Mercedes wäert den “EQ” Branding vun den EV Nimm am Joer 2024 erofsetzen

Mercedes wäert den “EQ” Branding aus den Nimm vun hiren Elektroautoen esou fréi wéi 2024 erofhuelen, andeems d’Verwirrung vu Clienten zitéiert, wéi vum Handelsblatt gemellt.

An de leschte Joeren huet Mercedes seng elektresch Offeren a Konzepter mat engem “EQ” Badge markéiert, geduecht fir “elektresch Intelligenz” an engem Riff iwwer d’Konzept vun “IQ” ze stoen.

Bis elo hunn all EVS vun Mercedes d’Buschtawen “EQ” an hirem Numm abegraff.

Dëst schéngt einfach genuch, awer schlussendlech kënnt Dir mat Alphabet Zopp. A verschiddene Regiounen verkeeft oder wäert Mercedes geschwënn en EQA, EQB, EQC, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQV, a potenziell en EQG an EQT verkafen.

Déi meescht Mercedes Modeller hu sech mat enger Modellbezeechnung op Basis vu Gréisst oder Kierpertyp festgehalen, awer EQ Modeller bezeechnen sech op Basis vun elektresche Fuert. Dëst kéint Cliente féieren ze denken datt EQ Modeller eppes ähnlechen a punkto Gréisst oder Kierpertyp hunn, wann tatsächlech d’EQT an EQA näischt gemeinsam hunn ausser Powertrain.

A Mercedes Gas Gefierer benotzen net Schrëft baséiert op Powertrain, also firwat sollen déi elektresch Modeller dat maachen? Et ass net konsequent mam Rescht vum Mercedes Branding.

Besonnesch wéinst der Zukunft vun der Firma. Mercedes huet schonn den Doud vum Verbrennungsmotor deklaréiert, an no 2025 wäert all nei Gefierarchitektur, déi se agefouert huet, elektresch sinn.

D’Timeline fir d’Pensioun vun der EQ Mark passt mat dëser elektrescher Timeline. Mercedes seet datt den éischten net-EQ elektresche Modell deen se aféieren hir nächst Generatioun vu kompakt Autoen wäert sinn, déi Enn 2024 um Maart solle kommen.

Electrok’s Take

Fir mech ass dëst eng gutt an iwwerdriwwe Beweegung.

Wat ech betrëfft, bal all elektresche Modellnumm dobaussen ass am Moment schlecht oder duerchernee op eng oder aner Manéier. Entweder si huelen de selwechten Numm wéi e Gasmodell (Niro, Kona), verwiessele Modellnimm mat Ënnermarkennimm (Ioniq, e-tron), Silo elektresch Gefierer an eng Ënnermark déi ëmbruecht ka ginn (BMW i), oder hunn laang a lächerlech Nimm déi onméiglech fir de Konsument op ee Bléck ze verstoen (2023 BMW X5 xDrive45e Sports Activity Vehicle®).

All dës, mengen ech, sinn en Indikatioun datt en Automaker op eng oder aner Manéier elektresch Modeller net eescht hëlt. Gasmodeller kréien dës Behandlung net (ok, also am Fall vum BMW maachen se) – si kréien normalerweis e normale Modellnumm, ënnerscheet vun anere Modeller, behandelt an annoncéiert als säin eegene Programm vum Automaker. Malibu. Corolla. Integra. Expeditioun. Tucson.

Firwat kënne mir net méi esou elektresch Modeller kréien? Ee vun de wéinege Modeller vun engem zoustännegen Hiersteller, dee bei dëser Nummkonventioun passt, ass de Porsche Taycan. Et ass e richtegen Auto mat engem richtege Modellnumm behandelt als eppes ënnerscheet vun der Firma déi et mécht. Maacht méi dovun.

Mercedes benotzt net wierklech dës Zort Bezeechnung fir all vun hire Gefierer, fir fair ze sinn. Si hale meeschtens mat Buschtawen an Zuelen och fir hir Gasmodeller. Awer eng “EQ” Ënnermark ze hunn huet nach ëmmer Skepsis vu mir inspiréiert nodeems ech gesinn hunn wat BMW mat hirer “i” Ënnermark gemaach huet.

BMW war virun der Kurve mat EVs, mat de Mini E, ActiveE an BMW i3 all zimlech fréi am Spill verëffentlecht. Awer dunn hunn se just … opgehalen. Mat der Mark “i” gouf zënter e puer Joer näischt gemaach, an intern gouf de ganzen Departement ofgezeechent. Dëst huet souguer zum Demissioun vum fréiere CEO Harald Kruger gefouert – Rumeuren waren, hien ass mat der Elektrifizéierung als Prioritéit erakomm, awer d’Exekutoren ënner him koumen zesummen a refuséiert ze kooperéieren, an hie konnt se net iwwerwannen.

Also ass dëst d’Suerg iwwer Firmen déi hir EV Entwécklung an hiren eegene Departement siloen. Wa se dat maachen, ass et ganz méiglech fir e puer falsch Exekutiv(en) ze drécken fir dës Departement ze definéieren, wéi mir am BMW gesinn hunn, an ech maache mir Suergen datt dat och méiglech ass mat anere Firmen. Ford gouf gelueft fir seng “Team Edison” Strategie, déi gutt funktionnéiert soulaang den Jim Farley hei ass fir d’Elektrifizéierung ze drécken, awer wat wann e manner elektrifizéierende Exekutiv un de Kapp kënnt? Konnt Edison ëmbruecht ginn?

Also wierklech, fir mech, ass déi bescht Léisung just opzehalen ze probéieren clever mat EVs ze ginn an se ze behandelen wéi Dir all aner Modellprogramm behandelt. Huelt se eescht. Stop messing ronderëm. An et gesäit aus wéi wann Mercedes dat mécht, wat gutt ass.

Leider heescht dat och datt Mercedes um Enn e puer EVen verkaf wäert, déi EQ-Marke sinn, wärend e puer EVs verkafen déi net EQ-markéiert sinn während dem Iwwergang zu dësem neie System, wat zu souguer féieren méi Duercherneen an der Tëschenzäit – sou wéi dem Audi säin Iwwergang tëscht dem Gebrauch vun e-tron als Modellnumm fir hiren éischten elektresche SUV an hiren aktuellen Zoustand mat e-tron als Bezeechnung fir all hir elektresch Modeller. Awer laangfristeg behandelen EVs wéi normal Modeller, wéi se iwwerhaapt sollten maachen (*ahem*), wäert d’Saache vill méi einfach maachen fir jiddereen.

FTC: Mir benotzen Akommes verdéngen Auto Affiliate Linken. Méi.

Leave a Comment