Probleemer bei Tesla: Enn vun engem gëllenen Zäitalter vum Wuesstum?

De Paul English ass déi Aart vu seriöse Tesla Fan, deen gehollef huet den Elon Musk, fir eng kuerz Zäit, déi räichste Persoun op der Welt ze maachen.

De Boston-baséierten Tech Entrepreneur, Matgrënner vun der Reeswebsäit Kayak, huet säin éischten Tesla am Joer 2013 kaaft, ass dräi Joer méi spéit an d’Firma investéiert an fiert elo e méi rezente Model 3.

Awer nodeems hien dem Tesla säi Chef exekutiv Verhalen zënter senger Acquisitioun vun Twitter Enn d’lescht Joer Zeien huet – dorënner dem Musk seng brutal Behandlung vum Personal wéi hien ongeféier d’Halschent vun der Aarbechtskräfte vun der sozialer Medienfirma ofgeschnidden huet – Englesch seet datt hien net sécher ass datt hien eng aner Tesla wäert kafen.

De Musk “huet e massive Mëssbrauch gemaach”, seet hien. Teslas goufe gréisstendeels vu Leit kaaft déi Ännerung an nei Saachen gär hunn. Dat sinn typesch Leit déi gebilt sinn, a Leit déi liberal sinn. Guess wat gebilt, liberal Leit net gär hunn? Bullies.”

Dem Musk seng Twitter Iwwernahm ass net gutt op Wall Street gaang, déi gefaart huet datt de Chaos a politesch Polariséierung, déi et entlooss huet, d’Mark vum Automobilist zerstéieren an hien zu enger kritescher Zäit oflenken. Eng Tesla Aktiepräis Rutsch, déi am Hierscht ugefaang huet, huet sech zu enger Lawin verwandelt; D’Aktie sinn elo 73 Prozent ënner hirem Héichpunkt vun e bësse méi wéi virun engem Joer. De Musk selwer ass $ 200 Milliarde méi aarm.

Awer wärend den Drama op Twitter d’Schlagzeilen dominéiert, ass eng déif Ännerung am Tesla seng Ausbléck och amgaang. Eng iwwerraschend erfollegräich Period an där de Wäert vun der Gesellschaft op bal $ 1,3 Milliarden erreecht huet an no-Steier Gewënn virausgesot gouf fir bal $ 13 Milliarde am Joer 2022 ze schloen, huet séier Plaz zu engem méi däischter wirtschaftlecht Bild ginn. D’Haaptursaach vun den Investisseuren vun Tesla ass gewiesselt vu wéi d’Firma genuch Autoe ka produzéieren fir d’Nofro ze treffen, bis wou et genuch Cliente fënnt fir seng staark eropgaang Produktioun ze justifiéieren.

De Wuesstum vun neie Gefierer liwwert verlangsamt op 40 Prozent d’lescht Joer vun 87 Prozent d’Joer virdrun – nach ëmmer e knaschteg Tempo fir e groussen Autosfabrikant, awer ënner dem 50 Prozent Joresrate huet de Musk selwer als Benchmark fir absehbar Zukunft gesat.

Mat Tesla déi d’Produktioun séier op rieseg neie Planzen an Texas an Däitschland eropgeet, huet et elo den zousätzleche Problem fir vill méi Clienten ze fannen, seet de Philippe Houchois, e globalen Automotive Analyst bei Jefferies zu London. Dat huet et e “perfekte Stuerm” hannerlooss, füügt hien derbäi, mat der Erhéijung vun der Offer, der Demande rutscht a Konkurrenz verstäerkt, alles um Rand vun deem wat e schwéiere Réckgang fir déi global Autosindustrie kéint sinn.

