Dem BMW säin i3 war vläicht ee vun den interessantsten an innovativsten Autoe vu senger Zäit den stäerkste interessant an innovativ. Et huet eng héich fortgeschratt Passagéierzell benotzt, e sprëtzeg awer grousst Design, a Spaass-ze-fueren Dynamik, déi et vill méi agreabel gemaach huet ze fueren wéi seng Gréisst a Form proposéiert. Et war wäit virun senger Zäit. Leider gouf den i3 ni mat der Clientsbegeeschterung begéint déi et verdéngt huet. Wéi och ëmmer, méi wéi engem Jorzéngt virum BMW i3 gouf et en anere pionéierende klengen, effizienten, lëschtegen Auto deen och wäit viru senger Zäit war an och kriminell ënnerschätzt war – den Audi A2. Top Gear huet viru kuerzem béid Autoen zesummegesat fir hir sprëtzeg, virdenkend Natur ze feieren.
Bis elo wëssen déi meescht vun iech iwwer de BMW i3. Awer am Fall wou Dir net hutt, hei ass e kuerzen Erfrëschungscours. Den i3 war dem BMW säin éischte wierklech elektresche Produktiounsauto an et koum zu enger Zäit wou de beléifsten EV – den Nissan Leaf – kaum 100 Meilen vun der Reechwäit konnt hunn. Also zréck am Joer 2013, wéi den i3 debutéiert, seng 80-ish Meilen vun der Rei war net ze schrecklech. Et war net super, an den Tesla Model S hat nach ëmmer vill méi, awer et war och net schrecklech. Wéi och ëmmer, wat et sou gutt gemaach huet, war d’Iddi vun engem klengen, effizienten Auto nei ze forméieren.
De BMW i3 hat e monocoque Chassis aus CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), ähnlech wéi e McLaren. Et huet och Aluminiumsubframes a Plastikkierperplacke benotzt. Also huet et ënner 2,700 lbs gepréift, trotz engem Elektromotor a Batteriepack. Et hat Sëtzplaze fir véier Erwuessener an en anstännege Stamm, trotz sengem klenge Foussofdrock, an et hat Tonne Knéi a Kappraum fir seng Passagéier. Et hat souguer super clever Rieder; Si haten Pneuen esou dënn wéi Vëloen awer waren grouss, wat en ähnlechen Pneukontaktfleck erstallt huet wéi e méi breede Pneu, just mat manner Rollresistenz. Et war e wierklech genialen klengen Auto.
Wéi och ëmmer, méi wéi engem Joerzéngt fréi, am Joer 1999, huet Audi eng ähnlech Iddi debutéiert, awer mat engem Verbrennungsmotor. Den Audi A2 hat en ähnlecht Rezept; Et war e klengen, sprëtzeg ausgesinn Hatchback mat engem Powertrain baséiert op Effizienz, an engem ultra-liichte Chassis. Och wann den A2 mat vill manner fortgeschratt Technologie gebaut gouf wéi den i3, wéinst de Aschränkungen vu senger Zäit, awer et war net manner innovativ. Säin Aluminium Space-Frame Chassis war deeselwechten Tech Pionéier um Audi A8. Keen aneren Auto an der Géigend vum Präispunkt vun der A2 hat en All-Aluminium Chassis, sou wéi keen aneren Auto an der Géigend vum i3 Präispunkt e Kuelestoffdëppchen hat.
Den Audi A2 hat eng bemierkenswäert Quantitéit un bannenzegen Raum, wéinst sengem Foussofdrock, hat e wirtschaftlechen Dräi-Zylinder-Dieselmotor (e Véier-Zylinder-Gasmotor war verfügbar), an iwwerraschend lëschteg Fuerdynamik. Et hat och eng sprëtzeg Hood, déi net opgemaach huet, awer e Serviceklappe huet, deen et erlaabt Wäschflëssegkeet an Ueleg derbäi ze ginn. BMW ass sou houfreg op de viischte Emblème vum iX, deen opkënnt fir e Wäschflëssegkeetsfiller z’entdecken, awer Audi hat BMW iwwer 20 Joer geschloen.
Béid BMW i3 waren intelligent, sprëtzeg Komeroden, déi hir Zäit wäit viraus waren. A wéi déi meescht Saache virun hirer Zäit, si waren kriminell ënner appréciéiert. Vläicht kréien se elo endlech déi Léift déi se verdéngen. Och wann den A2 25 Joer al ass, importéieren ech een.
[Source: Top Gear]