Tesla FSD Beta v11 לקראת שחרור רחב

Tesla FSD Beta v11 לקראת שחרור רחב

השחרור היצירתי של טסלה של נהיגה עצמית מלאה (FSD) בטא גרסה 11, בשעה 11:11 ב-11 בנובמבר, סימן הרבה יותר מסתם התייחסות לקוד בינארי אירוני. כל אלה מתאימים בצורה מבריקה למעבר FSD למחסנית יחידה, מערכת שצוות הטייס האוטומטי עובד עליה כבר זמן מה, ואילון מאסק הצהיר על ביטחונו. V11 בילה את סוף השבוע עם מספר מוגבל של משתמשים, ככל הנראה חלק מעובדי טסלה, אך גרסה זו צפויה להיות פעילה באלפי כלי רכב עד סוף השנה.

מאסק אכן התחייב שכל מי שיש לו FSD בארה”ב ובקנדה יוכל לגשת לתוכנית עד סוף השנה, אולי החודש. עם זאת, ציוץ אחרון של מאסק נשמע כאילו זה הולך להיות דדליין קצר להגיע אליו לפני 2023. מאסק פרסם: בהתחשב בכל מה שיש ב-V11, ייקח כמה שבועות להרחיב את גרסת הבטא, ואז עוד כמה שבועות כדי לצאת לארה”ב וקנדה.

הערות הגרסה הסופיות של V11 ידרשו ככל הנראה כמה עמודים. עם זאת, פרסמנו את המידע הזמין בשלב זה, הכולל מעבר לפתרון מחסנית אחת ושיפור תפוסת הרשת:

הפעלת FSD Beta בכביש מהיר. זה מאחד את ערימת החזון והתכנון על הכביש המהיר ומחוצה לו ומחליף את ערימת הכביש המהיר מדור קודם, שגילו למעלה מארבע שנים. ערימת הכבישים המהותרים עדיין מסתמכת על מספר רשתות של מצלמה יחידה ורשתות בודדות, והיא הוקמה כדי לטפל בתמרונים פשוטים ספציפיים לנתיבים. רשתות הווידאו מרובות המצלמות של FSD Beta ומתכנן הדור הבא, המאפשר אינטראקציות מורכבות יותר של סוכנים עם פחות הסתמכות על נתיבים, מפנים מקום להוספת התנהגויות אינטליגנטיות יותר, שליטה חלקה יותר וקבלת החלטות טובה יותר.

ריקול משופר של Occupancy Network למכשולים קרובים ודיוק בתנאי מזג אוויר קשים עם עלייה של פי 4 ברזולוציה המרחבית של השנאי, גידול של 20% בקיבולת הצגת התמונה, כיול משופר של מצלמות צד ועוד 260,000 קטעי אימון וידאו (עולם אמיתי וסימולציה).

ככל הנראה גרסת 10.69 המצופה והמפורסמת לא תהיה זו שתלך כגרסה הרחבה. מאסק קפץ במספר מספרים כשקרא לעדכון ה-FSD האחרון. הוא חשב שזה כל כך מיוחד שמגיע לו 69. עם זאת, לאחר כמה עדכונים משמעותיים לגרסת ה-.69, FSD עלה על המספר הזה, ונדרש שם גרסה חדש.

הבטא העדכנית ביותר היא גרסה 10.69.3, אם כי היא זמינה כרגע רק לעובדים ול-1,000 הבודקים הציבוריים המקוריים.

הבטא הבא

התכנון היה שגרסת הבטא 10.69.3 תצא לאט לכל הבודקים הציבוריים, עם זאת, השמועה אומרת שטסלה מצאה מספר בעיות שצריך לתקן לפני שהבטא יורחב עוד יותר.

בשלב זה, לא ברור אם טסלה תתקן את הבעיות הללו עם עדכון מינורי כמו בטא 10.69.3.1 ותחדש את השקת הבטא או אם טסלה תתמקד במקום זאת בעדכון משתמשים ל-v11.

אם טסלה מתכננת להשתמש ב-v11 על כלי הרכב של כולם לפני סוף השנה, הם יצטרכו לזוז במהירות מכיוון שיש בערך שבעה שבועות לפני 2023.

כאשר טסלה מחליטה להרחיב את FSD Beta v11 מעבר לעובדים, סביר להניח שהם יחפשו משוב לכל שיפורים הנדרשים. עקב מספר השינויים ב-v11 אנו עשויים לראות את יציאת הביטא הזו לאט מהרגיל. כמו כן, הייתי מצפה ל-v11 שיהיו לו גרסאות מרובות עם תיקונים ושיפורים קלים לפני שהוא ישוחרר לבעלים רבים שמעולם לא השתמשו ב-FSD Beta לפני כן.