Elon Musk ukomm an der Tesla Gigafactory zu Grünheide bei Berlin
Elon Musk ukomm an der Tesla Gigafactory zu Grünheide bei Berlin. Seng Twitter Iwwernahm ass net gutt op Wall Street gaang, wat zu enger Réckgang vun Tesla Aktien gefouert huet © Odd Andersen/AFP/Getty Images

Dat huet d’Wall Street hannerlooss fir Hiweiser iwwer d’Perspektiven vun der Firma op wat e wichtege Wendepunkt kéint sinn. Ass dëst d’Enn vum Tesla sengem gëllenen Zäitalter vum Wuesstum – fir net dem Musk säi charmante Liewen als geéierten Innovator a Champion vun enger nohalteger EnergieZukunft ze ernimmen?

Oder, wéi d’Tesla Fans behaapten, wäert de wirtschaftleche Réckgang tatsächlech de Virsprong vun der Firma iwwer de Rescht vun der Elektroauto Welt erhéijen, de Musk e Schrëtt méi no bei sengem Zil bruecht fir eng nei Autosindustrie ze dominéieren déi op EVs gegrënnt gouf?

Iwwerliewe vun de fittest

Och wann dem Musk seng Twitter Diversioun dem Wall Street seng Neidenken iwwer Tesla katalyséiert huet, gëtt et wéineg Beweiser datt et en direkten Impakt op de Verkaf vun Autoen hat.

Vun “gutt iwwer 1,000” Leit, déi d’lescht Joer Teslas vum Octopus EV kaaft hunn, eng spezialiséiert elektresch Leasingfirma déi a Groussbritannien an an den USA operéiert, sinn nëmmen zwee Clienten op eng aner Mark iwwer d’Twitter Thema gewiesselt, laut Chief Executive Fiona Howarth.

Si füügt awer bäi, datt et ëmmer nach bemierkenswäert ass, wéinst der grousser Markloyalitéit déi d’Firma ëmmer genoss huet. Eng Ëmfro vum Morning Consult huet festgestallt datt tëscht Oktober an November den Undeel vun den US Erwuessener mat enger favorabeler Vue op Tesla ëm sechs Prozentpunkte gefall ass. Ënnert den Demokraten, déi méi wahrscheinlech EV Clienten sinn, ass et ëm 20 Punkte gefall.

De Joe Biden besicht d’Detroit Auto Show fir d’US elektresch Gefierer Fabrikatioun ze markéieren. E Jorzéngt nom Start vum Tesla Model S ass d’Konkurrenz um EV Maart eescht ginn © Kevin Lamarque / Reuters

Musk hätt kaum seng eege Firma hir Mark zu enger méi schlëmmer Zäit zerstéiert. Méi héich Inflatioun a steigend Zënssätz hu kombinéiert fir vill potenziell Cliente méi schlecht ze loossen, wärend och d’Käschte fir en neit Gefier ze finanzéieren. Dat follegt eng Serie vu Präiserhéijungen, déi Tesla wärend der Pandemie duerchgedréckt huet, well d’Materialkäschte eropgaange sinn a vill Nofro eng Méiglechkeet huet fir Margen ze paddelen.

Méi héich Präisser a Finanzéierungskäschte hunn déi duerchschnëttlech monatlech Autosbezuelung an den USA ëm ongeféier e Véierel an de leschten zwee Joer opgehuewen, op bal $700, laut den Adam Jonas, en Analyst bei Morgan Stanley. An enger Notiz un d’Investisseuren de leschte Mount, huet de Jonas gewarnt datt dëst d’Nofro fir de ganze EV Secteur denkt, wärend Tesla och mat engem “verschlechterten Makro Kuliss, Rekordhéich Onbezuelbarkeet, a Konkurrenz erhéijen”.

D’Effekter si scho evident. An den USA a China sinn d’Waardelëschte fir déi populärste Autoen vun Tesla, déi sechs Méint oder méi fréi am Joer 2022 lafen, bal verschwonnen. Dës Woch huet d’Nouvelle bruecht datt d’Firma nëmmen 405.278 nei Gefierer u Clienten an de leschten dräi Méint vum leschte Joer geliwwert huet, wäit erof vun den 500.000 op déi e puer gehofft hunn esou viru kuerzem wéi am leschte September.

