Tesla ass net déi eenzeg Firma déi sérieux elektresch Camiongeschäfter mécht

Mat de rezenten éischte Verkaf vun der Tesla Semi mécht d’Firma e grousse Buzz. Net nëmmen ass et super fir Tesla, awer et ass super fir Firmen wéi Pepsi a Frito-Lay ze gesinn, déi hir lokal a regional Lafen op elektresch wiesselen. Wéi d’Ladeinfrastruktur fir elektresch Camionen proliferéiert, a wéi d’Versioune vum Semi-equipéierte fir iwwer-de-Stroossreesen (mat enger Schlofkabin) erauskommen, gesi mir ëmmer méi Camion Meilen vun Diesel op méi propper elektresch Kraaft goen.

Awer mat all de Buzz an de Schëss vun den Tesla Camionen (gekleed mat Pepsi a Frito-Lay Logoen) déi op sozialen Medien erschéngen, ass et einfach ze vergiessen datt Tesla net déi eenzeg Firma ass déi un elektresche Camionen schafft. An dësem Artikel, Ech wëll e puer Geschichte vun der “aner Kärelen” ze deelen, datt CleanTechnicaD’Redaktoren hunn aus dem Internet geschwat. Och wa vläicht net sou spannend wéi den Tesla Semi ass, ass et vill geschitt an der méi breeder elektrescher Camion Welt!

Mercedes-Benz verkeeft 50 eActros LongHaul Camionen

Dachser, e Logistikdéngschtleeschter, plangt 50 Mercedes-Benz eActros LongHaul Gefierer (presentéiert op dësem Joer IAA Transportation) zu senger europäescher Flott ze addéieren. D’global Firma vu Kempten huet fir dësen Zweck e Letter of Intent mat Mercedes-Benz Trucks ënnerschriwwen. Dachser wëlles den eActros LongHaul 6 × 2 Swap Kierper Gefier ze benotzen konfiguréiert mat 1,120 mm Späicher Héicht. Dachser erweidert domat seng elektresch Gefiererflott däitlech. Den E-Camion, dee ronn 500 km op enger Ladung ka fuere, soll bis 2024 fir d’Serieproduktioun prett sinn.

Den eActros LongHaul gëtt vun Entwécklungsingenieuren bei Mercedes-Benz Trucks entworf fir déiselwecht Haltbarkeetsfuerderunge wéi e vergläichbare konventionelle schwéiere laang-Distanz Actros z’erreechen. Dëst beinhalt 1,2 Millioune Kilometer op der Strooss iwwer zéng Joer. D’Batterien, déi an der eActros LongHaul benotzt ginn, si vun der Lithium Eisenphosphatzell (LFP) Varietéit.

D’eActros LongHaul Batterien hunn e laange Liewensdauer a méi benotzbar Energie. Op Opluedstatiounen mat enger Leeschtung vun engem Megawatt kënnen d’Batteriepäck a manner wéi enger hallwer Stonn vun 20 bis 80 Prozent opgelueden ginn. Dräi Batteriepäck bidden eng Gesamtkapazitéit vu 600 kWh, während zwee Elektromotoren 400 kW kontinuéierlech generéieren an iwwer 600 kW bei der Peak Performance.

“Dachser ass e ganz wäertvolle Client fir eis am nohaltege Transport. Dachser war schonn en engagéierten Testpartner bei der Entwécklung vum eActros 300/400 fir schwéier Verdeelungstransport”, sot d’Stina Fagerman, Chef vum Marketing, Verkaf a Servicer bei Mercedes-Benz Trucks. “Mir sinn ëmsou méi frou, datt d’Logistikfirma elo och plangt op den eActros LongHaul an den nächste Schrëtt ze vertrauen, fir eis E-Strategie ze verstäerken.”

DACHSER huet 2018 Batterie elektresch Gefierer ugeholl, wéi de FUSO eCanter an den eActros, als Deel vun hirem nohaltege Stadliwwerungskonzept mam Numm “DACHSER Emission-Free Delivery”. An eelef europäesche Stied liwweren eis Camionetten a Camionen all Sendungen lokal CO2-neutral – als Standard – an engem definéierte Stadkär. Endlech, op der leschter Verdeelungskilometer benotze mir elektresch ënnerstëtzte Cargo-Vëloen fir endgülteg Sendungen ofzeschléissen. Am Joer 2018 huet de Pilotprojet zu Stuttgart de Concours “Sustainable Urban Logistics” vum däitsche Bundesministère fir Ëmwelt an der Bundesëmweltagentur gewonnen.

“Mir hu ganz gutt Erfarungen an der Stadlogistik mat der Leeschtung vu BEV Gefierer. Et war also logesch de nächste Schrëtt ze huelen – laang Strecken – zesumme mat Mercedes-Benz Trucks”, seet de Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) bei Dachser.

