Henry Payne: Mercedes Perséinlechkeet Split, elektresch EQE a Gas C300 | Autoen

DETROIT – De Luxussegment ass an der Mëtt vun enger massiver Identitéitskris. Startup Automobilisten Tesla a Rivian hunn rieseg Kanounkugelen an de Country Club Pool gemaach, d’Grasstull ëmgedréit an d’Käpp vun de Schwellungen vun hiren Etablissementsdatumen ëmgedréit. Oh mäin, wien sinn déi schéin jonk hardbodies?

D’Etablissement huet mat engem Rush an d’Kleederschaf Departement reagéiert. BMW ass entstanen mat Nieren der Gréisst vum Fox Theater Marquee. Cadillac geet ganz elektresch hannert Gitter mat méi Luuchten wéi en Trans-Siberian Orchestra Concert. GMC Bank gedréckt engem 9.000 Pound Hummer Pickup. A Volvo huet eng ganz nei EV Mark mam Numm Polestar gebuer. Pff.

D’Groussdame vun hinnen all, Mercedes, huet awer just verduebelt fir méi vu senge schrecklech elegante Bijouen ze maachen.

Fir 2023 huet Mercedes den elektresche EQE an de mëll-hybrid, Verbrennungsmotor ugedriwwen C300 ausgerullt. Si flaunten ähnlechen Interieuren déi am Beschten am Luxus sinn – schéi Layouten aktualiséiert fir d’Elektronikrevolutioun déi d’Industrie dréit. Awer wärend den Interieur drun erënnert datt den däitsche Hiersteller de beschte Schneider vum Autodom ass, weisen d’Exoskeletone déi verschidde Drivetrains hannert dem Signature Drei-Stäre Logo op all Gitter un.

Mercedes virstellt verschidde Cliente fir meng EV an ICE Tester. Den EQE ass e Smartphone op Rieder; D’C300 Borscht mat Déieraggressioun fir de Wuesstum vu sengem Motor ze passen.

No der Mercedes Marke sechs-Figur Halo EQS, debutéiert den EQE dem Mercedes säin elektresche Look an der Mëttelgréisst Sedan Klass fir den opfälleg Standardpräis vun $75.950. Dat sinn $ 20K nërdlech vun der Gas gebrannt E-Klass, a Merc mécht net emol wéi wann d’Koppel Konkurrenten sinn.

Op senger Websäit trennt Mercedes EVs an eng separat “Elektresch” Kategorie, wat dem EQE säi Wonsch ugeet géint Gefierer wéi den Tesla Model 3 a BMW i4 ze konkurréiere.

“Ech mengen, dëst ass deen iwwerzeegendste Konkurrent fir Tesla,” sot mäin 30 Joer ale Jong Sam nodeems hien e knappe Wenderadius mat der Merc’s Véierradsteierfunktioun verhandelt huet.

Sécher, Tesla wow mat senger “Summon” Feature – awer ass et sou praktesch wéi dem Merc seng Lenkfunktioun?

Vum 4WS bis automatesch Spuerverännerung, EQE geet géint Tesla seng Ënnerschrëft Sci-Fi Tech wärend säi Ruff fir Eleganz behalen. Den Zentrum vum Interieur ass e wonnerschéine 12.3-Zoll Konsolbildschierm, deen an engem sëlwer-framed Tablet ënnerbruecht ass, deen den Dash wéi eng Welle rullt. E 17.7-Zoll-breet Hyperscreen – deen den Dash dominéiert mat engem separaten 12.3-Zoll Bildschierm fir de Passagéier – ass och verfügbar, awer de Standardbildschierm ass vill. Den Écran leeft op Merc senger leschter MBUX Software an d’Grafiken si faszinéierend, d’Äntwert direkt, seng Ergonomie super (zum Beispill duerch Radiokanäl flippen).

“Hey, Mercedes.” Ech hunn geparkt an d’Gefier huet intensiv Richtungen erofgeholl. Et ass gutt, wann net op Par mat Tesla / Google Maps. Glécklech fir Clienten déi hiren Telefon léiwer maachen, Android oder Apple Telefone kënnen den Écran iwwer Wireless iwwerhuelen, Smartphone Apps.

De Virdeel vum Merc sengem gebiertege Navigatiounssystem ass seng Notzung vum EQE Head-up Display (eng Feature déi net op Teslas verfügbar ass) fir voll Effekt. De massive Display projizéiert detailléiert Richtungen an der Sichtlinn vum Chauffer. Och wann de Mercedes säi Chaufferhëllefssystem schei ass fir dem Tesla säin Autopilot an dem GM seng Super Cruise a Kapazitéit, et wäert Iech op Ärer Rees mat Features wéi Auto Spuerwiessel amuséieren. Den Interieur ass den Anti-Tesla mat üppige Materialien, Ambientebeleuchtung a wonnerschéin detailléiert Instrumenter uechter.

Am Stadzentrum an de Fisher Theater, hunn ech de Konsolstiel an DRIVE gezunn, dunn adaptiv Cruise Control um Lenkrad gesat. EQE ass wéi e mageschen Teppech mat flüster-roueger, buttery-glat Beschleunegung gegléckt. Mäi Telefon ass an der Mëttkonsole op engem drahtlose Pad gelueden.

Ech hu kaum mam Auto gefuer – just meng Hand um Rad halen fir de System ze garantéieren datt ech waakreg war. Heiansdo hunn ech d’Zeechen fir automatesch Passë geflunn wann se duerch méi lues Traffic blockéiert goufen. Mercedes ergänzt dës Laptop-op-Rieder Erfahrung mat engem baussenzegen Design deen ausgesäit wéi eng gigantesch Computermaus.

