseloptioun, an och net e Plang fir eng, fir de Moment. De Standardmotor ass eng 2.0-Liter Net-Hybrid Eenheet, déi mat engem CVT gepaart ass. Awer dat ass net de richtege Spillwechsel, well dee Kreditt geet un Toyota senger 5.

Also, passt den Hybrid mat de niddrege Betribskäschte vun enger Diesel Eenheet? Oh, jo! Ech gefuer der Hybrid Versioun an engem Mix vun Stad an Autobunne Verkéier, an ech konnt eng Brennstoff Effizienz Figur vun ronn 16 – 17 km / l – Toyota behaapt déi offiziell Effizienz Figur 21 km / l ginn.

Tatsächlech, mat der neierfonnter Kraaft vum Hybrid Powertrain – 184bhp an 188Nm Dréimoment vum Motor an 206Nm vum Motor (Toyota verréit net de Gesamtmomentoutput) – den Hycross fillt sech anescht wéi all aner Innova déi Dir jeemools gefuer hutt . Sécher, den typesche Gummi-Band Effekt vum CVT ass do zu engem Ausmooss, awer den Hycross beschleunegt mat engem Zweck an ass ëmmer gär Geschwindegkeet ze gewannen. Tatsächlech kommen 0-100 km/h op de Speed ​​an ongeféier néng komesch Sekonnen. Wat méi beandrockend ass ass den EV Modus deen den Hycross bei niddrege Geschwindegkeeten a beim Cruise benotzt, a säin Iwwergang tëscht him an dem Motor ass nahtlos.

En anere Virdeel vun der monocoque Konstruktioun ass datt den Hycross elo vill besser Ridequalitéit an Handhabung huet – et verléisst och e bësse Gewiicht. Et bitt net nëmmen eng exzellent High-Speed-Stabilitéit, awer och e ganz gudde Ridekomfort. Verschidde Leit mengen awer, datt et op wierklech schlechte Stroossen e bësse steif ass. Dat gesot, wéinst sengem mächtege Motor, fantastesche Fahrmanieren, exzellente Visibilitéit a grousse Glashaus, ass den Hycross näischt manner wéi eng Offenbarung.

Loosst mech et anescht soen – fréier wier ech net ze begeeschtert gewiescht fir eng Innova oder souguer eng Crysta ze fueren, well ech hätt léiwer an der Chauffeur gefuer wéi se selwer ze fueren. Awer den Hycross huet dat fir mech geännert – ech géif gären all Dag fueren (just am Fall wou Toyota Leit nolauschteren)! Elo soen ech dat net nëmme wéinst senger exzellenter Fahrerfahrung mee wéinst dem ganze Package. Egal ob et d’NVH Niveauen, den Interieurraum, erstaunlech mëttlere Rei Sëtzer sinn – déi Kraaft justierbar sinn an en Osmanesche Stil ausklappen Beenrest hunn – Design, Featurelëscht oder déi niddreg Lafenkäschte, den Hycross tickt einfach all déi richteg Këschte.

De Knockout Schlag!

Vu alles wat Toyota gemaach huet fir den Innova an den Hycross ze transforméieren, war ech skeptesch iwwer eng Saach – säi Präis. Ech hat mäi Verdacht datt et super deier wier. Hei ass e fuschneie Produkt op enger neier Plattform, mat opzedeelen Hybrid Technologie, an nach ni gesinn Features op Massenmaart Toyota Autoen an Indien – ech mengen et war kee Grond fir et net deier ze sinn. Ech wousst wéineg datt ech fir eng Iwwerraschung war, well den Hycross ass fantastesch Präisser – et fänkt bei ₹ 18,3 lakh un a geet op ₹ 28,97 lakh. Ënnert all verfügbaren Trimoptiounen, mengen ech, datt de VX Hybrid mat der siwe Sëtzoptioun dee meeschte Wäert fir Suen bitt. Sécher, et vermësst e puer Features, awer et kritt déi wichtegst. Plus, et wäert och onheemlech bëlleg sinn a punkto Brennstoffkäschte. Richteg, de voll geluedenen ZX huet vill fir et, awer wann Dir op engem Budget sidd, wäert de VX d’Aarbecht maachen.

Éierlech gesot, et wier net am mannsten iwwerraschend onheemlech laang Waardelëschte fir den Hycross ze gesinn, well Toyota wuertwiertlech de Ball aus dem Park geschloen huet an nach en anere Verkafshit erstallt huet.