Redaktiounsbréif: Méi grouss net méi besser fir EV Batterien

D’elektresch Autoswelt beweegt sech séier, an och d’Sprooch an d’Referenzpunkte déi mir benotzen. Net nëmmen gëtt et Gamme (nach ëmmer a gutt al-äusgeleiert Meilen ausgedréckt), mee och Batterie Gréisst (kWh). Da gëtt et Effizienz (Meilen pro kWh), Opluedgeschwindegkeet (kW), an elo och d’Konsistenz datt d’Geschwindegkeet geliwwert gëtt.

Wichtegst um Sonnenopgang vun der elektrescher Ära war d’Gamme, a bis haut ginn elektresch Autoe gréisstendeels ëm déi Zuel vermaart. Gamme ass typesch duerch Batterie Gréisst diktéiert ginn, mee elo wéi Effizienz verbessert, Batterie Gréisst gëtt manner relevant. Eng méi grouss Batterie schued tatsächlech Effizienz, well den Auto méi schwéier ass.

“Mäi perséinleche Sënn ass datt méi grouss als besser gesi gëtt” wann et ëm d’Batteriegréisst geet, laut dem Nissan säin europäesche R&D Chef David Moss. “Wann Dir mat Gamme am Kapp kaaft, bezuelt Dir vill méi Sue an Dir setzt Gewiicht un den Auto”, seet de Moss. “Wann 75% vun Äre Meilen an der Stad sinn, huelt Dir just extra Gewiicht a verletzt d’Effizienz.

“Wann Äert Zil ass déi effizientsten EV ze hunn, da benotzt Dir déi klengst Batterie. Et kann duerchernee sinn.”

Et ass kloer, datt keen Autoshersteller dofir geet; et wier en Albtraum fir de Marketing Departement. Also déi optimal Gréisst, Typ an Batteriechemie fir en Auto nëtzlech a benotzbar fir e Client ze maachen, betruecht “wéi wäit Dir musst fueren, a wéi séier Dir kënnt laden”, laut Moss, an et ass net nëmmen d’Ladegeschwindegkeet, mee d’Konsistenz vun der Geschwindegkeet déi méiglecherweis déi nächst dominant Zuel am Elektroautolexikon gëtt.

De Schlëssel fir Autohersteller ass “d’Balance an d’Fäegkeet ze laden”, a fir Clienten “e stabile Betrag vun [charging] Muecht, net eppes, datt Biergspëtzten an Drëpsen ugefaangen. Si wëllen Zouverlässegkeet, a wann et seet datt et mat där Geschwindegkeet gelueden gëtt, läscht se mat där Geschwindegkeet.

Ech schwätze mam Moss am déiwe Süde vun der Belsch, well ech hei mat engem BMW iX gereest sinn. Seng Batterie ass enorm, op just iwwer 100kWh, an ech kann eng Rei vu ronn 250 Meilen op der Aarte vu Stroossen a Geschwindegkeeten erwaarden, déi tëscht mir a menger 400-plus-Meile Fahrt heem op Berkshire stinn. Hie freet mech wat ech sichen wann et drëm geet um Heemwee ze lueden (den iX ka séier laden, mat Geschwindegkeete vu bis zu 190kW), wat ech muss maachen.

Stop eemol, soen ech. An Dir wëllt fir sou wéineg Zäit wéi méiglech stoppen, Moss dobäi. Wat bréngt d’Gespréich zréck op d’Quantitéit u Meilen déi Dir fuert versus d’Geschwindegkeet mat där Dir opluede kënnt. Hien gleeft datt d’Heemopluedstatioun, an d’22kW AC Laden wann Dir dobaussen an ëffentleche Parkplaze wéi Supermarchéen de gréissten Deel vun den Opluedbedierfnesser ofdeckt, déi d’Leit maache wäerten, an “nëmmen Autobunnsladung benotzen wann Dir musst” op Reesen wéi deen op mech waart .

Leave a Comment