Mercedes-Benz Kicks Off 2023 duerch Réckruff 324.000 SUVs

E Promotiounsbild vun engem 2011 Mercedes-Benz ML350 deen duerch Schnéi fiert, mat engem Jalopnik

Bild: Mercedes-Benz

Wann Dir e Mercedes-Benz SUV besëtzt, da kéint et e Réckruff op Äre Wee kommen, de Stellantis CEO huet wierklech net gär wéi Chinesesch Autoshersteller EVs fir sou vill manner kënne churnen wéi et kann, An de CEO vum BMW mengt datt grouss Infotainment-Bildschirmer verschwannen, nëmme fir potenziell duerch eppes nach manner sécher ersat ze ginn. All dat a méi an dëser Freideg Editioun vun De Moien Shiftfir de 6. Januar 2023.

1. Gear: Op d’mannst sinn et nëmmen d’SUVen

Wann 2022 eppes bestätegt, ass et datt dräi Saache sécher sinn: Doud, Steieren, an rappeléiert. Mercedes-Benz kléngt am neie Joer mat enger Kampagne déi 323.963 US-registréiert SUVs ofdeckt – speziell bestëmmte MLs a GLEs tëscht Modelljoeren 2012 an 2020. D’Thema ass e Risiko vu Waasserintrusioun am Ersatzpneuraum, deen d’Ersatzpneuen ka manipuléieren. Brennstoff Pompel Kontroll Eenheet an Resultat an engem Stall, no der National Autobunne Verkéier Sécherheet Administration.

D’Zeeche vun engem betraffene Gefier kënnen zimlech offensichtlech sinn, wéi Automotive Neiegkeeten seet eis:

D’Clientë ginn per Mail virum Feb. 21. E fiichten Teppech am hënneschten Enn vum Gefier, de Klang vum Waasser, deen an der Ersatzreife sprutzt oder e beliichte Scheckmotorlicht kéint d’Chauffeuren alarméieren ier d’Fro geschitt ass, sot eng Ausso.

“Mir sinn eis net bewosst iwwer Crashen, Verletzungen, Doudesfäll oder Besëtzerschued Fuerderungen an den USA am Zesummenhang mat dësem Defekt”, sot d’Mercedes-Benz USA Spriecherin Anne McGregor an enger Ausso.

D’Lëscht vun de betraffene Modeller ass net extrem kloer – d’Erënnerung vermeit verschidde Trimmen a Spezifikatioune, jee no Modelljoer:

  • 2012-2014 ML550
  • 2012-2015 ML350 an AMG ML63
  • 2015 ML250 an ML400
  • 2016 GLE450 an GLE300
  • 2016-2018 GLE350 an GLE550
  • 2016-2019 GLE400
  • 2017-2019 AMG GLE43
  • 2016-2020 AMG GLE63

D’Daten liewen schonn op der NHTSA d’Erënnerung Lookup Toolalso kënnt Dir Äre VIN vun Ärem Gefier aginn fir ze kucken ob et ee vun den Honnertdausende ass.

2. Gear: De Carlos Tavares ass besuergt iwwer China

Stellantis huet e grousse Splash op dëser Consumer Electronics Show dëst Joer gemaach, wat mat der Ram Revolutioun a Peugeot Inception Konzepter, d’Ukënnegung vun enger neier datekonzentréierter Duechtergesellschaft, an eng Verbindung mat engem elektresche Fliger Hiersteller, vun all Saachen. D’Firma schéngt vill ze begeeschteren iwwer. Hannert de Kulissen ass de CEO Carlos Tavares awer e bëssen nervös, pro däitschsproocheg automobile iwwer Auto Neiegkeeten:

Wann d’Politiker an Europa keng Äntwert op de Push an Europa vun de chinesesche Automobilisten fannen, gëtt et e “schreckleche Kampf”, sot den Tavares Automobilwoche op der CES Säit.

D’europäesch Autosindustrie kéint gezwongen sinn hir Produktiounskapazitéit massiv ze reduzéieren am Gesiicht vun der steigender Konkurrenz aus China, sot Tavares.

Chinesesch Automobilisten erweideren an Europa mat kompetitiven an aggressiv Präisser Gefierer, huet Tavares bäigefüügt.

“De Präisdifferenz tëscht europäeschen a chinesesche Gefierer ass bedeitend. Wann näischt an der aktueller Situatioun geännert gëtt, ginn europäesch Clienten aus der Mëttelschicht ëmmer méi op chinesesch Modeller. D’Kafkraaft vu ville Leit an Europa geet däitlech of.

