Top BMW Ingenieur denkt datt Li-Ion Batterien “Peaked” hunn

Déi nächst Generatioun vu BMW Elektroautoen Versprécht bis zu 620 Meilen Reechwäit30 Prozent méi séier Opluedstatioun, an e méi bëllege Produktiounsprozess, dee wesentlech op Kuelestoff Emissiounen reduzéiert – alles mat Lithium-Ion EV Batterien wéi de Rescht vun der Automobilindustrie.

Ee vun BMW’s eegenen Top Batterieingenieuren denkt datt dës Deeg gezielt kënne ginn, an dat ouni eppes “Spillännerend” un d’Mëschung ze addéieren wéi Silizium, kënne mir no un d’Limite sinn vun deem wat se de Moment maache kënnen. Awer hien gleeft datt Lithium-Ion Batterien den Industriestandard op enger breeder Skala fir vill Joere bleiwen.

“Aus enger Energiedicht Siicht, géif ech soen datt mir mat der optimaler Lithium-Ion Zellchemie an enger industrialiséierter Applikatioun konfrontéiert sinn” fir grouss Mäert, sot de Simon Erhard, de Chef vun Energie, Leeschtung a Liewensdauer fir BMW seng zukünfteg Gen6 Batterien. “Ech mengen et ass den Héichpunkt.”

Den Erhard mengt datt déi “nächst grouss Saach” an der Batterie Entwécklung méiglech ass Solid-State Batterien. Hien huet gesot datt dem BMW säi kierzlech opgemaachte Cell Manufacturing Competence Center zu München dës Technologie fuerscht an entwéckelt, well et mat Top akademescht Talent an Europa schafft fir e bal Mini-Silicon Valley-ähnlechen Netzwierk ronderëm d’Batterieentwécklung ze bauen.

Zousätzlech, BMW, zesumme mam Ford, ass ee vun zwee primär Investisseuren am Colorado-baséiert Solid Power, déi zielt fir déi éischt Firma ze sinn fir dës Technologie ze kommerzialiséieren – dat heescht déi éischt Solid-State Batterien an enger Produktiounsautomobilapplikatioun kéinten a Fords oder BMWs sinn. Vill aner Automobilisten schaffen och un dëser Technologie, dorënner General Motors, Honda, Volkswagen, Hyundai, an Toyota.

An de kommende Joeren wäert BMW säi gréissten elektresche Push bis elo ënnerhuelen, mat enger Rei vun neie Modeller op enger spezieller EV Plattform ugedriwwen duerch seng sechster Generatioun Batterien déi zylindresch Zellen benotzen an an enger Sortiment vu Fabriken weltwäit produzéiert ginn. Awer dës Gen6 Batterien benotze Lithium-Ionzellen, a BMW gesäit dat net ganz séier änneren.

Solid-State Batterien sinn eng laang versprach awer laang verspéit Technologie déi wesentlech méi grouss Energiedicht op e méi klenge Package bréngt wéi Lithium-Ion Batterien, dat heescht Autoen kéinte potenziell mat manner Gewiicht gebaut ginn a manner Batteriefootprint, déi Plaz ophuelen de Chassis oder Batterie.

Kuerz gesot, si benotzen e festen Material als Elektrolyt an der Batteriezell, net eng flësseg wéi konventionell Lithium-Ion Batterien. Aner erkannte Virdeeler enthalen méi kuerz Opluedzäiten, besser Zouverlässegkeet, a vläicht am wichtegsten, méi Sécherheet – Solid-State Zellen si vill manner brennbar wéi déi aktuell Offeren, also keng méi zerstéierend, Iwwerschrëft maachen EV Bränn. Solid-State Batterien benotzen och Lithiummetall an der Anode anstatt méi schwéier Kuelestoffgrafit.

Mat esou Virdeeler ginn Solid-State Batterien heiansdo als “hellege Gralawer d’Sich fir se ze sécheren huet sech gläich Erausfuerderung bewisen. Si hunn Verspéidungen fir Joer gesinn elo, awer nach do uewen mat fléien Autoen an ëmmer sinnjust e puer Joer ewech“.

BMW Solid State Batterie Info

Den Erhard sot, datt e puer vun de Verspéidungen uechter d’Industrie wéinst der Tatsaach waren datt de Lithium-Ion säi vollt Potenzial nach net erreecht huet, obwuel si gleewen datt dat elo de Fall ass mat de Gen6 Batterien. Tatsächlech schafft vill vun der R&D an der Autosindustrie gouf ronderëm perfektionéieren an skaléieren Lithium-Ion Batterien.

Den Erhard sot, datt och wann et ëmmer verschidde Ännerunge ginn, déi Ingenieuren op aktuell Lithium-Ion-Batterien maache kënnen fir d’Reechwäit, d’Chemie an d’Längegkeet ze beaflossen, et gëtt ëmmer méi schwéier fir sou Verbesserungen ze skalaéieren – dat ass wat Autohersteller wéi BMW brauchen fir kosteneffektiv hir aggressiv z’erreechen. EV Verkaf an Dekarboniséierungsziler.

“Wann Dir wëllt datt e gutt equilibréierte System op groussem Skala op de Maart bruecht gëtt, mengen ech, et ass elo de Peak,” sot Erhard.

Den Erhard sot datt de Moment, fir d’BMWen op der Strooss an déi zukünfteg “Neue Klasse” EVs, den Automaker nach ëmmer op Lithium-Ion Batterien fokusséiert. Awer hie stellt sech vir datt dat an de kommende Jorzéngt kéint änneren.

“Loosst eis soen 10 Joer, ongeféier, et ass alles Solid-State Batterien,” sot Erhard. “Awer hautdesdaags, loosst eis soen an den nächsten dräi bis fënnef bis aacht Joer, wäerte mir op d’Lithium-Ion Batterie Technologie vertrauen. An dann, loosse mer soen, ab 2030, gëtt et aus eiser Perspektiv eng operationell All-Solidstate Batterie.

Ob dat heescht en Demonstratiounsprototyp vun enger Aart oder méi grousser Produktioun ass elo net kloer, sot den Erhard. “Fir e festen Staat industrialiséiert a prett fir eng grouss Maartapplikatioun ze hunn, dat wäert seng Zäit huelen,” sot hien.

Leave a Comment