Volvo Erhéijunge Elektresch Camion Offeren

Bild gëtt vun Volvo Trucks

Volvo Trucks erweidert seng elektresch Camion Offeren mat der Aféierung vu steife Versioune vum Volvo FH, Volvo FM, a Volvo FMX. Dëst mécht et méi einfach fir Transportfirmen elektresch Gefierer an urbanen a regionalen Gebidder ze adoptéieren. Verfügbar a verschiddene Batterie-, Kabine- a Chassisoptiounen, kënnen déi nei schwéier steiwe Camionen elektresch Superstrukturen fir spezialiséiert Transportaarbechte wéi Wuerenverdeelung, Offallkollektioun a Bauaarbechten aménagéieren. D’Produktioun vun den neie Varianten fänkt u fréi 2023 un.

“Mat dësen neien elektresche Camionen maache mir et méi einfach wéi jee fir nach méi Clienten elektresch ze goen, a fir Stied op Null-Emissioun Gefierer fir quasi all Transportfloss ze wiesselen”, sot de Roger Alm, President vu Volvo Trucks. “Eis Clientë kënnen dës Camionen personaliséiert fir hir spezifesch Operatioun gebaut hunn, fir Emissiounen ze reduzéieren an déiselwecht Funktionalitéit ze kréien wéi den Diesel Camion deen se haut benotzen.”

Vill urban Beräicher si vun Ofgasen vun Diesel Camionen geplot. Et ass awer elo méiglech elektresch Camionen fir dës Zwecker ze benotzen. Elektresch Camionen produzéiere keng schiedlech Emissiounen, a schafen och e bessert Aarbechtsëmfeld fir Chauffeuren well se méi roueg sinn – wat zu enger verbesserter Liewensqualitéit fir Awunner féiert.

Si wäerten net nëmme fäeg sinn, awer si wäerte villsäiteg sinn. Déi nei steiwe Camionen hunn eng Batteriekapazitéit tëscht 180-540 kWh. Dës Flexibilitéit, zesumme mat der Unzuel vun de Batterien, déi op e Camion applizéiert ginn, suergt fir eng breet Palette vu potenziellen Operatiounen. Eng Firma kéint Sue a Gewiicht fir lokal Runen mat engem méi klenge Pak spueren, oder fir laang Strecken iwwer d’Strooss lafen mat iwwer 500 kWh Batteriespäicherung.

“Dës Camionen kënnen all Zorte vu Transport, vu méi liicht bis schwéier Lasten handhaben”, sot de Roger Alm, President vu Volvo Trucks. “D’Clientë kënnen déi exakt Batteriekapazitéit wielen déi se fir hir Uerderen brauchen, a andeems se net méi Batterien u Bord droen wéi néideg, kann d’Notzlaascht eropgoen. Kuerz gesot, mir hunn déi optimal a kosteneffizientst elektresch Transportléisung, egal wéi eng Aufgab ass.

Volvo Trucks seet et ass deen eenzege Camion Hiersteller mat enger ganzer Palette vun elektresche Camionen an der Produktioun haut. D’Zil vun der Firma ass datt d’Halschent vun hirem globale Gesamtverkaaf vun Camion bis spéitstens 2030 elektresch wäert sinn.

D’Camionindustrie Kréie vläicht net Drogenkick a Gejäiz op EVs

Mat Autoen a liichte Camionen, aner Hiersteller kréien fir en EV ze bauen war dacks wéi Zänn zéien. Sécher, ënner Drock vun Tesla, huet Nissan déi engagéiert Plattform LEAF gemaach an de Chevrolet huet probéiert et aus dem Plugin Hybridwénkel mam Volt ze kommen. Awer vill aner Hiersteller hunn et mat komeschen EV Konversioune geruff, wou Batterien am Kofferraum oder aner schlecht Plazen hänke bliwwen.

Et ass wéi wann se probéiert hunn EV Fans a Regierungen e Schanken ze werfen bis EVs erëm fortgaange sinn. Awer wann EVen net fortgaange sinn, hunn d’Autosfirmen e seriöse Effort missen maachen.

Et ass gutt ze gesinn datt d’Camionindustrie eng aner Approche mécht. Amplaz datt se gezwongen sinn elektresch Camionen ze bauen, an et dann hallef ze zerstéieren, setzen se wierklech Efforte fir richteg Camionen ze maachen.

Ausgezeechent Bild vum Mercedes-Benz.

 

Fëllt eis 2022 CleanTechnica Lieser Ëmfro aus fir eng Chance en elektresche Vëlo ze gewannen.

 

 

 

Appreciéieren CleanTechnica Originalitéit an cleantech Neiegkeeten Ofdeckung? Betruecht e CleanTechnica Member, Supporter, Techniker oder Ambassadeur ze ginn – oder e Patron op Patreon.

 


Wëllt Dir keng Cleantech Geschicht verpassen? Mellt Iech un fir alldeeglech Neiegkeeten Updates vu CleanTechnica per E-Mail. Oder verfollegt eis op Google News!


Hutt Dir en Tipp fir CleanTechnica, wëllt Reklamm maachen oder wëllt e Gaascht proposéieren fir eise CleanTech Talk Podcast? Kontaktéiert eis hei.


Annonce


Leave a Comment