Sécherheetsexperten besuergt iwwer Gewiicht vun Elektroautoen

Den 2023 Mazda MX-5 Miata ass vläicht de liichste Mainstream Auto fir haut an den USA ze verkafen. A senger einfachster Form, a mat engem vollen Tank vu Gas, waacht et ongeféier 2.300 Pond.

Den 2023 GMC Hummer elektrescht Gefier (EV) ass vläicht déi schwéierst. Et rullt d’Fabréckdieren op just iwwer 9.000 aus.

Den Hummer ass méi wéi zwee Miata méi wéi d’Miata.

Déi grouss Gréisst vum Camion ass Deel vum Grond. Awer den Hummer ass e Schwéiergewiicht no Schwéiergewiichtnormen. Wann Dir dem GMC säin anere Vollgréisst Pickup bestellt, de Sierra 1500, mat ähnleche Sëtzplaze fir fënnef an méi cargo Bett Plaz, de Camion kënnt nach ënner 6.000 Pond (méi wéi e méi hell Miata).

Heavy Batterie bedeit méi schwéier Autoen

Den Ënnerscheed ass d’Batterie. Batterie si schwéier. Laut GMC ass d’Ultium Batterie vum Hummer ongeféier 2.900 Pond. Et ass nëmmen 22 Pond méi hell wéi e puer Toyota Corollas.

Auto Sécherheetsexperten wuessen alarméiert iwwer dat enormt Gewiicht vun e puer vun den haitegen elektresche Gefierer.

D’Jennifer Homendy, Chef vum National Transportation Safety Board, sot der Associated Press dës Woch, “Ech si besuergt iwwer de verstäerkte Risiko vu schwéiere Verletzungen an Doud fir all Stroossbenotzer vu méi schwéieren Trottoirgewiichter an der Erhéijung vun der Gréisst, der Kraaft an der Leeschtung vu Gefierer. op eise Stroossen, och elektresch Gefierer.

1,000 Méi Pond = 47% Méi héich Chance fir ze stierwen

Dat ass net nëmmen eng Saach vu Verschleiung op Stroossen a Brécke. Et geet ëm Liewen an Doud bei Accidenter.

Eng 2011 Etude vum National Bureau of Economic Research huet festgestallt datt “Kontrolléiere fir eegent Gefiergewiicht, vun engem Gefier getraff ginn deen 1.000 Pond méi schwéier ass, féiert zu enger 47% Erhéijung vun der Baseline Fatalitéit Wahrscheinlechkeet.”

De Risiko ass nach méi héich, huet d’Etude festgestallt, wann dat opfälleg Gefier e Camion oder SUV ass – méiglecherweis well hire méi héije Schwéierpunkt bedeit datt vill vun der Energietransfer an engem Accident iwwer de Bumper zentréiert ass, wou méi kleng Autoen entworf sinn fir en Hit ze absorbéieren …

Homendy huet wéineg Fäegkeet eppes ze maachen iwwer stänneg wuessend Gefiergewiicht. Den NTSB ënnersicht Accidenter. Et kann nëmmen Empfehlungen un Agenturen wéi d’National Highway Traffic Safety Administration maachen, déi Sécherheetsreglementer schreiwen.

Irgendwann kann all Auto elektresch sinn. Awer net geschwënn.

Si ass besonnesch besuergt, seet si, iwwer d’Iwwergangsperiod, wou d’Amerikaner Chauffeuren méiglecherweis fir déi nächst 20 bis 30 Joer wäerte sinn, wann liicht Gas-ugedriwwen Gefierer d’Strooss mat méi schwéieren EVs deelen.

“Mir musse virsiichteg sinn datt mir net och ongewollt Konsequenze kreéieren: Méi Doud op eise Stroossen,” sot si der AP.

EVs Maacht Kraaft bëlleg

De Michael Brooks, Exekutivdirekter vum Nonprofit Center for Auto Safety, bemierkt datt d’extrem Kraaft vun den haitegen Elektroautoen de Problem verbënnt. Et ass méi einfach fir Ingenieuren Päerd aus Elektromotoren ze widderhuelen wéi vu Benzinmotoren. EVs maachen och 100% vun hirem Dréimoment direkt verfügbar. Gas ugedriwwe Gefierer musse Kraaft iwwer Zäit bauen.

Dee 9.000-plus-Pound Hummer, fir d’Plakat-Beispill ze benotzen, ass fäeg en 0-60 mph Sprint an ongeféier 3 Sekonnen. D’Leit sinn net trainéiert fir dës Zort Beschleunegung ze handhaben. Et ass just net eppes wat d’Chauffeuren gewinnt sinn ze maachen, “sot de Brooks dem NPR.

Zukünfteg Batterien kënnen dëst léisen

Op laang Dauer kënne méi energiedicht Batterien eng Léisung ubidden. Béid Toyota an Nissan hunn gesot datt si schaffen fir Solid-State Batterien ze perfektionéieren déi méi Gamme vun all Pond Batterie erreechen kënnen. Dat kéint Automobilisten erlaben d’Batteriegréisst an d’Gefiergewiicht ze reduzéieren ouni eng Strof am Beräich ze bezuelen.

Awer fir de Moment warnt den NTSB’s Homendy: “Sécherheet, besonnesch wann et ëm nei Transportpolitik an nei Technologien geet, kann net iwwersinn.”

Leave a Comment