Toyota Corolla Cross Limited AWD Bewäertung: ass dem Toyota säin neien Hybrid SUV op de Suen? – Rezensiounen

An engem Sënn ass de modernen Neiséiland Autosmaart zimmlech eenzegaarteg: jidderee schéngt SUVs ze wëllen (op d’mannst d’Leit déi keng Ute wëllen, awer si sinn och grad wéi SUVs). Awer an engem anere Sënn ass et ganz fragmentéiert, mat multiple Variatiounen am SUV-Thema an engem head-scratching-Array vu Spezifizéierungsoptiounen.

Gitt an den Toyota Corolla Cross, deen eng Nisch fëllt fir Keefer, déi eppes ganz liicht méi grouss wéi de C-HR wëllen an awer ganz liicht méi kleng wéi de RAV4. E fënneften Element am Toyota NZ sengem Crossover Katalog, och ier Dir déi méi schwéier Offroad SUVs wéi d’Land Cruiser Serie berücksichtegt.

Et ass och deen éischten “Corolla” SUV deen jeemools an NZ verkaaft gouf, deen dem japanesche Hiersteller seng legendär Familljeautomark mat 2023 Goûten um aktuellen Zäitpunkt bréngt.

All e bësse konfus awer, richteg? Mir géife soen, befreit Äre Geescht andeems Dir d’Corolla Verbindung op der Säit setzt; et gesäit net wierklech aus oder fillt sech wéi säi Hatch Namensvetter an de Badge representéiert méi eng Marketingméiglechkeet wéi alles. Sécher, et ass op der Corolla Plattform … awer sou ass all aner kleng-mëttel Toyota Crossover.

Denkt un Cross als eng méi kleng awer nach ëmmer super praktesch Alternativ zum RAV4, deen elo eigentlech e relativ groussen SUV ass. Dem Toyota seng méi kleng SUVs, wéi de Yaris Cross an den C-HR, si ronderëm Stil éischt a Passagéierraum zweet gebaut (weder si ganz attraktiv wann Dir hannendrun sëtzt). Corolla Cross ass méi konventionell ausgesinn, wierklech grouss bannen fir all a sportt en zimlech anstännegen an liicht zougänglechen 436-Liter Stiwwel.

Tatsächlech ass de Cross wuel perfekt fir eng Famill, déi aus der viregter Generatioun (2013-18) RAV4 erauskënnt: den neien Auto ass 110 mm méi kuerz, awer mat enger ähnlecher Radbasis a besserer Verpakung.

D’Gamme ass Toyota-iwwergräifend, mat dräi Spezifizéierungsniveauen an zwee Powertrains, Präisser vun $ 41.990 bis $ 51.990. Eis Limitéiert AWD Testauto steet direkt uewen um Bam; eng $ 50k-plus Corolla. Awer Gréisst, Technologie an Ausrüstung zielen dëse Präis mat Vertrauen ze droen.

All Cross Modeller hunn en neien 2.0-Liter-Motor mat engem Hybridsystem deen net konzeptuell anescht ass wéi déi lescht zwee Joerzéngte vu Prius-and-Company, awer kontinuéierlech Verbesserung huet d’Lithium-Ion Batterie Technologie bruecht (et ass ënner dem hënneschte Sëtz, iwwregens ) dat ass méi kleng, méi hell a besser fir déi wäertvoll Regenergie aus Bremsen a Küsten ze recuperéieren. De viischte Elektromotor ass och verklengert, awer packt erhéicht Punch (83kW).

D’Ausrüstungslëscht ass ëmfaassend, mat limitéierten spezifeschen Features abegraff automatesch Parking / 360-Grad Kamera, Upgrade JBL Audio, Funk Telefonprojektioun an Opluedstatioun, Aacht-Wee Kraaft / gehëtzt Frontsëtzer, gehëtzt Lenkrad (dat ass Luxus!), Panorama Glas Daach, Muecht tailgate mat “Kick” Ouverture an snazzier 18-Zoll Alliagen. Den Infotainment System ass Toyota’s lescht an d’Interface ass e massive Schrëtt erop vun den anere Modeller vun der Mark, mat glatteren, faarwege Grafiken an anstännegen Veraarbechtungsgeschwindegkeet. Erwaart et an aneren Toyotaen ze gesinn wéi d’Facelifts ronderëm kommen.

Awer déi dynamesch Aspekter vum Kräiz ënnergruewen d’Luxusstrieft e bëssen. Wéi ëmmer ass den Toyota Hybridsystem iwwerraschend effizient am Stadfueren, an erfaasst d’Energie sou séier, datt ënner 50 km/h am schwéieren Traffic Dir vill vun der Zäit op elektresch Kraaft fiert. Sou Kudos un Toyota fir nach eng aner wierklech gréng Famill SUV fir d’Schoul lafen; datt 4,9 / 100km offiziell Clean Car Figur ass ganz erreechbar am Stadfueren.