מההערות של אילון בטוויטר, נשמע שטסלה תוסיף בהדרגה משתמשים נוספים ל-FSD Beta עד שהיא תהיה זמינה בסופו של דבר לכולם בארה”ב ובקנדה.

FSD Beta צפויה להיות זמינה ליותר ממיליון משתמשים לפני סוף השנה, יותר מפי 6 ממספר המשתמשים שיש להם גישה אליו כיום.

אם טסלה תחליט להישאר עם הנושא ה-1 והבינארי, תאריך ההשקה עשוי להיות 1 בינואר בשעה 11:11. זו תהיה אחת הדרכים לצלצל בשנה החדשה.

טסלה פותחת את מחבר הטעינה שלה ליצרנים אחרים

טסלה הסירה את כל הפטנטים בלובי של המטה שלה בפאלו אלטו, מה שגרם לאלון מאסק להסביר בבלוג, “הם הוסרו, ברוח תנועת הקוד הפתוח, למען קידום טכנולוגיית הרכב החשמלי”. הפוסט הוא משנת 2014; הוא המשיך, “טסלה מוטורס נוצרה כדי להאיץ את הופעתה של תחבורה בת קיימא.” מדיניות זו התקיימה, אך חלק מהעיצובים לא היו לצריכה ציבורית, כולל מחבר הטעינה המוביל בתעשייה – עד כה.

פוסט חדש באתר טסלה חוזר על דבריו של מאסק מלפני שמונה שנים. “במרדף אחר המשימה שלנו להאיץ את המעבר של העולם לאנרגיה בת קיימא, היום אנחנו פותחים את עיצוב מחברי ה-EV שלנו לעולם”, מצהירה החברה. “אנו מזמינים מפעילי רשתות טעינה ויצרני רכבים לשים את מחבר הטעינה ויציאת הטעינה של טסלה, הנקרא כעת תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS), על הציוד ועל כלי הרכב שלהם”.

משחק אסטרטגי

זה מהלך נדיב אבל גם משחק חכם ואסטרטגי. אין ספק שרכבים חשמליים כאן כדי להישאר. השאלה היא מה תהיה הזרבובית על משאבת הדלק של העתיד? עם יותר חברות פרטיות שנכנסות למשחק טעינת EV, מהלך זה מקל עליהן להוסיף את מחבר טסלה לציוד שלהן. טסלה כבר הייתה בדיונים עם כמה מהחברות הללו. בפוסט נכתב, “למפעילי רשתות כבר יש תוכניות בתנועה לשלב NACS במטענים שלהם, כך שבעלי טסלה יכולים לצפות לטעינה ברשתות אחרות ללא מתאמים.

החברה אומרת שהמחבר שלה, ה-NACS, הוא תקן הטעינה הנפוץ ביותר בצפון אמריקה. טסלה מצהירה, “מספר כלי הרכב של ה-NACS עולה על שניים-על-אחד של CCS, ולרשת ה-Supercharging של טסלה יש 60% יותר עמדות NACS מכל הרשתות המצוידות ב-CCS גם יחד”. לבעלי EV שאין להם NACS יהיו פחות אפשרויות להטעין. יצרניות הרכב כבר דוהרות כדי להיכנס למשחק EV ואינן צריכות גם לנסות ולהדביק את רשת הטעינה המבוססת ממילא של טסלה. טסלה מצהירה, “אנו מצפים לרכבים חשמליים עתידיים שישלבו את עיצוב ה-NACS וטעינה ברשתות העל של טסלה בצפון אמריקה וטעינת יעדים”.

זה גאוני לשחרר את המותג טסלה ולקרוא לו תקן טעינה בצפון אמריקה. זה יקל הרבה יותר על מותגים מתחרים לבלוע את הגאווה שלהם ולהשתמש בטכנולוגיה מעולה. המערכת היא מטען EV המנוסה ביותר בעולם, והחברה מדווחת כי יש לה “20 מיליארד מייל טעינת EV לשמה”. היא גם טובה בהרבה ממערכת הטעינה המשולבת (CCS 1), ומציעה עוצמה כפולה בחצי מהגודל.

עצומה לבית הנבחרים של ארה”ב החלה ביולי 2022, בבקשה למחבר טסלה להיות תקן הטעינה של ארה”ב. חברת רכב מונעת סולארית בשם Aptera עומדת מאחורי העצומה Change.org שיש לה יותר מ-40,000 חתימות. הוא מקשר לדוחות המראים שמחבר טסלה מנצח בכל קטגוריה שנבדקה.