Och wann et duerch e groussen Dräi-Stäre Logo virun ënnerdeelt ass, fillt den Design generesch – e Kontrast zum eenzegaartege bling-tastesche Interieur.

Fir déi, déi sech no baussenzegen Drama këmmeren, liwwert de C300.

De kompakte Merc souz op sengen hënneschte Rad-Undriff Haunchen a menger Fuert. Laange Schnéi schnufft de Gras. Grousse Grill, Fleesch Kéis. E Raubdéier waart op ze sprangen. Et ass eng dramatesch aner Ausso wéi d’Gigant Mouse.

Begeeschterten wäerten op der Turbo-4 drivetrain blanchéieren (e $ 60K Bijou mat engem ähnleche Motor zu engem Volkswagen GTI? Wierklech?) Awer op d’mannst de Merc masséiert et mat de leschte Goodies. Eng mëll-hybrid, 48-Volt Batterie liwwert Low-End Dréimoment bis d’Turbos erakommen. Apropos anzegräifen, hunn ech de Modusselektor op SPORT + gestouss an den C300 huet eng glafwierdeg Startkontrolle gemaach, komplett mat Motorwachstum deen mäi Häerz erwiermt. Fir all seng direkt elektresch Dréimoment, kann den EQE dës Emotioun net inspiréieren.

Wéi mat der EQE, erlaabt mir der C300 all-Radundriff fir Michigan Wanter ze recommandéieren.

Dem C300 seng richteg Offenbarung ass en Interieur op Par mam Sci-Fi EQE. Och déi hënnescht Sëtzer sinn raisonnabel raumen trotz deem laangen Hood a Gasmotor virun. Dee selwechte MBUX Infotainment System ass hei, an et ass grad esou beandrockend an enger kompakter Kabine wéi an enger Mëttelgréisst.

D’Mercs leiden ënner där aler däitscher Gewunnecht vun iwwer-engineering. Anstatt einfach, effizient Scroll-Rieder op d’Lenkrad fir adaptiv Croisière ze setzen (kuckt den intuitive GMC Yukon Denali, deen ech zur selwechter Zäit getest hunn) a Volumenkontrollen, insistéiert de Merc op Smartphone-ähnlech Swipe-Technologie déi getraff oder verpasst gëtt – besonnesch wann du bass op Vitesse.

Dir kënnt Wochen am Mercedes verbréngen fir hir elektronesch Goo-Gaws ze entdecken. Awer déi ënnescht Linn vun dëser Iwwerpréiwung vu Geschwëster ass déi ënnescht Linn.

Den E300 liwwert en ähnlechen buttery-glat Drivetrain (inklusiv identesch 5.3-Sekonne, 0-60 mph Beschleunegung) an Interieurerfahrung zum buttery-glat EQE EV fir $ 30.000 manner. Net ze ernimmen all déi inherent Reesvirdeeler vun engem Gasauto versus en EV. Synchroniséiert mat senger impressionanter Navigatioun Software kann EQE Opluedstatiounen op de Wee op Är laang-Distanz Destinatioun identifizéieren. Awer den E300 wäert Iech méi séier dohinner kréien mat der iwwerall an der amerikanescher Bensininfrastruktur.

Beandrockend, Mercedes brécht net Schrëtt fir dës zwee elektrifizéiert Pärelen ze bidden. Vergläicht se mat, soen, BMW elektresch Gefier Kreatiounen wéi den i3 Hybrid an iX EV – polariséierend Gefierer déi d’Clientloyalitéit erausfuerderen. Egal ob Dir en neien oder laangjärege Client sidd, dem Merc seng 2023 Modeller weisen eng Mark ganz bequem mat senger Identitéit.

2022 Mercedes C300 4MATIC

Gefier Typ: Front-Moteur, all-Radundriff, fënnef-Passagéier Sedan

Präis: $ 46.600, abegraff $ 1.050 Destinatiounskäschte ($ 63.440 AMG Line wéi getest)

Kraaftwierk: 2.0-Liter Turbo-4 Zylinder mat 48-Volt mild-hybrid Assist

Muecht: 255 horsepower, 295 Pound-Féiss vun Dréimoment

Transmissioun: 9-Gang automatesch

Leeschtung: 0-60 mph, 5,3 Sekonnen (Auto a Chauffer). Top Geschwindegkeet, 130 mph

Gewiicht: 3.957 Pond

Brennstoffwirtschaft: EPA, 23 mpg Stad / 33 Autobunne / 27 kombinéiert

Rapport Kaart

Héichten: Modern, léif Interieur; sexy Aussen-

Niddereg: Iwwer-engagéiert Kontrollen; 4-Banger entsprécht net Luxus Kleederschaf

Allgemeng: 3 Stären

2023 Mercedes EQE 350 4MATIC

Gefier Typ: Batterie-ugedriwwen, all-Radundriff, fënnef-Passagéier Sedan

Präis: $ 78.950, abegraff $ 1.150 Destinatiounskäschte ($ 93.840 wéi getest)

Kraaftwierk: 90,6 kWh Lithium-Ion Batterie mat Dual Elektromotoren

Muecht: 288 horsepower, 564 Pound-Féiss Dréimoment

Transmissioun: Single-Vitesse direkt fueren

Leeschtung: 0-60 mph, 5,3 Sekonnen (Auto a Chauffer); Top Geschwindegkeet, 130 mph

Gewiicht: 5.488 Pond

Brennstoffwirtschaft: EPA MPGe 97 (est.); Reechwäit, 300 Meilen (geschätzt)

Rapport Kaart

Héichten: Modern, léif Interieur; all-Rad-Steieren Manoeuvre

Déiften: generesch Aussen-; kritt Präis

Allgemeng: 3 Stären

.

Leave a Comment