Tesla vum Mier? CES weist elektresch Hydrofoilbooter

D’Candela C-8 elektresch Hydrofoilboot ass während der Consumer Electronics Show (CES) zu Las Vegas, Nevada, de 6. Januar 2023. (Foto vum Patrick T. Fallon / AFP) (Foto vum PATRICK T. FALLON / AFP) iwwer Getty Images)

Fléien Autoen a selbstfahrend Gefierer kréien ëmmer Opmierksamkeet op der CES Gadget Show zu Las Vegas, awer dëst Joer maachen elektresch Fräizäitbooter nach méi grouss Wellen.

Déi schwedesch Firma Candela huet en Donneschdeg en 28-Fouss (8,5 Meter) elektresch ugedriwwen Hydrofoil Speedboat enthüllt, dee fir iwwer zwou Stonne mat 20 Kniet oder ongeféier 23 mph ka fueren. Kalifornien Startup Navier huet probéiert säi skandinavesche Konkurrent ze iwwerwannen andeems hien en elektresche Hydrofoil bréngt deen e bësse méi laang ass, obwuel Candela méi wäit ass fir seng Produkter un d’Clienten ze kréien.

Och de Fräizäitmotorbootkonglomerat Brunswick Corporation huet probéiert dës Woch zu Nevada ze sprëtzen andeems se säi leschten elektresche Baussebordmotor weisen – en opkomende Segment vu senger meeschtens Gas ugedriwwener Flott.

FIRWAT ELEKTRISK?

E Haaptgrond ass d’Ëmwelt, souwéi d’Steigerung vu Brennstoffkäschten ze spueren. Awer elektresch ugedriwwe Schëffer – besonnesch mat de schlanke Folie-Designen, déi den Hull iwwer d’Waasserfläch mat méi héijer Geschwindegkeet ophiewen – kënnen och e méi glatteren a méi rouege Ride bidden.

“Dir kënnt e Wäinglas hunn an et spillt net,” sot de Navier CEO Sampriti Bhattacharyya der Associated Press de leschte Mount. “An et ass roueg, extrem roueg. Dir kënnt e Gespréich hunn, am Géigesaz zu engem Gasboot.”

WANN KËNNT DIR EEN Kréien?
De Candela CEO Gustav Hasselskog sot datt seng Firma scho 150 vu sengem fuschneie C-8 Modell verkaaft a fabrizéiert huet. De Stockholm-baséierte Startup huet seng Aarbechterkraaft vu 60 Mataarbechter virun engem Joer op ongeféier 400 méi spéit dëst Joer skaléiert wéi se sech virbereet fir d’Produktioun opzebauen.

Awer mat engem ongeféier $ 400.000 Präiss Tag, weder den C-8 nach den Navier’s N30 zielt d’Aluminiumboot ze ersetzen déi benotzt gëtt fir um Séi ze fëschen. Si goufen als Teslas vum Mier beschriwwen, mat Hoffnungen datt dat wat ufänkt als Luxusfahrzeug schlussendlech hëllefe kéint d’Marineindustrie transforméieren.

“Si tendéieren Entrepreneuren ze sinn,” sot den Hasselskog vum Candela seng éischt Clienten. “Si tendéieren Tech-Enthusiaster ze sinn, wann Dir wëllt, mat enger optimistescher Vue op d’Zukunft an d’Fäegkeet vun der Technologie fir all Zorte vu gesellschaftlechen Erausfuerderungen ze léisen.”

Dem Navier seng Investitiounsënnerstëtzer enthalen de Google Matgrënner Sergey Brin, dat heescht datt hien och wahrscheinlech een kritt.

SINN BOATERS PREET DAT?

Wahrscheinlech net. Dës fréi elektresch Boot Modeller sinn deier, schwéier a kéint méi sérieux “Gamme Besuergnëss” instill wéi wat Chauffeuren iwwer elektresch Autoen gefillt hunn, sot Truist Securities Analyst Michael Swartz, deen der Fräizäit Boot Industrie follegt.

Wéi sécher ass et fir mech an der Mëtt vun der Woch eraus ze goen ouni iergendeen um Ufer, Kilometer vun, an engem elektresche Baussebordmotor? Swartz gesot.

De Swartz sot datt si méi Sënn maache kënnen Elektromotoren ze benotzen – sou wéi eng nei CES Offer vu Braunschweig-Besëtzer Mercury Marine – fir eng Flott vu klenge Mietbooter z’ënnerstëtzen, vläicht an de wäit benotzte Bootveräiner, déi och vu Braunschweig lafen.

“Dir sidd net iwwerall bei der Aart vun elektrescht Boot, wou Dir 50 Meilen offshore ka goen an e puer Stonnen fëschen an zréck kommen,” sot Swartz. “Et gëtt keng Technologie déi Iech et erméiglecht dës Erfahrung ausserhalb vun engem Verbrennungsmotor ze replizéieren.”

GettyImages-1454714267.jpg

De Candela C-8 elektresche Wäitschoss Cruiser ass um CES 2023 am Las Vegas Convention Center de 06. Januar 2023 zu Las Vegas, Nevada ausgestallt. (Foto vum Alex Wong / Getty Images)

DEN WAASSERTAXIS BRENGEN?

Béid Candela an Navier plangen fir e Secondaire Maart vun elektresche Fähr, déi mat de Gas-ugedriwwenen Gefierer konkurréiere kënnen, déi elo Pendler ronderëm bewunnte Regioune wéi de Stockholm Archipel oder laanscht d’San Francisco Bay droen.

Den Hasselskog sot, datt déi selwecht Technologie, déi dem Candela säin neie Fräizäitboot ugedriwwe gëtt, och benotzt gëtt fir en 30-Passagéier Katamaran Prototyp ze bedreiwen, deen am Summer a Schweden operéiere kéint.

Fir eng Stad wéi Stockholm, déi de gréissten Deel vu sengem ëffentleche Buedemtransport scho elektrifizéiert huet, sinn seng Dosende vu grousse Fährbooter en Ausgrenzung fir Kuelestoffemissiounen ze produzéieren.

“Si brauchen eppes wéi 220 vun dësen (elektresch) Schëffer fir déi aktuell Flott ze ersetzen,” sot Hasselskog. An amplaz op fixen Zäitplang mat eidele Sëtzer ze lafen, kënnen déi méi kleng elektresch Gefierer op Ufro geruff ginn, sou wéi Uber oder Lyft um Land schaffen.

AUTOMATISK DOCKING

Vill vun de Firmen, déi elektresch Propulsiounsbooter entwéckelen, hunn och Teams déi schaffen fir dës Gefierer méi autonom ze maachen. Awer well déi meescht Fräizäitbooter gär hir eege Boote pilotéieren – an déi meescht Fährpassagéier léiwer wahrscheinlech e mënschleche Kapitän un der Spëtzt – ass déi selbstfahrend Innovatioun konzentréiert op wat an der Marina geschitt.

“Et gëtt en Intimidatiounsfaktor mam Boot a vill vun der Intimidatiounsfaktor, déi Dir vu Konsumenten héiert, ass mam Docking,” sot de Swartz, den Truist Analyst. “Also wann dat nahtlos an automatiséiert ka gemaach ginn, ass et e groussen Deal.”

.

Leave a Comment