Nofro fir elektresch Gefierer weider Versuergung an Clark Grofschaft iwwerschratt | Neiegkeeten

No engem Joer Waarden krut de Phil Hays gutt Noriicht: Säi Volkswagen ID.4 war prett fir vum Hiersteller an den Händler geschéckt ze ginn.

Hays hat seng Fuerschung gemaach. Pensionéiert an net méi op d’Aarbecht ze pendelen, gouf hien um Volkswagen Batterie elektrescht Gefier verkaaft, e sportleche véier-Dier Crossover SUV, dee méi wéi genuch Reechwäit fir seng Bedierfnesser hat a manner Ënnerhalt erfuerdert.

An hie war begeeschtert net méi wéi $ 4 fir e Gallon Gas ze bezuelen.

De Vancouver Awunner huet erwaart ze bezuelen wat genannt gëtt, am Autosverkaafssprooch, MSRP – de proposéierte Verkafspräis vum Hiersteller – awer wéi den Hays am Februar am Showroom opgetaucht ass, huet den Händler den Autospräis ëm 7.500 Dollar erhéicht.

“Et war e Sucker Punch,” sot den Hays, deen a sengem alen Auto vun der Partie gefuer ass.

Clark Grofschaft, Washington d’fënneften-meescht Populär Grofschaft, Plazen véiert an der Zuel vun ugemellt “Batterie elektresch Gefierer” – bekannt als BEVs. An de leschten zwee Joer kaaft Clark Grofschaft Chauffeuren méi wéi 2.000 BEVs, Erhéijung am Ganzen ze 4.890, laut Donnéeë vum Staat Departement vun Lizenzen.

Mat Rabatte verfügbar vun der Bundesregierung a Clark Public Utilities a Bedenken iwwer onbestänneg Brennstoffpräisser an den Impakt vu fossille Brennstoffer op d’Ëmwelt, wiisst d’Attraktioun fir elektresch Gefierer. Reegelen, déi all nei Autoen, déi zu Washington verkaaft ginn, erfuerderen, bis 2035 bal emissiounsfräi ze sinn, déi d’Nofro stimuléieren, déi d’Offer nach net erfëllt.

D’Resultat war méi héich Präisser, laang Waarden an ze wéineg Inventar fir Clark Grofschaft Awunner gäeren op de BEV Bandwagon ze kommen.

Demande

De Ron Stiglich vu Vancouver war e fréie BEV-Adopter, deen e gebrauchten Nissan Leaf am Joer 2015 fir $ 18.000 kaaft huet. Den Auto hat 30.000 Meilen drop an eng maximal Gamme vu ronn 90 Meilen op enger eenzeger Ladung.

Déi limitéiert Gamme huet de Stiglich net gestéiert, deen och e Gas ugedriwwen Auto hat. De Leaf war säin Auto ronderëm d’Stad, an hien ass typesch net méi wäit wéi Beaverton, Ore gefuer.

D’Varietéit vu BEVs viru siwe Joer war net wat et elo ass. De Stiglich huet tëscht dem Leaf an dem elo ofgebaute BMW i3 gewielt. Aner BEVs um Maart enthalen dunn de Chevrolet Spark EV – gestoppt mam Start vum Bolt – de Volkswagen e-Golf, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, Fiat 500e, Tesla Model S a Model X, souwéi e puer anerer.

Däitlech méi BEVs sinn elo um Maart, och déi mat méi grousser Gamme. D’Gamme vum Spark EV war ongeféier 80 Meilen am Verglach zum Bolt’s 250 Meilen, an den 2023 Leaf kann ongeféier 150-215 Meilen op enger eenzeger Ladung reesen. Och d’Gamme vum Tesla Model S ass vun ongeféier 200-270 Meilen am Joer 2015 op ongeféier 400 Meilen eropgaang.

Bezuelbarkeet bleift en Thema. Den Duerchschnëttspräis vun engem BEV iwwerschreift $ 66.000, ongeféier $ 20.000 méi wéi den Duerchschnëtt fir all nei Autoen, laut Kelley Blue Book Schätzungen. Teslas, déi méi wéi d’Halschent vun de 4.890 BEVs am Clark Grofschaft ausmaachen, fänken un $ 46.990.

