Toyota dréckt Nohaltegkeetshift iwwer Konvertéierung vun alen Autoen

CHIBA, Japan – Fir de globale Beweegung Richtung nohalteg Gefierer ze beschleunegen, proposéiert Toyota einfach déi bannenzeg Aarbechte vu Gefierer, déi schonn op de Stroossen sinn, mat méi propperer Technologie wéi Brennstoffzellen an Elektromotoren ze ersetzen.

“Ech wëll keen Autosliebhaber hannerloossen”, sot de Chief Executive Akio Toyoda e Freideg, op der Bühn am Tokyo Auto Salon, en Industrieevenement ähnlech wéi d’Weltauto Shows.

De Message war kloer: Toyota Motor Corp. Hie wëll datt d’Welt weess datt et net an elektresche Gefierer hannendrun ass, wéi e puer Detractoren ëmgesat hunn.

De japaneschen Top Automaker, hannert de Lexus Luxusmarken an dem Prius Hybrid, betount seng Kraaft: Et huet all d’Technologie, d’Ingenieur, d’Finanzreserven an d’Industrieerfahrung déi néideg ass fir e mächtege Konkurrent a grénge Gefierer ze bleiwen.

Den Toyoda huet de Reporter gesot datt et eng laang Zäit dauert bis all d’Autoen null Emissiounen ginn, well se nëmmen e Fraktioun vun de verkaafte Gefierer ausmaachen. Änneren al Autoen fir gréng ze ginn, oder “Konversioun”, war eng besser Optioun, sot hien.

Den Toyoda, den Enkel vum Firma Grënner an e begeeschterten Racer selwer, huet och gehofft de Stereotyp z’entdecken datt propper Autoen net sou lëschteg sinn wéi normal Autoen.

Um Toyota Gazoo Racing Stand, huet den Hiersteller vun de Lexus Luxusmodeller a Camry Sedan Video vu sengem Triumph op Weltrallyen gewisen, souwéi d’Batterie-elektresch a Waasserstoffversioune vun der Toyota AE86 Serie abegraff Toyota Corolla Levin, fir ze ënnersträichen. wat Toyoda seng “Konversioun” Strategie genannt huet.

D’Autosindustrie mécht eng Transformatioun wéinst wuessende Bedenken iwwer de Klimawandel. Automakers ginn dacks als Schëlleg ugeklot.

Den Toyoda sot, datt ökologesch Efforten an der Autosindustrie ugefaang hunn a villen Natiounen appréciéiert ze ginn, awer hien huet sech a Japan manner geschätzt.

Toyota huet d’Industrie dominéiert mat senger Hybridtechnologie, illustréiert am Prius, deen souwuel en Elektromotor wéi och e Benzinmotor huet, zréck an zréck wiesselt fir déi effizientst Ride ze liwweren. Dat gouf dacks gesinn als reflektéiert seng Ofwuelung fir total elektresch ze goen.

Batterie elektresch Gefierer maachen ongeféier 20% vum Autosmarché aus, trotz der Hull iwwer relativ Newcomer wéi Tesla a souguer Dyson. Europa bleift virun den USA a Japan am Beweegung Richtung elektresch.

An dofir ass et ongerecht déi japanesch Automobilisten als gréng Laggarden ze kategoriséieren?

Fir eng, d’Knappheet vu bestëmmte Komponenten wéi Lithium kéint d’Präisser vun EVs eropgoen, a Konsumenten kënne sech mat Hybriden halen, seet de Matthias Schmidt, Chef Auto Analyst bei Schmidt Automotive Research.

“Wann dëst 2025 war, an Dir hutt déiselwecht Fro gestallt, da géif ech soen datt d’japanesch OEMs d’Boot verpasst hunn. Awer ze gesinn datt et 2023 ass, an d’Léifer vun Toyota fänken hir BEV Roll-out un, hiren Timing ass méiglecherweis op Zäitplang, “sot hien.

Méi Must-Reads Vun TIME


Kontaktéiert eis op letters@time.com.

Leave a Comment