Mëttlerweil, e Jorzéngt nom Start vum Tesla Model S, ass d’Konkurrenz um Elektroautomaart endlech sérieux ginn. Wéi d’Reglementer an Europa a soss anzwuesch virbereeden de Bensin Autosverkaaf komplett auszedrécken, verëffentlechen d’global Automobilisten ëmmer méi Autoen entworf fir verbreet Appel ze hunn, anstatt déi fréi Modeller déi se nëmmen a limitéierter Zuele verkaf hunn fir Emissiounsziler ze erreechen.

E Client kuckt op en Hyundai Kona elektrescht Sport Utility Gefier
Hyundai-Kia an aner Autohersteller hunn eng Serie vu wäit gelueften elektresche Gefierermodeller lancéiert, wouduerch dem Tesla säin Undeel vum Maart rutscht © SeongJoon Cho/Bloomberg

Volkswagen huet Milliarden an säin eegene System gegoss deen Modeller iwwer d’VW, Audi a Škoda Gamme ënnersträicht, während Hyundai-Kia eng Serie vu wäit gelueft Modeller lancéiert huet. Ford an General Motors hu sech getrennt versprach tëscht $30bn an $35bn auszeginn fir nei EVs z’entwéckelen. Jiddereen huet eng Suite vun neie Modeller enthüllt.

Dem Tesla säin Undeel vun de Verkaf vun elektresche Gefierer an den USA ass an den éischten néng Méint vum leschte Joer op 65 Prozent gefall, erof vun 79 Prozent am Joer 2020, laut S&P Global Mobility. Bis 2025 wäert dës Figur ënner 20 Prozent sinn, virausgesot S&P. “Et ass natierlech datt se dësen enorme Maartundeel net erhalen, deen se an EVs hunn”, well Rivalen méi kompetitiv Modeller produzéieren, seet den Howarth bei Octopus EV.

D’Krabbele fir Fouss ënnert sou vill nei Entrants bréngt méiglecherweis eng Period vu kompetitive Onrouen. “Et wäert net einfach sinn”, seet de Carlos Tavares, Chef exekutiv vu Stellantis, deen dës Woch mat der Entdeckung vun enger elektrescher Versioun vu sengem Ram 1500 zu dat ëmmer méi voller Feld vun elektresche Pick-up Camionen bäigefüügt huet. “D’Industrie ass an eng darwinistesch Period.”

De Präis vun EVs erofzebréngen wäert Schlëssel sinn, seet Tavares. “Ouni Bezuelbarkeet kënnen d’Mëttelklassen net an de Club bäitrieden, an dann hu mir net genuch Volumen Impakt fir de Planéit ze schützen.”

Teslas ginn no bei der Fabrik vun der Firma zu Fremont, Kalifornien transportéiert. Den Autohersteller gesäit manner Präisser als potenziell entscheedend fir dem Musk säin Zil vun 20 Milliounen Autosverkaaf d’Joer bis 2030 z’erreechen © David Paul Morris/Bloomberg

Tesla steet virun engem ähnlechen Drock fir seng Käschten – a Präisser – ze reduzéieren fir seng kräfteg Wuesstumsziler z’erreechen. Nodeems Dir den duerchschnëttleche Verkafspräis vu senge Gefierer gesinn huet bis op $ 52.500 am leschte Quartal erreechen – bal $ 5.000 méi héich wéi e Joer virdrun – e Wee ze fannen fir d’Präisser op e richtege Massenmaartniveau erofzebréngen kéint de Schlëssel ginn fir dem Musk säin ambitiéise Verkaf z’erreechen. Zil vun 20mn Gefierer d’Joer bis 2030.

“Musk widderhëlt permanent datt nëmmen eng schmuel Sektioun vun der Gesellschaft de Model 3 leeschte kann”, seet e groussen Tesla Investor. “Mir brauchen en elektrescht Gefier dat d’Leit sech leeschte kënnen an Tesla ass an enger ganz gutt Positioun fir dat ze maachen.”

