Top 10 elektresch Gefierer am Joer 2022 getest

Mir hunn vill EVs gefuer an getest am Joer 2022. E puer vun hinnen sinn ultra-Premium, ultra-séier an e puer zimlech bezuelbar a ganz flott. D’Zukunft ass kloer Null Emissiounen a Kaméidi-gratis wann et ëm Autoen kënnt an elektresch Gefierer sinn d’Katalysatoren. Hei ziele mir erof op eis Top Ten EVs déi mir d’lescht Joer getest hunn.

MERCEDES-BENZ EQS 580

Et ass eng relativ vernünfteg, méi sënnvoll Versioun vum Mercedes EQS 53 AMG, déi virun him koum. Tatsächlech ass den EQS 580 deen éischte jee lokal gesammelt EV vu Mercedes-Benz Indien, een deen eis eng Iddi gëtt wat fir d’Zukunft vun der Mark hei amgaang ass. Et gi vill staark Grënn den EQS 580 iwwer Bensin oder engem Diesel-ugedriwwen Luxus Sedan ze kafen. Als éischt, wann Dir sicht mat der EV Revolutioun mat eppes High-End a kapabel matzemaachen, da sinn Är Optiounen hei an Indien schwéier limitéiert. Et gëtt de Porsche Taycan an den Audi e-tron GT, déi allebéid däitlech méi deier sinn wéi den EQS 580. Zweetens, a méi wichteg, ass den EQS 580 wéi e Wollef a Schofskleeder. Et ass e Luxusbarge dee fir alldeeglech Flichten fit ass awer et genuch Plaz gëtt an ech si sécher datt et net zéckt fir déi bescht vun ICE Sportsautoen dobaussen ze zerstéieren.

Mercedes-Benz EQB

Lénks Front Dräi Véierel

De Mercedes-Benz EQB ass ee vun de prakteschsten elektresche Gefierer an Indien elo. Et huet siwe Sëtzer, eng behaapt Gamme vun iwwer 400 km, nobelen Interieur, a bei bal 4.700 mm laang, et ass déi richteg Gréisst – net ze kompakt, an och net ze grouss. Den EQB schéngt also wéi den ideale SUV fir eng grouss Nuklearfamill déi op EVs sicht. D’66.5kWh Batterie op der EQB ass gutt fir eng behaapt WLTP Gamme vu 423 km, dat heescht datt eng real Welt Gamme vun iwwerall tëscht 340 km an 370 km erwaart ka ginn. Den all-elektreschen EQB mécht also eng verstänneg Wiel fir een deen Kanner huet a virun allem no engem Premium urban Runabout sicht.

BYD Atto 3

Lénks Front Dräi Véierel

Dem BYD säin zweete Passagéieroffer fir Indien ass och en EV awer am Géigesaz zu der E6, déi haaptsächlech op de Flottemaart entsprécht, ass den ganz neien Atto 3 e sprëtzeg Premium Crossover deen alles ëm Luxus, Leeschtung a Fuerebereich geet. Bei Rs 33,99 lakh Ex-Showroom, kann den BYD Atto 3 als deier Optioun kommen, awer et ass och dee mat der meescht behaapt Gamme, Leeschtung an enger anerer Batterietechnologie déi behaapt gëtt vill méi sécher a méi effizient ze sinn wéi dat wat dobaussen ass. … Dee beschten Deel ass datt d’Reechwäit vu ronn 500 km gläich ass wéi vill Bensin ugedriwwen SUVs, wat et eng viabel Optioun fir urban Notzung mécht.

