Kënnt Dir eng Vakanz Rees op Ärem EV plangen? Ech hunn den Audi e-tron 55 Quattro vun Delhi op Kasauli geholl

Eganz nei Rees ass eng Léiererfahrung. Dir léiert Saachen iwwer Iech selwer, Är Ëmwelt an Är Reesbegleeder. E puer Reesen kënnen langweileg a langweileg ausgesinn, an anerer sinn extrem vill Spaass. Dunn war et dës Rees, wou de Sajid an ech vill geléiert hunn wéi et ass mat engem modernen, modernsten Elektroauto ze liewen, an dësem Fall dem Audi e-tron 55 Quattro.

Wann Dir am Wanter zu Delhi-NCR wunnt, kënnt Dir den Niwwel gesinn, fillen et op Ärer Haut an otmen déi Loft. Zuelen op den Air Quality Index (AQI) Affichage vun de Loftreiniger an Ärem Haus maachen kee Sënn méi. A jo, och als Automotive Schrëftsteller kann ech net anescht wéi zouginn datt d’Gefierverschmotzung eng grouss Roll an der allgemenger Verschlechterung vun der Loftqualitéit gespillt huet.

D’Automobilindustrie huet Iwwerstonnen geschafft fir de Problem unzegoen, dofir hu mir eng Verbreedung vun elektresche Gefierer gesinn. Awer wéineg Autosmarken hunn esou vill gemaach wéi Audi, mat senger ee vun de gréissten an ëmfaassendsten Offere vun elektresche Gefierer um Maart. An ee vun deenen éischten war den Audi e-tron 55 Quattro. Dëst Gefier ass eng Mëschung vun der elektrescher Zukunft vun Audi als d’Mark ‘e-tron’, déi all elektrescht Gefier vun Audi wäert droen wéi och hir Geschicht Vergaangenheet, dank der Quattro Mark. Et kéint e Supercomputer op Rieder sinn, awer wéineg Supercomputer kënnen sech bewegen, loosst se sou séier wéi dëst bewegen. Déi 300 Päerdsausgab vun der 95 Kilowatt-Stonnen (kWh) Batterie, déi ënner dem Buedem sëtzt, mécht den e-tron séier, ganz séier an et kann mat senge mächtege Bensinmotoren Geschwëster vum däitschen Hiersteller halen, eppes wat ech fir d’éischt erlieft hunn – Hand um Buddh International Circuit (BIC). Wéi och ëmmer, dës Rees wäert anescht sinn, awer méi spéit méi doriwwer.

Elo e bëssen iwwer Quattro. Audi war den éischten Autofabrikant op der Welt, deen e permanenten Allradantriebssystem huet an dëst gouf vum legendären Automobilingenieur Ferdinand Piech entwéckelt, den Enkel vum gläich legendäre Ferdinand Porsche, no deem hie benannt gouf. Wärend d’Puristen nach ëmmer léiwer e Véierradantriebssystem hunn fir eng separat Getriebe a Kontrollhebel ze hunn, huet de Piech gemierkt datt Rallye Chauffeuren an den 1980er ëmmer Grip gebraucht hunn an net nëmmen op Véierradantrieb kënne stoppen an op Véierradantrieb wiesselen wärend se verréckt fueren Geschwindegkeet. De System gëtt all Audi Autoen mat der Quattro Badge immens Griff an all Konditiounen, mat Traktioun op all véier Rieder.

Dës Rees goung awer net ëm wéi séier den e-tron 55 Quattro konnt goen oder wéi vill Grip en hat, mee vill méi iwwer wéi wäit et ka goen. Elektresch Gefierer hunn, fir eng laang Zäit, hir Besëtzer a potenzielle Besëtzer Suergen gemaach iwwer eppes wat “Range Anxiety” genannt gëtt. Dëst huet de Keefer vun elektresche Gefierer ewechgehäit well kee wëll an der Mëtt vun néierens gestrand sinn ouni Jus. Awer an de leschte Jore sinn eng Villfalt vun Opluedstatiounen iwwer indesch Autobunne etabléiert a mat verschidde Modeller vun elektresche Gefierer verfügbar, mir gleewen datt den Audi e-tron 55 Quattro vun Delhi op Kasauli, an den ënneschten Deeler vum Himalaya , wier e gutt Heem. Mir kéinten Opluedstatiounen op de Wee benotzen an Erfahrung och d’Muecht erofzesetzen wann een Bierg erop geet. An, wa mir vun e puer Opluedstatiounen wossten, Ech hat bewosst net ze vill Fuerschung gemaach. No allem sinn déi bescht Reesen déi lescht Minutt gemaach.