Dem Tavares seng Angscht ass net seng eleng. De Patrick Koller, Chef vu Forvia, e Fournisseur, huet och um CES-Buedem geschat datt Chinesesch Automobilisten e Virdeel vun 10.000 Euro an hire Käschte vun der EV-Produktioun hunn. (Dat rëselt iwwregens op $10.618). Hien huet och gesot datt d’EVS, déi aus China erauskommen, “gutt” sinn, an datt dëst haaptsächlech eng europäesch Suerg ass, anstatt eng nordamerikanesch, wéinst den héije Tariffer vun der US Regierung. hu bis elo gréisstendeels chinesesch Hiersteller aus dem Maart gehal.

De Koller huet den Ënnerscheed zu méi niddrege Fuerschungs- an Entwécklungskäschten, Ausgaben, an Aarbecht an der Regioun. Mëttlerweil huet den Tavares gesot datt d’Europäesch Unioun hir Strengheet fir d’Kuelestoffemissiounen ze reduzéieren hir Ursaach net hëlleft. Vläicht net, awer net all Land kann dëst sinn, Hellcats, TRXs begréissen, an a éierlech gesot peinlech Firmenduerchschnëtt Brennstoffwirtschaft.

3. Gear: De Bolt gouf just (liicht) méi deier

De leschte Summer huet General Motors ugekënnegt datt de Chevrolet Bolt krut e Präisschnëtt, Maachen et déi bëllegst nei EV an den USA Fast-Forward sechs Méint méi spéit an de Retour vun Féderalen Steier Credits fir Elektroautoen heescht GM muss net ganz déi selwecht schwéier Levée maachen, am Sënn vun Subventiounen, datt et virdrun gemaach. Also de Präis vum Bolt geet tatsächlech elo erop, awer just e bëssen, ëm $900. Dat heescht de kompakten EV fänkt elo bei $ 27,495 un, mam EUV Modell bei $ 28,795, béid inklusiv Destinatioun.

Green Car Rapporten huet d’Geschicht:

Et gouf virdru geduecht datt de Bolt EV nëmme fir en $ 3,750 Kreditt qualifizéiere géif, awer well den Internal Revenue Service (IRS) e puer vu senge Batteriefuerderunge zréckgedréckt huet, qualifizéiert de Chevy fir de ganzen $ 7,500 Kreditt fir de Moment.

GM huet de Präis vum Bolt EV ëm $900 op $27,495 erhéicht mat der obligatorescher $995 Destinatiounskäschte. De verwandte Bolt EUV schéngt e $ 600 Präisschlag ze kréien, wat de Basispräis op $ 28,795 mat Destinatioun bréngt.

Den Autohersteller, wéi hien iwwer d’Präisännerung an all Verbindung zum EV Steierkredit gefrot gouf, huet dee leschten net an enger Erklärung un Green Car Reports ernimmt: “Duerch lafenden Industrie-relatéierte Präisdrock wäerten den Chevy Bolt EV an EUV gesinn modest Präiserhéijungen ab 2023, awer mir erwaarden datt et Amerika bezuelbarsten EV bleift. Chevrolet bleift a senger laangjäreger Roll engagéiert fir richtege Wäert ze bidden. Mir erwaarden de Rekordverkaafsmomentum weider ze bauen deen mir am Joer 2022 gesinn hunn.

Och mat enger bal $1,000 Wanderung ass de Bolt nach ëmmer offensichtlech méi bëlleg wéi jee, well et wäert temporär profitéiert vun engem voll $ 7,500 Kredit. Kritt se wann Dir kënnt.

4. Gear: BMW CEO Denkt net datt grouss Schiirme laang fir dës Welt sinn

Ech erënnere mech datt ech selwer fir d’éischte Kéier op CES deelgeholl hunn, am Joer 2019, wann Byton war d’Gespréich vun der Stad. (Erënnert Iech un?) Dem Byton seng Telefonskaart war e massiven 40-eppes-Zoll-Display deen de ganzen Dashboard iwwerdeckt huet, zesumme mat engem aneren Tablet-Gréisst Display am Lenkrad an nach méi Affichage hannert all Front-Row Headrest fir Récksëtzer Passagéier.

