Toyota huet endlech en EV an dat ass OK



CNN

Elektresch Gefierer hunn e Schlëssel Meilesteen op der Strooss erreecht fir ubiquitär ze ginn. Dat ass well Toyota, de beschte verkaaften Automaker vun Amerika, elo een verkeeft.

Dir kënnt iwwerrascht sinn ze léieren datt Toyota bis elo nach net eng wäit verfügbar verkaf huet, richtegt elektrescht Gefier an Amerika. Awer si hunn net. Net wierklech. Toyota, e Pionéier an Hybriden mam Prius – den Numm heescht “virdrun” op Latäin – ass net “virdrun” mat elektresche Gefierer. Tesla, Nissan, General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Hyundai, Kia an anerer hunn all Toyota op de Maart mat elektresche Gefierer geschloen.

Et waren zwou Generatiounen vun Toyota Rav4 EVs, mä Déi waren net am ganze Land ze kréien an ausserdeem waren et wierklech just normale Rav4 SUVs mat Batterien an Elektromotoren. Déi zweet Generatioun vun Rav4 EVs Tesla hat, net Toyota, Saachen dobannen. Toyota huet laang eng méi konservativ Vue op elektresch Gefierer wéi e puer aner Automobilisten déi verpflicht hunn all-in ze goen, oder bal sou, op EVs. Toyota versprécht net näischt anescht wéi EVs zu all bestëmmten Datum ze maachen.

De BZ4X gouf vun Ufank un als elektresche Crossover SUV entworf. Et ass net en anert Gefier mat Batterien ausgestatt, eng Technik déi normalerweis zu engem sub-Standard Produkt resultéiert. Dëse SUV gouf an Zesummenaarbecht mam Subaru entwéckelt, deen säin eegenen elektresche SUV, de Solterra, ubitt. Béid baséieren op deemselwechten Ingenieur a si kucken souguer bal identesch aus.

Wéi mat villen Toyotaen, huet de BZ4X e puer aggressiv Designelementer op der Äussewelt, déi eng erfrëschend alldeeglech Erfahrung dobannen gleewen. Toyota, den USA am meeschte verkaaften Automaker d’lescht Joer, huet seng Plaz verdéngt andeems se de Clienten ginn wat se wëllen. A wat d’Amerikaner meeschtens wëllen ass net ze stéieren. Et gëtt näischt an dësem Gefier dat meescht CR Besëtzer géif net fäheg sinn séier erauszefannen an unzepassen.

Wärend e puer aner EV Hiersteller zielen fir d’Gehir zerstéierend Beschleunegung, hëlt de BZ4X Ongeféier siwe Sekonnen, gitt oder huelen, fir vun null op 60 Meilen pro Stonn ze kommen. An éierlech gesot, dat ass just gutt. Et ass relativ séier, eigentlech. Keen brauch wierklech méi séier wéi dat ze beschleunegen. E bësse méi wéi 200 Päerd aus dem Elektromotor oder Motore vum BZ4X, jee nodeem ob Dir all-Rad-Undriff kritt oder net, ass och perfekt anstänneg a raisonnabel.

Aner EVs kënnen Iech iwwer 300 Meilen Reechwäit ginn, vläicht souguer 400 Meilen, op enger eenzeger Ladung, Awer de BZ4X kann Iech bis zu 252 Meilen Range op enger Ladung ginn. Nach eng Kéier, dat ass gutt. Déi meescht Leit fueren manner wéi 40 Meilen op engem Duerchschnëttsdag, an déi meescht Keefer kréien en Ladegeräter an hirem Heem installéiert, wa se kënnen, ier se en elektrescht Gefier kafen. Dat heescht, datt se méi wéi 200 Meilen u Batterien hunn, déi se déi ganzen Zäit droen, just fir déi heiansdo laang Rees. Firwat méi droen?

Ech hunn dem BZ4X seng ganz gutt an normal Verhale gär an hunn et souguer erfrëschend fonnt. Et huet e prakteschen an einfache Volumenknop. De BZ4X huet e groussen Touchscreen an der Mëtt well alles elo grouss Touchscreens huet. Awer et ass net ee vun dësen enormen Pixel-Placken d’Gréisst vun engem Fernseh, deen Iech den Aarm ausstreckt fir all Deel z’erreechen.

Et ginn zwou Saachen, déi wierklech op der Stand eraus BZ4X: d’Fender an d’Ridequalitéit. D’Suspension op der BZ4X ass iwwerraschend steif a bouncy, vill méi wéi ech vun engem Toyota erwaarden. Een huet mir spéider erkläert datt dëst e Resultat war vun Ingenieuren, déi e reaktiounsfäeger a lëschtegt Fueregefill zielen, Wat méi fest Suspension erfuerdert, besonnesch an engem Gefier mat schwéieren Batterien an héijer Fahrthéicht. Dat ass gutt ausser datt ech wierklech bezweifelen datt iergendeen de BZ4X fir Spaass kaaft. Et Fuert gutt, an elektresch Gefierer, mat hire séieren, reaktiounsfäeger Motore léine sech fir Spaass. Ech géif just denken, wann e Choix tëscht enger glatter Ride an Opreegung op enger curvy Strooss kritt, déi meescht Toyota Crossover Keefer léiwer cossetéiert ginn. Ausserdeem hunn ech e puer lëschteg elektresch Crossovers gefuer, déi huet mech net esou ëmgesprongen.

Den Interieur vum Toyota BZ4X ass einfach an einfach ze benotzen.  Am Géigesaz zu verschiddenen aneren elektresche SUVs huet et keng Späichere ënner der Hood, awer et ass vill Plaz dobannen.

An enger vun den komeschen Autosdesignwahlen an der rezenter Erënnerung sinn d’Fender vum BZ4X, d’Kierperplacke ronderëm d’Rieder, schwaarz. Dëst kënnt Standard op all BZ4X Modeller an Dir kënnt et net auswielen. D’Iddi war, den SUV aus Toyota’s Gas-ugedriwwenen Gefierer ze ënnerscheeden, krut ech gesot. (De Subaru Solterra huet eng ähnlech Design Feature, awer seng Fenders sinn an donkelgrau Plastik geformt, während d’Toyota glänzend sinn.) Ech virauszesoen datt dës ongewéinlech Blummen net daueren an datt Dir bannent engem Modelljoer oder zwee fäeg sidd. Är BZ4X an all eng Faarf ze kréien.

De BZ4X ass am Ufank nëmmen an Toyota’s High-End XLE a Limitéiert Trimniveauen verfügbar, déi vill Features an Optiounen enthalen. D’Präisser fänken u bei ongeféier $ 42.000 fir e Front-Rad-Undriff Modell. Déi, déi geschwënn kafen, kënne vun engem verfügbaren $7,500 Steier Steierkredit fir elektresch Gefierer profitéieren. All Automobilist erlaabt eng limitéiert Zuel vun EV Steierkrediter. Si fänken un e puer Méint no engem bestëmmten Automaker säin 200.000. A wat schéngt wéi e grausam kosmesche Witz, Toyota ass amgaang aus Kreditter ze lafen kuerz nodeems hien säin éischt elektrescht Gefier lancéiert huet. Dat ass well dës EV Steierkrediter och fir Plug-in Hybriden gëllen, an Toyota huet vill vun deenen verkaaft. Awer am Austausch fir dee Steierkredit ze kréien, hoffen ech datt Dir déi schwaarz Fenders gefällt.

.

Leave a Comment