Toyota fiert Null-Emissiounsziler andeems se al Modeller ëmsetzen

Fir de globale Beweegung Richtung nohalteg Gefierer ze beschleunegen, proposéiert Toyota einfach déi bannenzeg Aarbecht vu Gefierer, déi schonn op de Stroossen sinn, mat méi propperer Technologie wéi Brennstoffzellen an Elektromotoren ze ersetzen.

“Ech wëll keen Autosliebhaber hannerloossen”, sot de Chief Executive Akio Toyoda e Freideg, op der Bühn am Tokyo Auto Salon, en Industrieevenement ähnlech wéi d’Weltauto Shows.

De Message war kloer: Toyota Motor Corp. Hie wëll datt d’Welt weess datt et net an elektresche Gefierer hannendrun ass, wéi e puer Detractoren ëmgesat hunn.

De japaneschen Top Automaker, deen och d’Luxusmark Lexus besëtzt, betount seng Kraaft: Et huet all d’Technologie, d’Ingenieur, d’Finanzreserven an d’Industrieerfahrung néideg fir e mächtege Konkurrent a grénge Gefierer ze bleiwen.

Toyoda sot de Reporter datt et laang Zäit dauert bis all d’Autoen null Emissiounen ginn, well se nëmmen eng Fraktioun vun de verkaafte Gefierer ausmaachen. Änneren al Autoen fir gréng ze ginn, oder “Konversioun”, war eng besser Optioun, sot hien.

Den Toyoda, den Enkel vum Firma Grënner an e begeeschterten Racer selwer, huet och gehofft de Stereotyp z’entdecken datt propper Autoen net sou lëschteg sinn wéi normal Autoen.

Um Toyota Gazoo Racing Stand huet de Hiersteller vum Prius Hybrid a Camry Sedan Video vu sengem Triumph bei Weltrallyen gewisen, souwéi déi Batterie-elektresch a Waasserstoffversioune vun der Toyota AE86 Serie inklusiv der Toyota Corolla Levin, fir ze ënnersträichen wat Toyoda huet seng “Konversioun” Strategie genannt.

D’Autoindustrie mécht eng Transformatioun wéinst wuessende Bedenken iwwer de Klimawandel. Automakers ginn dacks als Schëlleg ugeklot.

Den Toyoda sot, datt ökologesch Efforten an der Autosindustrie a ville Natiounen ugefaang hunn ze appréciéieren, awer hien huet sech a Japan manner geschätzt.

Toyota huet d’Industrie dominéiert mat senger Hybridtechnologie, illustréiert am Prius, deen souwuel en Elektromotor wéi och e Benzinmotor huet, zréck an zréck wiesselt fir déi effizientst Ride ze liwweren. Dat gouf dacks gesinn als reflektéiert seng Ofwuelung fir total elektresch ze goen.

Batterie elektresch Gefierer maachen ongeféier 20% vum Autosmarché aus, trotz dem Hullabaloo iwwer relativ Newcomer wéi Tesla a souguer Dyson. Europa bleift virun den USA a Japan am Beweegung Richtung elektresch.

An dofir ass et ongerecht, déi japanesch Automobilisten als gréng Laggarden ze kategoriséieren?

Fir eng, d’Knappheet vu bestëmmte Komponenten wéi Lithium kéint d’Präisser vun EVs eropgoen, a Konsumenten kënne sech mat Hybriden halen, seet de Matthias Schmidt, Chef Auto Analyst bei Schmidt Automotive Research.

“Wann dëst 2025 war, an Dir hutt déi selwecht Fro gestallt, da géif ech soen déi japanesch OEMs [original equipment manufacturers] hunn d’Boot verpasst. Awer ze gesinn datt et 2023 ass, fänken d’Léifer vun Toyota hir BEV un [battery electric vehicle] Ausrollen, hir Timing ass méiglecherweis op Zäitplang klappen, “sot hien.

Leave a Comment