Dëst schéngt wéi de Wee wéi alles an der Zukunft géif goen, sou vill wéi mir all d’Iddi haassen an déi offensichtlech Sécherheetsrisiken déi et duerstellt. Dem BMW säin Oliver Zipse mengt dat awer net. Hie mengt, datt et nëmmen eng Fro vun der Zäit ass, ier d’Gesetzgeber fir Écran an Autoen kommen. Vun Automotive News Europa:

“D’Distraktioun vum Chauffer ass d’Haaptquell vun Accidenter, net séier fueren,” sot Zipse bei engem Mediebriefing op CES 2023.

Den Zipse sot datt hien “absolut iwwerzeegt” ass datt d’Zentrumkonsole-baséiert Schiirme, déi Chauffeuren erfuerderen, vun der Strooss ewech ze kucken, geschwënn Geschicht sinn.

“An 10 Joer ass dat fort,” sot Zipse. “Wahrscheinlech wäert de Regulateur et net erlaben.”

Dëst erkläert den Heads-up Display-centric ech Vision Dee Konzept déi den däitschen Automobilist just zu Las Vegas enthüllt huet. D’Gefier ka vermeintlech augmentéiert Realitéit Grafiken op déi ganz Windschutzscheed projizéieren, wat schéngt nach méi oflenken, well et d’Potenzial huet eng soss kloer Vue vun der Strooss ze verstoppen. “Oflenken”, dann ass wahrscheinlech net dat richtegt Wuert. Vläicht ass “bewosst obtrusiv” méi ubruecht. Glécklecherweis, wéi déi meescht Saache bei CES, ass et op d’mannst 15 Joer ewech, wann et iwwerhaapt opdaucht.

5. Gear: Zeekr

Dem Geely seng EV Ënner-Mark geet wierklech dofir, an der Hoffnung dëst Joer de Verkaf ze verduebelen an och op nei Mäert ze kommen. Ugedriwwe Reuters vu wou soss d’Consumer Electronics Show:

Chinesesch elektresch Gefierer Mark Zeekr zielt de Verkaf am Joer 2023 op ongeféier 140.000 Gefierer ze verduebelen a plangt de Verkaf an Europa auszebauen, sot de Chief Executive Andy An dem Reuters en Donneschdeg.

Zeekr, eng Mark erstallt vum Chinese Automaker Geely, verkaf 72.000 Gefierer am Joer 2022, meeschtens a China. Säin 001 Modell, dee bei ongeféier 300.000 Yuan ($ 43.600) geprägt ass, konkurréiert mam Tesla Inc sengem Model Y Crossover an anere Luxusmodeller am ëmmer méi kompetitiven chinesesche Maart.

Zeekr huet fir eng initial ëffentlech Offer ugefrot op der US Bourse de leschte Mount, awer maacht Iech keng Hoffnungen op eng amerikanesch Entrée. D’Firma ass nach net bereet iwwer dës Bréck ze kommen.

Ëmgekéiert: Eng nei Vette ass gebuer

E Promotiounsbild vun enger C5 Corvette, aus dem Véierelwénkel gekuckt.

Bild: General Motors

Op dësem Dag am Joer 1997 – viru 26 Joer – gouf d’C5 Corvette op der Detroit Auto Show lancéiert, “kombinéiert Schéinheet, Leeschtung, Komfort a Magie alles an enger schlankstiler, aerodynamescher Maschinn” offiziell Pressematdeelung. Wann Dir dee Link op de Corvette Action Center befollegt, jo, ech si bewosst datt d’Bild uewen vun engem C6 ass. Sidd sécher, d’Verëffentlechung ass fir den C5, vun 1997. Et ass e verständleche Feeler, wann Dir bedenkt datt den C6 de mannst ambitiéise Redesign vu vläicht all Auto war.

Neutral: Mir hätten et esou vill Besser gehat

Promotiounsbild vum 1986 Chevrolet Corvette Indy Konzept, mat Ingenieuren Dave Hill, Zora Arkus-Duntov an Dave McLellan ronderëm den Auto.

Bild: General Motors

GM hat ni de Moxie seng bescht Iddien bauen. De Fakt datt den C5 net méi wéi de Mëttelmotor war, Lotus-ugedriwwen 1986 Indy Konzept hei uewen ass Beweis dofir. Vu lénks no riets: Dave Hill, Zora Arkus-Duntov, an Dave McLellan, der Corvette seng éischt dräi Chef Ingenieuren.

.

Leave a Comment