New DS3 E-Tense 2023 iwwerpréiwen

Uerteel

An engem méi bëllegen Trimniveau kann de revidéierten DS 3 en extra hallwe Stär verdéngen. Awer wéi getest ass et onméiglech fir sou en héije Präis op engem klenge SUV ze justifiéieren, deen zwar kompetitiv ass an e puer Beräicher, awer an kee Klasse féierend. Als reng elektreschen urbanen Runaround ass den DS 3 roueg, bequem an esouguer zimmlech luxuriéis, awer seng sprëtzeg Perséinlechkeet a kompromittéiert Verpackung bedeit Rivalen e bessere Wäert fir Suen.

Mir hunn den Ausdrock “et ass dee beschten DS bis elo” e puer Mol an de leschte Joeren gemëscht. Wéi d’Trajectoire vun der Mark weider an d’Himmel eropgeet, huet all Modell déi lescht verbessert, mat der leschter DS 4 déi eng kredibel Alternativ zu Premium Hatchbacks wéi den Audi A3 a Mercedes A-Klass beweist.

Wahrscheinlech deen am meeschte kompromittéierten Auto an der Serie vum Hiersteller war also den DS 3 Crossback. Dee beschten Deel vu viru véier Joer lancéiert, den Nissan Juke-konkurrent klenge SUV war natierlech duerch e Facelifting. Also fir 2023 huet dem DS säi bezuelbarsten neien Auto e verdéngte Knäppche kritt, mat neien Technologien, neie Styling, an enger neier elektrescher Versioun mat laanger Streck.

De Crossback Badge ass net méi; der DS 3 folgendermoossen an der DS 7 d’Foussgänger vun der voluminöse Backend op seng Nameplate falen. Den Diesel gouf och axéiert; der DS 3 kënnt elo mat engem Choix vun zwee Bensin powertrains an eng eenzeg elektresch Optioun.

Méi Kritik

Auto Grupp Tester
Am-Déift Kritik
Strooss Tester

Dësen DS 3 E-Tense gëtt erwaart fir ongeféier 40 Prozent vum UK Verkaf auszemaachen, an ass an alle véier Trimmwahlen verfügbar. Et kritt e méi staarken 154bhp Motor an eng méi grouss 54kWh (51kWh benotzbar) Batterie, déi DS behaapt ass gutt fir 250 Meilen op enger Ladung – eng Erhéijung vu bal 18 Prozent iwwer säi Virgänger.

Visuell ginn et Ännerunge fir d’Luuchten – elo voll-LED als Standard – souwéi de Grille a Bumpers, wärend hannen ass ‘DS Automobiles’ modesch op der Récksäit geprägt. Bannen gëtt et en neit Lenkrad an e revidéierte Layout vun der Mëttkonsole, plus en 10,3 Zoll Touchscreen mat engem slicker Betribssystem.

DS Bosse sangen d’Tugend vun der eenzegaarteger Besëtzer Offer vum Hiersteller, senge Boutique Geschäfter, einfachen a Client-centric Aftersales Schema, a seng “Nëmmen Dir” Virdeeler déi Besëtzer Zougang zu Geld-kann-net-kafen Kultur, Konscht, a Gastronomie ginn. Erfahrungen. Um Enn mussen d’Autoen awer fir sech schwätzen.

A ronderëm d’Stad pootling, mécht den DS 3. Et ass roueg, bequem an einfach ze fueren, an et gëtt genuch Kraaft um Krunn fir all Är urban Flichten. Wärend de gutt beurteelte regenerativen Brems-Set-up kee Pedalfueren ubitt, dréit déi progressiv Natur bäi, wat eng agreabel entspaant Low-Speed-Erfarung ass.

Den aktualiséierten DS 3 ass och en anstännegen Autobunnsauto. De Fahrt ass gutt beurteelt, a souguer bei 70mph ass d’Kabine roueg – mat ganz wéineg Wand- oder Stroossgeräischer Filteren an d’Kabine. Den Elektromotor leeft e bëssen aus dem Puff un der Spëtzt, awer net méi wéi Dir an engem Kia Niro EV fannt – soulaang Dir den Eco-Modus vum DS steiert.

Dat eenzegt Gebitt vun der Fahrerfahrung déi den DS 3 erof léisst ass wann Dir probéiert et weider ze drécken. Dir hätt ganz richteg d’Fro ze stellen ob dat iwwerhaapt an engem Crossover wéi dësen relevant ass, awer wou den DS 3 sech op breet, oppe Stroossen komponéiert a sécher fillt, ass et e bësse méi locker duerch enk Béien. Dir fannt d’Limite vum verfügbare Grip méi niddereg wéi an engem Cupra Born oder Volkswagen ID.3.

Awer eist gréissten Thema – sécherlech mat eisem Top-Spec Opera Trim Auto – ass de Präis. Dëst ass en Auto deen, op Käschte eleng, den exzellente Cupra iwwerschreift, an op d’Dier vu gréisseren, méi etabléierte Premium Rivalen klappt. Den Online Konfigurator proposéiert och eng Waardezäit vu méi wéi sechs Méint.