Den Tesla Chef exekutiv sot op engem Uruff mat Wall Street Analysten d’lescht Joer datt d’Firma ugefaang huet ze denken wéi en neit méi bëlleg Gefier bauen, awer hien huet net gesot wéi laang et kéint daueren fir eng Realitéit ze ginn.

Just en aneren Automobilist

Wat Tesla nächst mécht wäert hëllefen ze bestëmmen wou säin Aktiepräis schlussendlech ophält. Trotz dem Trommel handelt et ëmmer nach ongeféier 28 Mol dëst Joer erwaart Akommes – eng rieseg Prime fir aner Autosfabrikanten.

Eng méi schwéier Bewäertung vu sengen Aktien ass méiglecherweis, seet de Veteran Auto-Exekutiv Bob Lutz, well Investisseuren mierken datt et keng speziell technologesch Virdeeler genéisst fir et als High-Wuest-Tech-Firma ze bewäerten.

E Batteriepack ass an der Tesla Fabréck bei Sparks, Nevada ausgestallt. Mat der Technologie hannert de Gefierer wäit verfügbar, soen e puer datt Tesla geschwënn als nëmmen een EV Hiersteller ënner ville gesi gëtt © Rich Peroncelli/AP

De Lutz, deen eemol Senior Rollen bei Ford, Chrysler a GM gehal huet, kreditt de Musk mat “eleng e Ruff fir Exzellenz an der technescher Innovatioun an d’amerikanesch Autosindustrie zréckzekommen”.

Awer mat der Technologie hannert Elektromotoren, Lithium-Ion-Batterien a Kontrollelektronik sou wäit verfügbar fir aner Automobilisten, argumentéiert hien datt Tesla bestëmmt ass als nëmmen een Autosfabrikant ënner villen ze gesinn – mat engem vill méi bescheidenen Boursewäert fir ze passen.

Awer dem Musk seng Unhänger soen datt dëst déi méi haltbar Virdeeler ënnerschat, déi d’Firma an der Dekade opgebaut huet zënter datt se de Model S gestart huet.

Déi vill technesch Fortschrëtter, déi et erfonnt huet, vum Design vu senge Batteriezellen a Verpackungen bis Fabrikatiounstechniken, fir grouss Sektioune vu sengen neiste Modeller an engem eenzege Stéck ze casten fir d’Zuel vun den Deeler ze reduzéieren, nodeems se et e klore Käschtevirdeel ginn hunn, seet de Pierre Ferragu, Analyst bei New Street Research.

Tesla huet och eng Industrie-féierend Brutto Profittmarge, füügt hien, dat gëtt et e Këssen fir Präisser ze reduzéieren fir de Wuesstum z’erhalen. Aner Automobilisten mat méi dënnen Margen op EVs mussen Kapitalinvestitiounen ofschneiden, argumentéiert hien, d’Konkurrenz reduzéieren.

Wann et richteg ass, suggeréiert dat datt Tesla aus engem Réckgang an enger méi staarker Positioun par rapport zu senge Konkurrenten kéint entstoen, fir déi nächst Phas vum Wuesstum opzestellen. Awer fir de Moment ass d’Suergen datt et méi lues Wuesstum konfrontéiert ass a gezwongen ass a säi Gewënn ze schneiden fir de Verkaf z’ënnerstëtzen, huet d’Wall Street erschreckt.

Fir déi Gleeweger kéint et keng besser Zäit ginn fir ze verduebelen. De Galileo Russell, e Member vun der Tesla Arméi vun treie perséinlechen Investisseuren, seet datt obwuel hien d’Twitter Kontrovers “frustréierend” fonnt huet, hie plangt seng Tesla Positioun fir d’éischte Kéier a méi wéi dräi Joer ze addéieren.

De Musk gouf virdru ënnerschat, seet hien, an déi aktuell Sauer op Wall Street ass net anescht. “D’Medien denken gär datt den Elon annuléiert ass an dëst wäert Tesla ruinéieren,” seet hien. Awer déi roueg Majoritéit ënnerstëtzt hien nach ëmmer.

Zousätzlech Berichterstattung vum Harriet Agnew

Leave a Comment