Glécklecherweis hunn ech en Audi e-tron Ladegerät a menger Garage zu South Delhi. Dësen 11kWh Ladegeräter, deen um Wiesselstroum leeft, kann den Auto iwwer Nuecht voll laden, an dat huet mech mat ronn 350 Kilometer Reechwäit hannerlooss. Dëst ass de Medienauto, et hat e puer schwéier Deeg gesinn, nodeems se viru kuerzem op der Rennstrecke war. Also huet de Computer ugeholl datt ech dem Auto och déi ‘voll Bounen’ géif ginn. Wéi och ëmmer, mat enger Villzuel vu Geschwindegkeetskameraen, sinn ech de ganze Wee verstänneg ënner der Geschwindegkeetsgrenz bliwwen.

Mir sinn e bëssen no 10h00 vun Delhi fortgaang an hunn de Wee erof op déi brillant Delhi-Meerut Expressway gemaach, duerno hu mir déi gläich exzellent Eastern Peripheral Expressway (EPE) gefaangen, déi eis erof op d’Delhi-Ambala Strooss op der Ausriichtung vun der klassesch Grand Trunk Road. Mir haten eis gutt Zäit mam Auto mam Cruise Control ze fueren, mee duerch relativ eidel Stroossen huet den Auto net vill Energie regeneréiert.

Dëst bréngt mech op den aneren Aspekt iwwer elektresch Gefierer. Vill elektresch Gefierer, besonnesch an enger méi Premium Präis Band, hunn dat wat als Energie Erhuelung oder “Regeneratioun” bekannt ass. Bremsen dissipéieren kinetesch Energie, dat ass Är Forward Bewegung, an Hëtztenergie. Déi meescht elektresch Gefierer, wéi all Audi e-tron Autoen, verwalten e puer wann net déi meescht vun der Bremsenergie zréck an Elektrizitéit ëmgewandelt. Smart bremsen an d’Regeneratiounskraaft kontrolléieren, e gudde Chauffer kann vill méi zousätzlech Gamme vun engem EV ausmaachen.

Den Audi e-tron 55 Quattro hat och ‘flapper Paddelen’ um Lenkrad, déi a reguläre Bensin- oder Dieselverbrennungsmotorautoen benotzt gi fir d’Gitt ze kontrolléieren. Hei kontrolléieren dës Paddelen d’Quantitéit vun der Bremsregeneratioun duerch automatesch Bremsen. Dat ass, ech hat dräi Bremsniveauen, wéi ech de Gaspedal mat de Paddelen opgehuewen hunn. Tatsächlech, vernünfteg Notzung vun de Paddelen hätt mir tatsächlech erlaabt wat als “Single Pedal” Fuere beschriwwe gëtt. Natierlech, traureg, den Zoustand vum Verkéier op de meeschten indesche Stroossen an Autobunnen, war mäi Fouss ëmmer priméiert fir ze bremsen. Awer op e puer vun den neien Zougangskontrolléierten Expressways kënnt Dir et maachen.

No enger Zäit si mer ukomm op de Karnal Séi, wou de séiere “Combined Charging System” Direktstroum Ladegeräter, deen vun enger ëffentlecher Firma etabléiert ass, gebrach war an déi aner Rei vu Ladegeräter, déi vun engem privaten Ladebetreiber etabléiert waren, net funktionell war. Mir sinn op den üblechen Autobunns Pitstop niewendrun gaang an d’Ladegeräter waren nach net funktionell well de Stroum offline war.

Géif dat heeschen, datt eis elektresch Aventure géif ophalen ier et ugefaang huet?

