Elektresch Gefierer fänken just un d’Popularitéit bei de Konsumenten ze gewannen, a wärend de Keefer se virsiichteg ëmfaassen, wënschen e puer datt eng elektrifizéiert Zukunft schonn hei war. Viru kuerzem huet ee Kommentator erkläert firwat hie geduecht huet datt all neien Auto komplett elektresch sollt sinn nodeems hien eng Woch mat engem neie Gasauto verbruecht huet.
Uewen: Eng Tesla an aner EVs déi an enger Parkgarage oplueden (Bild: Michael Fousert / Unsplash).
An engem Op-ed fir Jalopnik, De Schrëftsteller Daniel Golson huet erkläert datt hien net méi mat Verbrennungsmotor Gefierer wëll fueren, och nodeems hien e puer vun de beschte Gasautoen dobaussen an de leschte Jore gefuer ass. De Golson seet datt hie vu bal all ICE fortgaang ass, deen hien an de leschte Joere gefuer ass, a geduecht datt et besser wier als EV.
Wärend hie seet datt EVs “net dem visceralen Drama vun engem haarden, mächtege Motor passen kënnen”, betount de Golson déi rezent Erfarunge mat der Mercedes-AMG EQE als vill spannend nei Features ze bidden fir et derwäert ze maachen. Hie seet weider “d’Kraaft a Rou, déi vun engem elektresche Powertrain ugebuede gëtt, ass oniwwertraff,” a bäigefüügt datt hien begeeschtert op verbreet EV Adoptioun freet.
Vill Keefer soen ähnlech Saachen iwwer dem Tesla säin Ökosystem, deen genuch Features ubitt fir se beschäftegt ze halen, während se eng roueg, glat an aerodynamesch Fuererfahrung ubidden. Op der bannen, Teslas enthalen eng Rei vu Paradigma-Shifting Features wéi regenerativ Bremsen, Fahrmodi a mobilen App Gefier Zougang, fir net ze schwätzen iwwer d’Verbesserungen, déi iwwer Zäit un hiren Autoen duerch iwwer-de-Loft Softwareupdates gemaach goufen oder déi vill aner interessant. Astellungen.
Golson mécht d’Argument fir EV Drivetrains iwwerall, vum Luxussektor bis an d’Wirtschaft – oder als “Wirtschaft” wéi EVs an dësem Dag an Alter kréien. Hien nennt eng Handvoll EVs déi hie probéiert huet, jidderee vun deenen hien aus enger Fahrperspektiv méi wéi zefriddestellend fonnt huet.
Hien deelt Bedenken iwwer d’Noutwendegkeet fir méi dichten an zouverlässeg Opluedinfrastrukturen, awer hien seet och datt dëst wäert verbesseren mat méi kaafte EVs. Tesla pilotéiert och säin Supercharger Netzwierk opzemaachen, dat gréisste Ladenetz op der Welt, fir Net-Tesla EVs an enger Rei vu Länner, an den Automaker plangt de Programm iergendwann an d’USA ze bréngen.
Fir sécher ze sinn, bleift Tesla den dominante Leader vum EV Secteur, och wann d’Erhéijung vun der Konkurrenz vun aneren Autoshersteller lues a lues um Maartundeel zerstéiert. Tesla ass op d’mannst e puer Joer virun de meeschte legacy Automakers, an d’Firma huet d’Bar gesat fir wat EVs kënne maachen. Déi, déi de Model S Plaid gefuer hunn, wäerten wahrscheinlech mam Golson säi Gefill averstane sinn, ze verstoen wéi gläichzäiteg glat a séier en EV ka sinn.
De Golson bemierkt datt d’EV Technologie nach net ganz do ass mat bestëmmte Gefierklassen, op d’mannst net a Volumenproduktioun. Dës enthalen haaptsächlech schwéier Camionen, engagéierten Performance Gefierer an e puer kommerziell Gefierer. Wéi och ëmmer, mat de rezente Liwwerunge vum Tesla Semi, dem zukünftege Cybertruck an dem Liicht-Pflicht Pickup Secteur wuessend mat Offere vun Autosfabrikanten wéi Ford a Rivian, et sollt nëmmen eng Fro vun der Zäit sinn ier dës Gefiererklassen sech un den Effort elektrifizéieren.
Quelle: Jalopnik
===