Vum Nick Carey a Paul Lienert
WOKING, England (Reuters) – Déi global Autosindustrie huet $ 1.2 Billioun engagéiert fir elektresch Gefierer (EVs) z’entwéckelen, déi eng gëllen Geleeënheet fir nei Fournisseuren ubidden fir Kontrakter ze gräifen, alles vu Batteriepäck bis Motoren an Inverter.
Startups spezialiséiert op Batterien a Beschichtungen fir EV Deeler ze schützen, a Fournisseuren déi traditionell op Nischmotorsport oder Formel 1 (F1) Racing fokusséiert sinn, hunn EV Kontrakter gejot. Carmakers designen Plattformen fir e Jorzéngt ze daueren, sou datt héichvolumen Modeller fir Joer enorm Recetten generéiere kënnen.
Déi nächst Generatioun vun EVs soll ëm 2025 getraff ginn a vill Automobilisten hunn Hëllef gesicht fir Lücken an hirer Expertise ze verbannen, eng Fënster vun der Geleeënheet fir nei Fournisseuren ze bidden.
“Mir sinn zréck an d’Deeg vum Henry Ford gaang, wou jidderee freet ‘wéi maacht Dir dës Saache richteg?’,” seet den Nick Fry, CEO vun der F1 Ingenieurs- an Technologiefirma McLaren Applied.
“Dat ass eng grouss Chance fir Firmen wéi eis.”
Kaaft vu McLaren vun der Private Equity Firma Greybull Capital am Joer 2021, McLaren Applied huet en effizienten Inverter adaptéiert entwéckelt fir F1 Racing fir EVs. En Inverter hëlleft de Stroum vum Stroum op a vum Batteriepack ze kontrolléieren.
De Siliziumkarbid IPG5 Inverter weegt just 5,5 kg (12 lb) a kann d’Band vun engem EV ëm iwwer 7% verlängeren. Fry seet, datt McLaren Applied mat ongeféier 20 Autofabrikanten a Fournisseuren schafft, an den Inverter wäert ab Januar 2025 an héichvolumen Luxus EV Modeller optrieden.
Mass-Maart Automobilisten dacks léiwer EV Komponenten intern ze entwéckelen an d’Technologie selwer ze besëtzen. No Joere vu Pandemie-relatéierten Deelermangel, si si virsiichteg iwwer Iwwervertrauen op Liwweranten.
“Mir kënne sech just net leeschten, op Drëtt Parteien ofhängeg ze sinn, déi dës Investitioune fir eis maachen”, sot den Tim Slatter, Chef vum Ford a Groussbritannien.
Traditionell Fournisseuren, wéi däitsch Schwéiergewiichter Bosch a Continental, investéieren och vill an EVs an aner Technologien fir an enger séier verännerter Industrie vir ze bleiwen.
Awer méi kleng Firmen soen datt et nach ëmmer Méiglechkeeten gëtt, besonnesch mat niddereg-Volumen Hiersteller déi sech net grouss EV Investitioune leeschte kënnen, oder Luxus- an High-Performance Automobilisten déi e Virdeel sichen.
De kroatesche Rimac, en elektreschen Hypercar Hiersteller, deele Besëtz vun der däitscher Porsche AG, déi och Batteriesystemer a Powertrain Komponenten un aner Automobilisten liwwert, seet en onbekannten däitschen Autohersteller wäert e Rimac Batteriesystem an engem High-Performance Modell benotzen – mat alljährlechen Produktioun vu ronn 40.000 Unitéiten Unitéiten – ab dëst Joer, mat méi ugemellt.
“Mir musse 20%, 30% besser sinn wéi dat wat se maache kënnen an da schaffen se mat eis”, seet de CEO Mate Rimac. “Wa si kënnen en 100-Kilowatt-Stonn Batterie Pack maachen, musse mir en 130-Kilowatt-Pak an déiselwecht Dimensiounen fir déiselwecht Käschte maachen.”
KENG Zäit ze verléieren
E puer Fournisseuren wéi Cambridge, Massachusetts-baséiert Actnano hu laang Bezéiunge mam EV Pionéier Tesla. Actnano huet eng Beschichtung entwéckelt déi EV Deeler vu Kondensatioun schützt a säi Geschäft huet sech op fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer (ADAS) verbreet, wéi och aner Autohersteller dorënner Volvo, Ford, BMW a Porsche.
Kalifornien-baséiert Startup Cellink huet eng komplett automatiséiert entwéckelt, flaach an einfach z’installéieren “Flex-Garness”, amplaz vun engem Drotkabel fir Kabelen an engem Gefier ze gruppéieren an ze guidéieren. De CEO Kevin Coakley géif d’Clienten net identifizéieren, awer sot datt d’Cellink’s Harnesser a ronn enger Millioun EVs installéiert goufen. Nëmmen Tesla huet dës Skala.
De Coakley sot, datt Cellink mat US an europäeschen Autofabrikanten schafft, a mat engem europäesche Batteriehersteller u Batteriekabelen.
Anerer konzentréieren sech op Low-Volumen Hiersteller, wéi de UK Startup Ionetic, deen Batteriepacken entwéckelt, déi ze deier wiere fir méi kleng Firmen selwer ze maachen.
“De Moment kascht et just ze vill fir ze elektrifizéieren, dofir gesitt Dir e puer Hiersteller hir Elektrifizéierungsstart ze verzögeren”, sot de CEO James Eaton.
Zënter 1971 huet Swindon Powertrain mächteg Motorsportmotoren entwéckelt. Awer et huet elo och Batterie Packs, elektresch Powertrains, E-Achsen entwéckelt a schafft mat ongeféier 20 Clienten, dorënner Autosfabrikanten an en elektresche vertikale Start- a Landung (eVTOL) Fligerfabrikant.
“Ech hu gemierkt, wa mir dat net ëmfaassen, wäerte mir um Enn fir Muséeën schaffen”, sot de Verwalte Direkter Raphael Caille.
Awer d’Zäit leeft vläicht aus.
De Mate Rimac seet datt grouss Automobilisten an de leschten dräi Joer gekräizt hunn fir EVs auszerollen an elo Strategien haaptsächlech op der Plaz hunn.
“Fir déi, déi keng Projeten ënnerschriwwen hunn, sinn ech net sécher wéi laang d’Fënster vun der Opportunitéit oppe bleift,” sot hien.
($1 = 0,8226 Pond)
(Bericht vum Nick Carey; Editing vum Mark Potter)