Glécklecherweis hat de Karnal méi Ladegeräter dorënner eng Tata Power Schnellladungsstatioun am Audi Karnal Händler, deen op der Autobunn war, awer op der anerer Säit vun der Stad. Audi e-tron Besëtzer kënnen hir Autoen och gratis (am Moment) bei Händler mat hirem eegene Ladegerät oplueden.

Fir éierlech ze sinn, hunn ech hei e Feeler gemaach. D’Benotzung vum gratis Ladegeräter amplaz vum Tata Power Schnellladeger niewendrun huet gemengt datt ech den Auto nëmmen op 10-11kWh opluede konnt. Trotz de relativ effiziente 5 Kilometer pro kWh, déi mir an der Moyenne haten, huet d’Stonne vun enger Stonn gemengt, datt mer just nach 50 Kilometer zousätzlech Reechwäit kruten, an dat och op der Plagen. Vill wéi Bensin an Diesel Autoen, elektresch Gefierer verbrauchen och méi Muecht iwwerdeems Bierg erop. Ech sollt den Direct Current Schnellladeger benotzen, awer ee lieft a léiert a souwisou war dëst meng éischte Kéier en Auto op enger laanger Streck ze laden. Glécklecherweis ware mir iwwer Chandigarh gaang wou et e puer méi Opluedstatiounen verfügbar waren, dorënner e Schnellladeger am Audi Chandigarh Händler.

Dat ass wou mir gaang sinn, an trotz der Tata Power EZ Charge App eroflueden an z’installéieren fir den 60kW Direct Current Ladegerät ausserhalb vum Händler ze benotzen, no enger Verzögerung vu 45 Minutten, ware mir erëm ënnerwee. Ech hat deemools vu menger Apple CarPlay Navigatioun op den inbuilten Navigatiounssystem vum Auto gewiesselt. Dëst hat e Virdeel well et richteg virausgesot huet wéi eng extra Energie déi ech brauch fir erop ze goen, sou datt d’Reechwäit vum Auto vun 200 Kilometer op just iwwer 125 Kilometer erofgaang ass. Mee trotz der Biergopfahrt hu mir eis gutt Zäit gemaach fir op Kasauli ze kommen, obwuel d’Sonn bis zur Zäit wou de Sajid an ech erreecht waren, och wann d’Reechwäit elo ënner 75 Kilometer war.

Moies, während de Sajid de pittoreske Ëmfeld vu Kasauli a Sanawar erschoss huet, hunn ech no Ladegeräter gesicht. A wat wësst Dir, et waren zimlech vill Ladegeräter an a ronderëm Kasauli. Ech hunn souguer e Schnellladeger an engem Resort an der Géigend fonnt, vun Tata Power geleet, wat mir de Kappwéi gespuert huet fir eng aner App erofzelueden an z’installéieren. Mir sinn an deen Auswee gaangen a wärend de Ladegeräter mat enger Geschwindegkeet vun just 30kW gelaf ass, no enger Stonn laang Kaffispaus, gefollegt vu Schéisserei, ware mir erëm ënnerwee.

Mir hunn eis biergof Rees mat ongeféier 98 Kilometer vun der Streck ugefaang an och wann den Audi Chandigarh Händler just 40-komesch Klicks ewech war, war et erstaunlech d’Geschwindegkeet ze gesinn mat där den Auto erëm Ladung krut. Jo, Benzin an Diesel Autoen gewannen och Effizienz beim Bierg erof, awer si fëllen hir Panzer net. Ech hunn tatsächlech dem e-tron 55 Quattro seng Batterieladungsindikator klammen, lues awer sécher. Eemol hu mir den Himalayan Expressway getraff, d’Strooss déi Parwanoo a Kalka ëmgeet, hunn ech gemierkt datt den Auto iwwer 140 Kilometer Reechwäit hat. Sécher, net genuch fir op Delhi ze kommen, awer méi wéi genuch fir eis Zäit bei Audi Chandigarh ze spueren.

