OG Toyota Innova To Crysta To Hycross: האם זה עדיין יכול להישאר MPV היקר ביותר בהודו?

קבל עדכונים אחרונים על
קהילת הרכב

התחבר עכשיו

בקש מכל אדם למנות מכונית שם נרדף לנהיגה נוחה ורוב הסיכויים שהוא/הוא יציינו ‘Innova’. ה-MPV עבר כברת דרך מאז הקמתו בפברואר 2005, כאשר טויוטה החליטה להחליף את סוס המלחמה שלה, ה-Qualis.

הייתה זעקה לא קטנה כאשר ה-Innova עם מראה ה-MPV שלו הופיע לראשונה, מכיוון שהוא חסר את הנוכחות המתנשאת והסמכויות הקופסתיות של ה-Qualis שנראה יותר כמו לנדקרוזר מסדרת 100 שאיבד את התיאבון שלו. לא היה צורך בהרבה עד שהודו קיבלה את האינובה בידיים פתוחות מכיוון שזה היה שיפור דרסטי ביחס ל-Qualis הבסיסי.

OG Innova והמהפך היוקרתי שלו

מאז, האינובה הייתה כוח שיש להתחשב בו. ה-MPV היה מועדף מובהק בקרב מוניות, רוב משקי הבית והמכונית המועדפת לנסיעות ממושכות בכביש המהיר.

טויוטה המשיכה לשכלל את האינובה לאורך השנים, והעניקה עדכונים קוסמטיים מרובים, מצנן ביניים חדש וכמה תוספות תכונות. מה שמרשים בהחלט הוא שהאיננובות המקוריות עדיין חזקות ויש המון דוגמאות שחצו חמישה לאך קילומטרים בלי להחמיץ פעימה, מה שמראות עד כמה אמין מוביל האנשים.

למרות שהמנוע היה אמין ומרווח, האינובה החלה להראות את גילה מכיוון שהיה חסר תא נוסעים מצויד היטב ואפשרויות מנוע חזקות. וכמעט אחרי 10 שנים מאז השקתו, ה-MPV קיבל מהפך משמעותי בשנת 2016, חבש את לוחית השם Crysta והפך את עצמו ל-MPV פרימיום עם מחיר מדבקה מובחר.

יהיה זה הדור הראשון של Innova או Innova Crysta, ה-MPV ללא ספק היה המועדף למרות יצרניות רכב אחרות שניסו להדיח את Innova. Tata Aria, Tata Hexa, Mahindra Xylo, Mahindra Marazzo ו-Kia Carnival הם כמה שהוטלו עליהם לבצע את העבודה. למרות התחרות, טויוטה מכרה יותר מ-10 לאך איננובה בהודו ומספר זה הוא עדות לדומיננטיות המוחלטת של ה-MPV על יריבותיה הרבות.

המתכון המוצלח

טויוטה שמרה על דברים בסיסיים עם האינובה כבר מההתחלה. שלדה חזקה עם מסגרת סולם RWD, יחידות כוח תחת לחץ, דונמים של מקום, איכות נסיעה מפוארת והאמינות חסינת הכדורים של טויוטה והתמיכה לאחר המכירה היו הדגשים העיקריים.

הקריסטה השתמשה באותם אידיאלים ולמעשה באותה פלטפורמה ששונתה, אך עלתה מדרגה עם אפשרויות מנוע חזקות, תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים, מאפיינים נוספים וחווית תא נוסעים עשירה יותר שמעלים את מנת היוקרה הכוללת.

מתרחק מההגדרה המנוסה והבדוקה

לאחר התקופה המוצלחת שנפרשה על פני 17 שנים, טויוטה סוף סוף תתרחק מההתקנה המוכחת עם Innova Hycross. ה-MPV עם שלוש שורות יעשה לראשונה שימוש בשלדה מונוקוקית במקום מסגרת הסולם. זה גם אומר שה-Innova Hycross ישלח כוח לגלגלים הקדמיים במקום לאחור. השינויים לא עוצרים שם שכן ההייקרוס לא יוצע גם עם מנוע דיזל!!! במקום זאת, אופציה של מנוע בנזין-היבריד 2.0 ליטר נמצא בכרטיס. אלו הם שינויים משמעותיים במערך הנוכחי שהוכיח באופן גלוי את הצלחתו לאורך השנים.

האם טויוטה יורה בעצמה בעקבות האינובה הייקרוס?

ובכן, שינוי הוא בלתי נמנע, במיוחד עם עלייה מדאיגה במחירי הדלק ונורמות פליטה מחמירות. בתור התחלה, לשלדת מונוקוק יש גם יתרונות משלה. היא תהיה זולה יותר להכנה, היא פותחת יותר מקום בתא הנוסעים, משפרת את דינמיקת הנהיגה וכנראה תהפוך את האינובה גם למכונית קלה יותר. בוודאי נתגעגע לדחיפה של ה-RWD של Innova הנוכחית, אבל בואו נהיה אמיתיים, אנחנו מדברים כאן על מניע אנשים. לכן, אם מערכת ה-FWD יכולה לסחוב ללא מאמץ שמונה מבוגרים בגודל מלא וקצת מזוודות, אנחנו לא רואים כאן בעיה.

מנועי ה-2.5 ליטר D-4D, ה-2.8 ליטר המחוספסים ומנועי הדיזל הנוכחיים בנפח 2.4 ליטר היו תמיד הבחירה דה פקטו עבור כל דורות האינובה. עם זאת, אין זה חדשות שהדיזלים מתפוגגים בהדרגה וההיברידיות משתלטות. האחרונים ממלאים את הבטחתם לחסכון מדהים בדלק, תוך שהם מציעים יותר עידון מאשר מבערי השמן.

טויוטה תפעיל מנוע בנזין-היברידי בנפח 2.0 ליטר שעושה שימוש בטכנולוגיה היברידית חזקה עם קרוב ל-190 סוסים. זה יהפוך אותו לחידוש החזק ביותר עד כה! מכאן שתוספת המומנט מהמנוע החשמלי אמורה להיות מסוגלת לפצות במידת מה על המומנט של הדיזל.

אז בקצרה, טויוטה אכן עושה קפיצת מדרגה עצומה על ידי מעבר לפלטפורמת מונוקוק FWD עם מערך היברידי. לא קל לקבל מעבר ממשהו שחווט. כשהחשמל נכנסו לתמונה, התרחיש היה פחות או יותר זהה. אבל תראה איך קיבלנו אותם לאורך זמן. בנימה דומה, בהינתן שטויוטה מבינה הכל נכון, ל-Innova Hycross לא אמורה להיות שום בעיה לעמוד במורשת קודמיו ועליו להמשיך להיות ה-MPV היקר ביותר בהודו.

Leave a Comment