Beim méi séier fueren ass de Cross manner attraktiv. Onweigerlech glat op der Autobunn, awer wann extra Beschleunigung erfuerderlech ass oder kriddeleg Stroosse wénken, da gëtt et dee vertraute CVT-Flameren; An natierlech huet den e-CVT fir Toyota’s Hybriden net déi spektakulär Startfunktioun mat fixen Gang. Tatsächlech ass et besser fir op den Dréimoment vum Hybridsystem ze fueren an de Powertrain relativ onbestänneg ze loossen.

Och d’Kabinearchitektur ass net besonnesch luxuriéis. Geladen mat Ausrüstung, jo, an ergonomesch Toun mat knusprech a faarwege digitalen Instrumenter, awer et huet net dat personaliséiert Gefill vum C-HR oder d’Chunkiness vum RAV4. Et gëtt Lieder-akzentéiert Polsterung an e puer mëll Saachen um Dash, awer vill vun der Plastikstut ass haart a glänzend, lackelt Stëbs a Fangerofdréck.

Keng Beschwerden iwwer d’Besëtzer Plaz awer, besonnesch am Réck: d’Vue eraus ass gutt an de Beenraum generéis. De Sëtz ass 60/40 gespléckt an en einfache Klapp fir d’Fracht ze droen, obwuel d’Belaaschtung vum Stiwwel net ganz flaach ass: et gëtt e klenge Schrëtt bis op déi (geklappt) Récksäit. Toyota bitt e klenge Klappe fir de Spalt ze decken, sou datt Dir Äert Gepäck net fangt. Gesäit och propper aus.

AWD ass eng Optioun déi Dir nëmmen op dësem Limitéierte Modell hutt, fir eng extra $ 3000. Sollt Dir? Et hänkt wierklech of wat Dir plangt mat Ärem Kräiz ze maachen. Toyota’s E-Four bleift e schlau System, deen e separaten 30kW Elektromotor op der hënneschter Achs beschäftegt (et gëtt keng mechanesch Verbindung) fir séier a präzis AWD ze kreéieren wann néideg; et ass besonnesch gutt op Kies oder Schnéi. D’AWD kritt och méi raffinéiert duebel-Wënschbeen Hënneschten Ophiewe, am Verglach zu der Torsioun Bar op der FWD Versiounen. Also et ass alles ganz gutt Tech.

Awer d’Kräiz ass kee Stroossekämpfer a punkto Leeschtung oder Handhabung, also wann Dir net plangt regelméisseg off-Tarmac ze goen, kritt Dir net vill vun der AWD. Wärend d’Trick-Heckophënnerung d’Kräiz méi flësseg iwwer bumpy Kiwi-Stroosse bei méi héijer Geschwindegkeet mécht, ass et net wierklech eng Press-on-Zort Auto: et ass gebaut fir Komfort a Steady-State Fuere, mat engem sécheren Ënnersteerbau wéi d’Schnellgeschwindegkeet eropgeet. An den AWD-Modell huet keng Plaz fir en Ersatzrad, anstatt en “Reparaturkit fir Pneuen”.

Verwirrend kann et sinn, awer Dir kënnt gesinn wéi de Corolla Cross en No-Brainer fir Toyota NZ war. Et ass e gutt duerchduechten an ausgefouerten Package, wann et de Flair vum Yaris Cross oder C-HR feelt, a presentéiert déi lescht Evolutioun vun der bewährter Hybridtechnologie vun Toyota.

Fir eis Sue mécht d’Kräiz awer méi Sënn, wat méi niddereg d’Gamme Dir gitt: déi bescheiden Dynamik an den bescheidenen Interieurdesign stinn net ganz un d’Erausfuerderung vun engem Flaggschëffmodell wéi de Limited, awer zolidd Ingenieur, einfach ze benotzen a praktesch. Den GX/GXL schéngen wéi vill Crossover fir d’Suen – besonnesch wann Dir bedenkt datt Toyota seng komplett Suite vu Sécherheetshëllefe Standard iwwer d’Gamme sinn.

TOYOTA COROLA CROSS LIMITED AWD
MOTOR: 2,0-Liter Benzinmotor mat Hybrid Lithium-Ion Batterie an Dual Elektromotoren
POWER: 146 kW (kombinéiert) / 190 Nm (Benzinmotor)
GEARBOX: Kontinuéierlech variabel Transmissioun, AWD
VERBRAUCH: 4,9 l/100 km, CO2 112 g/km (3P-WLTP)
PRÄIS: $ 51,990

.

Leave a Comment