Richteg, Dir kënnt en DS 3 mam PureTech 100 Benzinmotor an enger manueller Gearbox an der Entry-Level Performance Line Verkleedung fir £ 25,900 kafen. Awer füügt de méi mächtege 128bhp Motor un – dee mir niewent der E-Tense gefuer sinn – plus Schlëssellos Entrée, Sat-Nav, an 18-Zoll Rieder, an Dir sicht méi wéi £ 30k, oder £ 485 pro Mount op engem dräi-Joer PCP Finanzen Deal. Dësen E-Tense, op déiselwecht Konditioune, ass en Aen-deeglecht £ 723 de Mount.

Spezifesch sinn déi méi bëlleg Modeller sécherlech méi Sënn. Performance Line Varianten kréien Alcantara Trimm, Legierungsfelgen an Zwillingsschirmer, plus Apple an Android Smartphone Konnektivitéit. Performance Line + bréngt dës Extras uewe genannt, während Rivoli Lieder a Chrom fir e méi luxuriéise fokusséiert Bild bäidréit.

Opera Autoen, wéi eis, kréien alles inklusiv dem DS säi berühmten Iwwerwaachungsband-Stil gehëtzt a masséierend Lieder Sëtzer, e Head-up Display, Wireless Telefon Opluedstatioun an 360-Grad Kameraen. Dës Modeller hunn och den Advanced Safety Pack mat Blindfleckenerkennung an adaptiven Cruise Control.

Fit an Ofschloss ass ganz gutt, och op Basis Leeschtung Linn Autoen; Et ass erstaunlech wat e bësse Sueden Trimm um Dashboard fir erkannt Qualitéit maache kann. Volkswagen konnt eng Saach oder zwee vum DS Design Team léieren – anscheinend kleng Elementer erhéijen d’Bannenatmosphär vum Auto wierklech.

Leider bleift den Touch-sensiblen Dashboard Layout fiddly an onintuitiv fir ze benotzen, während d’Diamantthema och vläicht net fir all Goût ass. D’Fënsterschalter op der Mëttkonsole ze hunn schéngt och wéi eng onnéideg Komplikatioun, och wann mir sécher sinn datt Dir am alldeegleche Gebrauch gewinnt wier.

Den Haaptbildschierm selwer ass vill méi reaktiounsfäeger wéi virdrun, an d’Smartphone-Stil Menue funktionnéieren relativ gutt. An dës Menüen ze verdéiwen fir d’Temperatur oder d’Fangeschwindegkeet z’änneren ass frustréierend, awer net eenzegaarteg fir den DS 3.

Soss bleift et e sympathesche klenge SUV, dee vläicht e bëssen e bëssen Plaz huet. Déi hënnescht Sëtzer si knapp fir méi grouss Erwuessener, an d’Gefill vu Klaustrophobie gëtt net gehollef vun der grousser Gürtellinn, déi an der B-Paile eropgeet. Dëst gëtt verschlechtert bei Performance Line Autoen mat hirer donkeler Headlining.

De Stiwwel ass eng raisonnabel Gréisst, awer erëm, Rivalen si méi grouss. De Cupra huet en 385-Liter Laaschtfläch, an den Niro schléit souwuel de Born wéi och den DS 3 Hänn erof – deen Auto säi 475-Liter Stiwwel mécht et zu enger vun de prakteschsten Optiounen an dëser Klass.

Muss wëssen:

Virdrun mat engem Diesel-Moteur ugebueden, war dës Optioun mat der Facelifting gefall. Den DS 3 ass elo nëmmen Bensin oder elektresch.

Praktesch:

Den 350-Liter Stiwwel ass eng raisonnabel Gréisst fir e klenge Crossover, awer d’Récksëtzer fille sech knapp duerch déi héich Fënsterlinn an däischter Interieur. E Kia Niro EV ass vill méi praktesch, a soll och méi Meilen op enger Ladung maachen.

Ausrüstung:

Mir géifen déi Top-Spec Modeller vermeiden, well méi bëlleg Varianten Alcantara Trimm, Legierungsfelgen an Zwillingsschirmer kréien, a vill besser Wäert fir Suen representéieren. No kierzleche Präiserhéijungen kascht en Tesla Model Y net vill méi ze kafen.

Modell:

DS 3 Opera E-Tense 115kW Automatesch

Präis: £ 42.700
Powertrain:

54 kWh Batterie, 1x E-Motor

Kraaft / Dréimoment: 154 PS/260 Nm
Transmissioun:

Single-Vitesse automatesch, front-wheel drive

0-62 km/h: 9,0 Sekonnen
Héchstgeschwindegkeet: 93mph
Range / Charge:

250 Meilen/100 kW, 10-80% an 30 Minutten

Ze verkafen: Elo

Leave a Comment