Den beandrockende Showroom bei Audi Chandigarh hat eng Dual-Pistoul (wéi d’Ladeleitungen genannt ginn) 60kW Tata Power EZ Charge Point. Eng Plainte, déi ech awer hunn, ass datt d’Kafkraaft vu kommerziellen Opluedstatiounen net bëlleg ass; no GST, Ech bezuelt ongeféier Rs 25 Eenheet fir d’Muecht. Dat gesot, den Auto an enger Stonn bal voll ze kréien war beandrockend. Den Audi e-tron 55 Quattro ka séier Laden bei 150 kWh erhalen an déi nächst Generatioun vun e-trons kann 22kWh Alternéierstroum Ladegeräter souwéi 150kWh Direktstroum Schnellladeger ënnerstëtzen. Dëst bedeit datt wann Dir en E-Tron kaaft, Dir fäeg ass en an enger knapper hallwer Stonn op ëffentleche Opluedstatiounen an a just véier-fënnef Stonnen doheem ze laden.

Nom Mëttegiessen si mir mat knapp 400 Kilometer Reechwäit op Delhi gefuer, awer déi méi laang Streck vun der Eastern Peripheral Expressway an der Meerut Expressway, déi vill méi séier war vill méi laang, huet gemengt, datt ech mat knapp iwwer 50 Kilometer heem ukomm sinn. Gamme. Näischt wat eng Iwwernuechtungssëtzung net konnt léisen. An hei ass déi witzeg Saach: Och wann ech sécher sinn, datt et e puer Leit sinn, déi hir eege privat Bensinpompelen doheem hunn, ginn ech dovun aus, datt déi meescht vun hinnen Herrscher vun Ueleg-räiche Länner op der arabescher Hallefinsel a soss anzwuesch sinn. Mee jiddereen deen en Ladegerät doheem huet kann en elektrescht Gefier oplueden. Ären eegene private Bensin, gutt net Bensin, Pompel.

Natierlech ginn et hei Problemer, a loosst eis net dervun ofhalen. Héich-Vitesse Schnellladeger si ganz rar, awer d’Léift vun Audi Indien (an e puer aner Hiersteller) hunn versprach datt e puer an de grousse Stied kommen. Een 180kWh Ladegerät ass schonn operationell an Indien bei der Stad Kochi. Deen zweete Bugbear deen ech hat ass de Fakt datt ech verschidde Applikatiounen op mengem Apparat gebraucht hunn fir verschidde Ladeprovider ze benotzen. Wärend ech glécklecherweis nëmmen Tata Power EZ Charge dës Kéier benotzt hunn, kann dëst e Problem an aneren Deeler vun Indien sinn. Awer Audi Indien entwéckelt eng Applikatioun déi e-tron Benotzer erlaabt verschidde Serviceprovider vill méi einfach ze benotzen. Just wéi Dir verschidde Bensinpompelen benotzt.

Dat gesot, fir reegelméissegen deegleche Gebrauch an der Stad, eng Rei vu 400-450 Kilometer, déi e Gefier wéi den Audi e-tron 55 Quattro liwwert, ass méi wéi genuch fir eng Woch Pendel a well d’Clienten en Heemlaaschtpunkt kréien wann se kafen en E-Tron, si kënne voll Virdeel vun der ënneschter Wunn- Muecht Tariffer huelen. Wann ech zu Delhi wunnen, bezuelen ech Rs 8 eng Kraaft Eenheet a bei enger Effizienz vun tëscht 4,5-5 Kilometer pro Eenheet (kWh) Kraaft, sinn meng Operatiounskäschte ënner Rs 2 pro Kilometer. En ähnlechen Gréisst Bensin oder Diesel Gefier kascht iwwer Rs 10 eng Eenheet fir ze lafen.

Dëst war eng Léiererfahrung. Nächst Kéier plangen ech vläicht e bësse besser an hoffentlech wäerten Aggregatorapplikatiounen op mengem Smartphone verfügbar sinn, déi mir dat erlaben. Awer et ass ganz machbar fir en elektrescht Luxusauto elo op enger mëttel- oder souguer enger laanger Distanz Vakanz ze huelen. Merci, Audi, den e-tron war e lëschtegt Gefier fir op Kasauli an zréck ze fueren.

ThePrint ValueAd Initiative Inhalt ass e bezuelte gesponsert Artikel. Journaliste vun ThePrint sinn net un der Berichterstattung oder Schreiwen involvéiert.

(Editéiert vum Prashant)

Leave a Comment