Tata Nexon EV Max

Recht Front Dräi Véierel

Eis Rees mam Tata Nexon EV beandrockt huet ugefaang wéi mir d’Chance haten et fir d’éischte Kéier am Januar 2020 ze fueren an duerno extensiv Stroossetest am Joer 2021. Wéi den Nexon EV Max d’lescht Joer agefouert gouf, ware mir all ëmsou méi lénks, einfach wéinst senger méi héijer Gamme a peppier Leeschtung. Wat de Look and Feel ugeet, fillt sech den Nexon EV Max net anescht wéi den normale Auto, schliisslech ass et datselwecht Gefier just mat enger méi grousser Batterie an enger Reih. Wou d’Handschuesch ausgaang sinn an de Max seng richteg Faarwen gewisen huet war am Fuererfahrung. Et huet den 0-100 kmph Sprint an 8,29 Sekonnen am Verglach zu 9,19 Sekonnen vum Standardauto gemaach, wat e Boost an der Leeschtung ugeet. Trotz dem zousätzleche Gewiicht huet den Nexon EV näischt vu senger Suchtfaktor verluer, déi mir am Standardauto esou gär hunn. Bescht vun allem, mir hunn et duerch de Range Test gesat an entdeckt datt et bal 310kms op enger eenzeger Ladung ofgedeckt huet wat guer net schlecht ass fir e Massenmaart EV.

Tata Tigor EV

Recht Front Dräi Véierel

Nom Erfolleg vum Nexon EV waren d’Erwaardunge vum Tigor EV zimlech héich fir e méi bezuelbare EV vun Tata an éierlech gesot, et huet net enttäuscht. Et huet alles gemaach wat e reguläre Tiger gemaach huet awer mat engem elektresche Häerz dat eng uerdentlech Reechwäit vu just ronn 224km huet. D’ARAI spezifizéiert Streck ass 304 km an dëst ass eng zimlech uerdentlech Zuel am Verglach zu der autoriséierter Figur. Wat mir komesch fonnt hunn, ass datt d’Essenz vum Tata Tigor, deen säi Stil zréck Stiwwel ass, bal komplett vum Ersatzrad an dem Ladekabel ugeholl gouf. Glécklecherweis leeft den Tiger EV op tubeless Pneuen an dat heescht datt Dir (am gréissere Schema vun de Saachen) d’Ersatzrad erofgeet an e puer vun deem Raum zréckhëlt.

Volvo XC40 Recharge

Recht Front Dräi Véierel

Den XC40 Recharge ass dem Volvo seng éischt reng-elektresch Offer an Indien. International kënnt et an zwou Versiounen – e Single-Motor 230bhp Front-Wheel-Drive an en 400bhp Dual-Motor All-Wheel-Drive, awer den Indien-Spec Modell ass dee leschte, deen näischt zréckhält a bemierkenswäert direkt- Linn Leeschtung. Méi wichteg, et huet eng WLTP zertifizéiert Gamme vu 418km wat genuch genuch ass fir urban wéi och heiansdo Autobunnsverbrauch. Elo ginn et keng ausgefalene Fuermodi am XC40 Recharge, an et gëtt och keng Kontroll fir d’Bremsrecuperatioun unzepassen. Awer wat Dir kritt ass de “One Pedal” System, deen op villen modernen EVs gesi gëtt. Den XC40 Recharge ass eng gutt Alternativ zum Mercedes EQB, dem Kia EV6GT oder dem BMW i4.

Kia EV6 GT

Recht Front Dräi Véierel

De Kia EV6 gesäit fantastesch aus, tatsächlech gesäit en aus wéi soss näischt op der Strooss an domatter dréit e ganz vill Kapp. Et huet exzellenten Interieur obwuel en Touch ze plastesch ass, eng laang Lëscht vun Ausrüstung déi augmentéiert Realitéit HUD a Suede Sëtzer mat vegan Lieder enthält. Den Elektromotor bréngt en beandrockend 320bhp an 605Nm Dréimoment eraus, deen den EV6 vun Null op 100kmph an nëmmen 5,2 Sekonnen an op eng Topgeschwindegkeet vun 192kmph rakéit. Elo ass dat Sportsauto Leeschtung. An da komme mer zum Reechwäit, den EV6 huet eng ARAI Zuelen Reechwäit vun 708km, mee och wann en eppes tëscht 400 a 450km geréiert, ass et eng exzellent Figur an dat mécht och laang Rondrees méiglech. Schnell, ekonomesch a schéin, den EV6 huet eppes fir jiddereen.