בעוד ש-CCS 2 הפך לתקן הטעינה באירופה, השוק פתוח לרווחה בצפון אמריקה, שם המחבר CCS 1 טרם הוסר.

יש הערה באתר Change.org שכדאי לשים לב אליה. אריק סטיוארט פרסם, “המחבר של טסלה הוא מה שמהנדסים היו בוחרים אם הפוליטיקה לא תעשה את הדברים האלה על אגו.” עכשיו, אם NACS אינו הסטנדרט, יהיה ברור שסטיוארט צודק.

זמני ההמתנה לטסלה הצטמצמו באופן דרסטי

בדיוק בזמן לחג המולד, זמני ההמתנה של טסלה קצרים משמעותית. לדגם S או לדגם X Plaid יש תאריכי אספקה ​​משוערים מנובמבר עד דצמבר, וכך גם גרסאות הביצועים של דגם 3 ודגם Y. לכן, יש מספיק זמן לסנטה להוריד אחד בחניה עם קשת גדולה. לא רק זה, אלא שבכמה אזורים יש גם דגם Ys ו-Model 3s זמין כעת.

זה בניגוד גמור מלפני כמה חודשים כאשר חלק מהקונים דיווחו על זמני המתנה של עד שנה. אפשר לראות את המצב החדש הזה בשתי דרכים. טסלה השיגה זמני ייצור טובים בהרבה כדי לשמור על זמני המתנה נמוכים יותר, או שהביקוש הואט לרכבים.

מחברים את כותרות החברה מהשנה האחרונה ואתם מזהים כמה נושאים, הייצור גדל, יש עכשיו שפע של סוללות ונראה כי צווארי בקבוק במשלוח נפתרו. דגם Y, שלדברי אילון מאסק יהיה הרכב הנמכר ביותר בעולם בשנת 2023, עמד במוקד ה-Gigafactory בטקסס. ב-30 באוקטובר, ה החברה צייצה בטוויטר Giga Texas ייצרה 20,000 דגם Y. הציוץ הגיע 43 ימים בלבד לאחר ההכרזה שהמפעל הגיע ל-10,000.

בספטמבר, סגן נשיא טסלה לקשרי משקיעים העניק מצגת פרטית לגולדמן זאקס. מרטין ויצ’ה צוטט על ידי ה Business Insider אומר, “בפעם הראשונה שאני זוכר, אנחנו יכולים לגשת לכל האספקה ​​שאנחנו צריכים עבור שני העסקים.” העסקים הם רכבים ו-Powerwalls. לכן, אין בעיה להשיג את הרכיב החשוב ביותר במכונית חשמלית.

עם זאת, ירידה בביקוש למשך מספר חודשים למספר שבועות בלבד יכולה להעיד גם על פחות הזמנות. למלך המכהן של תחום הרכב החשמלי היה הרבה יותר חברה בשנה האחרונה. כל יצרנית רכב ברחבי העולם מעדה על עצמה והכריזה על רכבים חשמליים. לטסלה הייתה התחלה של עשר שנים בתחרות, שהחלה מיד לאחר שהדגם S הראשון נמסר ב-2012. כעת לצרכנים יש יותר אפשרויות, וכמה נאמנים למותג יכולים לעבור לחשמל תוך שהם נשארים עם אותו מותג. בעוד טסלה יוצרת את המכוניות החשמליות הטובות ביותר על פני כדור הארץ, יש להן רק ארבעה דגמים זמינים לבחירה, שאולי לא מתאימים לצרכים של כולם.

טסלה גם הפסיקה לאחרונה לאפשר לקונים לדחות הזמנה כשיגיע תורם להשלים את הרכישה. אתה. פעם היה אפשר לדחות הזמנות, אבל כעת אתה מוגבל להחזקה חד פעמית של עד שבעה ימים. בשלב זה, תצטרך לבצע את הרכישה או לוותר על מקומך בתור.

ייתכן ששינוי זה במדיניות של טסלה שיחק תפקיד בהפחתת זמני ההמתנה.

גורם נוסף שעשוי לשחק תפקיד הוא זיכוי המס האמריקאי החדש שמתחיל בשנת 2023. בעלי הזמנות רבים עשויים לדחות את ההזמנות שלהם או לבטל אותן כדי לזכות לזיכוי המס הקרוב.

בעוד שרוב הרכבים זמינים תוך שבועות, דגם 3 לטווח ארוך עדיין לא זמין להזמנה. עם זאת, האתר אומר שהוא יהיה זמין בשנת 2023. זכור שזה לא כולל את Cybertruck, שתתחיל להימסר בשנה הבאה. זמני ההמתנה הללו היו ארוכים.

.

Leave a Comment