Mountain Wheels: D’Mercedes-Benz EV Famill wächst mat SUV Alternativen

Gepresst tëscht engem elektrifizéierten GLB an dem monstréisen EQS, bitt de richtege Mercedes EQE 288 Päerd a vill EV Komeschheeten.
Andy Stonehouse / Bierg Rieder

Mercedes-Benz ass vläicht net deen éischte fir den elektresche Gefier ze spillen, awer hir Opstellung enthält elo e puer méi Basis (a bezuelbar) Optiounen nieft hire méi séier an onméiglech futuristesche Luxusmodeller.

Ech hat viru kuerzem e Back-to-Back Run deen den neien EQB SUV, de ganz neien, mëttelgrousse 2023 EQE Sedan an d’AMG Performance Versioun vum gréisseren EQS Sedan abegraff huet. Jiddereen huet 4Matic Allradantrieb gewisen, an den EQB war wahrscheinlech am meeschte wahrscheinlech fir Mountain Chauffeuren ze déngen – besonnesch déi, déi dem Interstate 70 Korridor säi erweiderten Netzwierk vu Schnellladeger intim vertraut wëllen.

Ech soen dat well wat ech gehofft hunn en einfachen Denver-Avon an Retourrees ze sinn, erfuerdert dräi Arrêten bei Ladegeräter zu Georgetown an Avon am $ 60,100 EQB 350. kompakt GLB SUV; Kabine a Kontrollen sinn all quasi d’selwecht wéi de Gas Modell, déi hëlleft op EV Daten Iwwerlaascht reduzéieren.



Anstatt en 2.0-Liter-Motor, kritt den EQB amplaz zwee Elektromotoren, déi 288 Päerd ubidden, mat enger uginner Palette vu bis zu 227 Meilen, plus eng Roboter-Style Bar vu Scheinwerfer. An der Keelt, eropgoen Muecht-Saug 11.000 Fouss Passë mat der Kabine Hëtzt op, dat war guer net de Fall, a meng Gamme war enorm reduzéiert; Et géif nëmme bis zu 180 Meilen Reechwäit am Wanterwieder laden.

Et gëtt och eng Front-Radundriff, Single-Motor Versioun fir ongeféier $ 4,000 manner, mat 225 Päerd awer eng Reih déi op 243 Meilen spréngt, a waarme Wieder a flaach Terrain, evident.



Mercedes ‘neitste Optioun ass de Mëtt-of-the-Pack EQE, e Sedan-Stil EV mat dräi Front- oder All-Rad Drive Modeller, ugefaange bei $ 74,900. Ech hat den $ 77.900-plus EQE 350 mat 4Matic, mat engem 215 Kilowatt-Stonn Batterie System an 288 Päerd, sou wéi den SUV.

Hei ass déi ganz Erfahrung baséiert op EV Schock an Awe, mat Kierper Design, Interieur Fonctiounen a Kontrollen ugepasst aus der Klass-Topping EQS. D’OLED Touchscreen Affichage si grouss awer net ganz sou Airbus Cockpit-inspiréiert wéi de gréisseren Auto, obwuel opzedeelen Features wéi hënnescht Achslenkung, augmentéiert Realitéit Navigatioun an Disco-stil LED Beliichtung an der Kabine maachen et e ganz anereweltlecht Fuert. Et wäert Iech souguer chattily begréissen wéi Dir dobannen erakënnt.

Et ass och glécklecherweis méi utilitaristesch a ville Weeër wéi d’EQS, mat Ausgesi déi nach ëmmer virwëtzeg a vläicht offputtingly aerodynamesch sinn (probéiert schwéier all Biller vum alen Ford Taurus aus Ärem Kapp ze setzen, wann Dir kënnt). Hënneschter Passagéier kréien eng besonnesch héich Sëtzpositioun, an de geschweegten Dachprofil vum Auto féiert zu enger ganz klenger hënneschter Fënster.

Wärend meng eegen widderholl Besuche bei Ladegeräter an der Front Range (ech proposéieren datt Dir déi al-äusgeleiert EVGo Statiounen komplett iwwerspréngt), hunn ech et schlussendlech op e Maximum vun 279 Meilen erreecht. EQE wäert dës Kraaft verrëngeren wann Dir wëllt wéi d’Häll goen, mat heiansdo grujeleg schaarfe Corner dank deenen dréiende hënneschte Rieder. Ech hunn bis zu 10.000 Féiss op der Réckstrooss bis op de Mount Evans (voll Wanterpneuen, merci) geklappt an d’Kraaft war immens vill, awer Dir kënnt soen datt et vill Mass hei ass.

Dir wäert schlussendlech d’Astellungen erausfannen, déi Äert Liewen méi einfach maachen, vun engem Free-Rolling Modus, deen den Auto net fillt wéi wann Dir probéiert en Dumpster am Schnéi ze drécken beim Parken, bis zu méi vernünfteg Notzung vum Funhouse Spigelstil Kameraen fir zoufälleg Parken 1/32 Zoll vun anere Gefierer ze vermeiden. D’Navigatioun gëtt super Richtungen ze Opluedstatiounen – hëllefräich, wéi ernimmt – an der verstäerkte Lëscht vun Sécherheet Systemer heescht ganz, ganz aggressiv automatesch Lane-hält. Dir kënnt och iwwer déi ze rutscheg Piano-schwaarz haptesch Kontrolle fir Audio a Sonnendach balkéieren, wat ech ni richteg konnt funktionnéieren.

Schlussendlech, a méi am Aklang mam BMW iX M60, huet déi total lächerlech, 649-Päerd EQS Sedan Gefierer Wahnsinn an Elektronik Iwwerlaascht op en Tesla Grad bewisen, komplett mat engem Computer-generéierte Rennauto Soundtrack bannen a baussen.

Präis bei $ 158,780, den 295-Meile-Reechwäit AMG Modell vun der grousser Sedan beschleunegt wéi e Rakéiteschlitt, weist Tetris op sengen ultra-super breet verbonne Videodisplays a fiert op 22-Zoll Rieder, mat engem Track Timer Setup fir de Weekend EV Racer Typen. Jo, et gi voll, $ 5.500 Kuelestoff-Keramik Bremsen, déi hëllefe mat der gigantescher Gréisst a Gewiicht vun der EQS ze kämpfen, an e Fliger-stilte Verhalen dat heescht datt Dir kaum iwwer dem Auto seng gigantesch Hood an Dash gesinn, an e Badewanne Ring vun LED Kabine Luuchten Ech hu misse mat 95% desaturéieren fir datt ech nuets gesinn.

Leave a Comment