MG ZS EV

Recht Front Dräi Véierel

Ee vun de Virleefer vun der EV Revolutioun an Indien, den aktualiséierten ZS EV huet seng Hausaufgaben gemaach an et verbessert op alles wat déi eeler, Pre-Facelift Versioun kuerz war. Den Äquivalent vun 173bhp gëtt elo vun de Motoren erofgesat – erop vun 143bhp virdrun. Awer am Prozess an iwwerraschend sinn d’Dréimomentzuelen erofgaang – 280Nm am Verglach zu 350Nm virdru. Also et gëtt méi Kraaft um rietse Fouss. Et huet manner Bugs a Glitches, méi modern Features a verbessert Ergonomie. Net ze ernimmen, den ZS EV gesäit elo méi schéin aus, fillt sech Premium an ass och héich praktesch. Et ass nach méi mächteg wéi virdrun awer bitt eng besser Gamme, gebündelt mat aktive Sécherheetshardware. Alles wat Dir an Ärem sensiblen EV Kaf froe kënnt.

BMW i4

Recht Front Dräi Véierel

Mir gefällt d’Tatsaach, datt elektresch BMWen nach ëmmer sou emotional sinn. Sief et de Mini oder de monstréisen iX, oder den i4 fir déi Matière, dës Elektresch bleiwen schéin ze fueren. Jo, si kléngen net wonnerschéin, awer wat d’Dynamik an d’Chauffeurverbindung ugeet, sinn dës direkt do. Elo, wärend den iX onerklärlech séier ass, an de Mini just pure Spaass ass wéinst sengem Dréimoment-zu-Gréisst Verhältnis, ass den i4 fir eis eng gutt Mëschung vu Luxus, Leeschtung an alldeegleche Benotzerfrëndlechkeet. Net ze ernimmen, et ass relativ gutt geprägt fir eng CBU. D’i4 fillt sech vläicht net sou speziell oder eenzegaarteg wéi d’iX Héiflech Bits a Stécker an der Kabine, déi un déi regulär 3 Serie erënneren; en Hangover vun enger modifizéierter ICE Plattform wann Dir wëllt. Awer de Fakt datt et méi reegelméisseg ass verbessert den Usability Faktor dee mir ernimmt hunn. Dir kënnt véier bequem Plaz; et ass genuch Plaz am Stiwwel; et muss ee säi Gedankeprozess net nei konstruéieren just fir den Auto unzefänken. Da gëtt et natierlech d’Gläichgewiicht tëscht der liwweren vun enger erweiderter Palette mat engagéierter Leeschtung déi den Deal an eisem Buch ofschléisst.

Audi e-tron Sportback

Recht Front Dräi Véierel

D’Tatsaach, datt den Audi e-tron Sportback méi séier ass wéi déi meescht SUVs an awer fillt a fiert wéi e konventionellt Luxusauto ass wahrscheinlech déi beandrockendst Saach doriwwer. Mir léiwer d’Sportback Versioun iwwer de Standard e-tron well éischtens, et kascht just zwee lakh Rupien méi a gesäit eng Millioun Dollar besser aus. Et huet eng theoretesch Reechwäit vun iwwer 400km op enger voller Ladung. Natierlech hänkt dat vu verschiddene Faktoren of, wéi zum Beispill Fahrstil a Verkéiersbedingungen. An eisem Gammetest, deen den Auto ënner variéierte Verkéiersverhältnisser iwwer Navi Mumbai an op der Mumbai Pune Expressway abegraff huet, konnte mir 370 km ofdecken mat der Batterie Prozentsaz erof op 7 Prozent vun enger voller Ladung. Also et ass méiglech bequem 380km Reechwäit op enger voller Ladung z’erreechen an dat ass guer net schlecht.

Biller vum Kapil Angane a Kaustubh Gandhi

Leave a Comment