Relativ bezuelbar Optiounen fänken awer um Maart un. Den 2023 Chevy Bolt fänkt bei $ 26,500 MSRP un – wat Destinatiounsfrachtkäschte, Steier, Titel, Lizenz, Händlerkäschten an optional Ausrüstung ausgeschloss ass. Den MSRP vum Leaf 2023 ass $ 28.040, den neie Subaru Solterra fänkt bei $ 44.995 un, den 2023 Ford Mustang Mach-E fänkt bei $ 46.895 un, an de Ford F-150 Lightning fänkt bei $ 51.974 un. Mëttlerweil fänkt en 2023 Gas-ugedriwwenen F-150 bei $ 33,695 un.

Elektresch Gefierer méi bezuelbar maachen ass e federale Steierkredit vu bis zu $ ​​​​7,500 fir en neit elektrescht Gefier, egal ob et e Plug-in Hybrid ass – bezeechent als PHEV – oder e voll elektrescht Gefier. E $ 4,000 Kreditt ass verfügbar fir Occasiounsautoen.

De Kreditt kënnt mat Konditiounen a Viraussetzungen, rangéiert vun de Käschte vum Gefier bis zum Haushaltsakommes bis op d’Plaz wou d’Mineraler an de Batterien hierkommen. Bis de Schatzministère seng Reegelen am Mäerz erausginn, sinn e puer elektresch Gefierer, déi vläicht net mat den neie Richtlinnen entspriechen, fir Kreditt berechtegt.

Power Käschten niddereg

Op widdert de Virdeel vun de Remise, Stroum ass relativ bëlleg an Clark Grofschaft. Clark Public Utilities bitt Stroum bei ongeféier aacht Cent pro Kilowatt-Stonn fir Wunnpräisser. Am King County ass d’Moyenne iwwer 12 Cent pro Kilowatt-Stonn.

De Stiglich, deen e Chevy Bolt am Joer 2021 kaaft huet, huet berechent datt hien $ 200 u Stroum bezuelt huet fir déi 10.000 Meilen déi hien mam neien Auto gefuer ass, am Verglach mat den ongeféier $ 1.300 déi hien a Benzin op sengem 2020 Ford Escape bezuelt hätt.

D’Käschte fir en elektrescht Gefier ze bedreiwen kënnen immens variéieren, ofhängeg vu wou e Chauffer d’Gefier opluet. De Stiglich luedt säin Auto typesch doheem op, a probéiert ëffentlech Ladegeräter ze vermeiden, wou hien eemol 51 Cent pro Kilowatt-Stonn huet misse bezuelen, méi wéi sechs Mol dat wat et a senger eegener Garage kascht.

“Dir wäert vill Suen op Gas spueren,” sot hien, “awer wann Dir op ëffentlech Charge vertraue musst, denkt schwéier a kuckt d’Käschte vum Opluedstatioun.”

Clark Ëffentlech Utilities offréiert Remise fir bestëmmte doheem Opluedstatiounen an niddereg-Akommes, benotzt elektresch-Gefier Remise datt bezuelen 10 Prozent vun der Akafspräis, mat engem Buedem pa $ 1.000. Duerch November 2022 huet de Programm méi wéi $ 15,000 am Ganzen un 12 Clienten geliwwert; den Nissan Leaf war de beléifste Kaf.

Versuergung

Fir sou vill Ressourcen an Ureiz verfügbar sinn, einfach e Gefier ze fannen kann extrem schwéier sinn. Laang Waarden an Händler Markups kënnen een frustréieren deen hofft an engem neie BEV ze fueren.

BEVs Verkaf ausgemaach nëmmen 6 Prozent vun den neie Passagéier Gefier Aschreiwungen am Clark Grofschaft am November 2022, laut dem Staat Department of Licensing. Vergläichend hu Gefierer mat dem Verbrennungsmotor – och bekannt als ICE – 83 Prozent vun den neien Aschreiwungen dee Mount ausgemaach. Déi aner Umeldunge ware fir PHEVs an anerer.

Trotz der Spalt ass d’Nofro fir BEVs vill méi wéi d’Versuergung, laut dem Kent VanArnam, Direkter vum Marketing bei Dick Hannah, deen eng Vielfalt vu Marken verkeeft dorënner Toyota, Subaru, Volkswagen an Dodge.

De Flaschenhals staamt vun Hiersteller laang Zäit fir d’Produktioun opzebauen, wat se erfuerdert nei Fabriken ze bauen an an nei Technologien ze investéieren. Hiersteller bauen am Fong e fuschneien Auto, sot VanArnam.

“Dës Firme kreéieren e fuschneie Produkt dat se nach ni haten, an et dauert méi laang wéi e puer Leit dat géifen denken,” sot hien.

.

Leave a Comment