D’Gefier stellt de Spotlight op d’Potenzial fir H2 e brennen Verbrennungsmotor.
Fir méi Opmierksamkeet op d’Appel ze zéien en H2-Verbrennungsmotor (ICE) ze bidden, huet Toyota eng Wasserstoffautoversioun vu senger AE86-Sportcoupe gebaut.
Den H2 ICE Passagéier Gefier gouf am Tokyo Auto Salon vum Automaker ugewisen.
Toyota huet den AE86 Waasserstoffauto an der selwechter Zäit enthüllt datt et eng nei Versioun vun deemselwechte Gefier gewisen huet, deen an eng elektresch Batterie ëmgewandelt gouf. Béid Versioune sinn nach ëmmer manuell Transmissiounen, obwuel et den H2 Modell ass deen déi meescht Opmierksamkeet zitt. D’AE86 Modeller funktionnéieren roueg an ouni fossil Brennstoffer oder d’Emissiounen déi se produzéieren.
Den AE86 benotzt den Elektromotor vum Toyota Tundra Pickup Hybrid fir d’H2 Versioun an den Elektro huet eng Batterie vum Prius Prime PHEV fir e 48-Päerd Gefier mat enger 13.6kWh Batteriekapazitéit.
Vergläichend ass den H2 Gefier méi staark. A senger Informatioun huet Toyota net spezifesch uginn wéi mächteg et ass, awer et ass e 4A-GE Véierzylindermotor deen nëmme liicht verännert gouf fir datt den Auto Waasserstoff amplaz vu fossille Brennstoffer verbrenne kéint.
Toyota sot, datt dësen Waasserstoffauto nëmmen d’Ännerung vun den “Brennstoffinjektoren, Brennstoffleitungen an Zündkerzen involvéiert.”
Toyota huet erkläert datt fir säin neien H2 brennende Verbrennungsmotor Gefier ze kreéieren involvéiert nëmmen “Brennstoffinjektoren, Brennstoffleitungen an Zündkerzen z’änneren”, fir et méiglech ze propper ze verbrennen. Dëst mécht et ganz anescht wéi Toyota’s Mirai Brennstoffzelle Gefier, wat wesentlech anescht ass wéi en traditionelle Verbrennungsmotor.
Ënnert de Grënn firwat den Automaker decidéiert huet den AE86 Waasserstoffauto ze bauen war ze demonstréieren wéi eeler Passagéier Gefierer relativ einfach ëmgewandelt kënne ginn fir op H2 ze lafen, grad wéi de Fall bei ville Ford a Chevvy Klassiker ass. Dat gesot, Toyota bitt keen Konversiounskit fir existent Gefierbesëtzer fir d’Ännerunge selwer ze maachen. Op d’mannst maachen se et nach net. Vill erwaarden datt dës Kits schliisslech verfügbar ginn, besonnesch wann den Aftermarket dat eleng mécht.
Den Appel fir eeler Gefierer an Waasserstoffautoen ëmzewandelen fir hire Kuelestoffofdrock ze reduzéieren.
Toyota’s AE86 Wasserstoffautoprojet hëlleft d’Kuelestoffemissioun ze reduzéieren d’Perspektiven “fir beléifte Autoen ze schützen”, sot eng Ausso vun Toyota. Et gouf erkläert datt et niewent Aftermarket-Liwweranten geschafft huet fir en anert Liewen an alen Aktien ze bréngen. Et konzentréiert sech souguer op d’Benotzung vu recycléiertem Material wou dat méiglech war.
Dëst gëtt ëmmer méi populär ënnert klassesch a Muskel Auto Besëtzer, besonnesch an den USA, wou Ford an Chevrolet Modeller schonn ëmgebaut ginn op der H2 ze lafen. Den Appel ass fir H2 Verbrennungsmotoren amplaz Brennstoffzellentwécklungen wéi de Mirai well et erlaabt esou vill wéi méiglech vum originelle Gefier ze erhalen. Dës Konversioune maachen et souguer méiglech fir de Motorrabbel ze halen, deen dës Vintage Gefierbesëtzer sou gär hunn.
Toyota konzentréiert sech ëmmer méi op de Waasserstoffverbrennungsmotor Design.
Toyota kuckt aus ville Wénkelen op Waasserstoffautoen mat Verbrennungsmotoren, trotz der Tatsaach, datt se net besonnesch brennstoffeffizient sinn. Viru kuerzem war säi President Akio Toyoda hannert dem Rad vun engem Rennautomodell (e verännert Corolla Cross) ugedriwwen duerch dës propper Energie fir Motorsport ze weisen wéi vill Potenzial den H2 wierklech huet.
D’AE86 H2 Konzept huet eng bedeitend Feature gemeinsam mam Mirai Brennstoffzell Gefier, och wann den AE86 en Verbrennungsmotor Gefier ass. Dës Feature ass d’Paar vun H2 Panzer déi de Brennstoff halen. Si sinn hannert der hënneschter Luch etabléiert.