GTPlanet Quick Drives: Audi A8 L PHEV

GTPlanet Quick Fuert: Audi A8 L TFSI z.Ban

Wat ass et?
Et ass 17 an en halleft Fouss Luxus, an dee gréissten Auto deen Audi mécht. Den Audi A8L ass wesentlech en A8 mat enger weiderer fënnef Zoll Längt, entscheedend ganz an der Radbasis fir e méi limo-ähnlecht Gefier ze generéieren. Tatsächlech schwieren e puer Leit blann den “L” heescht “Limo”, awer et heescht wahrscheinlech just “lange” (laang op Däitsch).

Wärend den A8L ongeféier dat ganzt 30-Joer Liewen vun der A8 existéiert, ass dësen speziellen Auto den 2022 Erfrëschung vum 2017, véierter Generatioun “D5” Auto.

Wat mécht et goen?
Wéi Dir vläicht aus dem Numm uewen gesinn, kombinéiert dësen Auto de Bensin “TFSI” (turbo Brennstoff-stratifizéiert Injektioun) Motor mat engem Elektromotor. Obwuel et als “60 TFSI” ausgezeechent ass, huet en net den 453hp, Véierliter Biturbo V8 vum mëllhybrid “60 TFSI” ënnert der Nues; et ass eigentlech eng 335hp, dräi-Liter Biturbo V6. Dem Audi seng “vereinfacht” Badging op der Aarbecht …

Den Elektromotor mécht den Ënnerscheed an der Kraaft aus, mat engem 134hp Peak fir e kombinéierte Systemoutput vu 456hp. Et sëtzt direkt am Kupplungsgehäuse, also egal ob Dir am pure EV Modus sidd (bis zu 37 Meilen), voll Hybrid Modus, oder d’14kWh Batterie flaach ass an Dir benotzt nëmmen de Motor, den A8L bleift all-wheel drive …

Et ass gutt fir e sub-fënnef Sekonne Sprint op 60mph – net schlecht fir 2,4 Tonnen – an eng limitéiert 155mph Topgeschwindegkeet. Et gëtt och 148.7mpg am WLTP-Test zréck, de Léiw vun deem eng voll gelueden Batterie genéisst, wat zu enger preposterous 2,126-Meile Gamme vum 14,3-Gallon-Tank resultéiert. Och wann dat ka geschéien wann Dir kuerz Reesen maacht an et all Dag uschléisst, an der realer Welt wäert Dir wahrscheinlech 850 Meilen gesinn oder sou – obwuel dat kaum ze snuffelen ass.

1672848471593-png.1220591

Wéi ass et ze fueren?
Éischtens a virun allem ass den A8L e groussen, schwéieren Auto. Et ass just iwwer 2,4 Tonne Gewiicht a kënnt op 5,4 Meter laang; Et ass méi oder manner entworf sou datt d’Persoun virun him bezuelt gëtt fir et ze fueren an d’Leit hannendrun bezuelen fir d’Mëschung vu Schnellegkeet a Komfort. D’A8L gëtt haaptsächlech als Hochzäitsauto oder VIP Transport benotzt (zu a vum lokalen privaten Flughafenterminal).

Wärend dat heescht d’Erwaardungen ze temperéieren, huet d’A8L e Stärewiessel als liicht Ënnerweltchauffer Frank Martin säin Auto vun der Wiel am The Transporter gesat an hien huet e Punkt. Et ass eng iwwerraschend dynamesch Maschinn, besonnesch wann se an den “dynamesche” Fahrmodus gesat ginn. Och wann de Radstand bannent e puer Zentimeter vun engem ganze Volkswagen erop ass! d’A8L schéngt e bëssen op twisty Stroossen ze schrumpelen – obwuel seng Breet alarméierend kann sinn wann eng DPD Camionnette deen anere Wee kënnt.

Dat ass méiglecherweis gehollef souwuel vun engem hënneschte-biaséierten AWD System awer och vum Trick Hannerachslenk. Et gëtt nach ëmmer e Gefill vun initialen Ënnersteier, awer de groussen Audi setzt sech séier genuch an. Mir hunn erausfonnt datt et e bësse gefuchs gouf duerch Ecker op Käppchen, an där klassesch ënnergedämpfter Rebound Manéier vu méi groussen europäeschen Autoen, obwuel et ni wierklech onsécher ausgesinn huet.

Fir de gréissten Deel war de Fahrt gutt, wat eng Iwwerraschung ass wann Dir den Tech bedenkt deen et super gemaach huet. Britesch Stroossen tendéieren an dësem Departement zimlech séier Autoen eraus ze fannen, awer wann Dir dat bedenkt, wäert hien de gréissten Deel vu sengem Liewen op Autobunnen verbréngen – wou d’Uewerfläch manner schrecklech ass – oder op engem Amble bis bei d’Kierchdieren, geet et duer. Besonnesch wann Dir der Tatsaach bäidréit datt déi lues Endpunkte vun enger Rees op elektresch Kraaft sinn.

An dobannen?
Raum, mat engem Kapital “Roo”. All fënnef Zoll vun der zousätzlech Längt iwwer déi normal A8 geet dorëms d’Réckhalschent vun der Kabine sou grouss a sou schéin ze maachen wéi et méiglech ass – einfach gesot, et gi fënnef Zoll méi hënnescht Beenraum, an den A8 war net genee knapp ufänken mat.

Och wann eisen Testauto e bëssen op der donkeler Säit ass – an éischter “serious business” an der Presentatioun als Resultat – kënnt Dir den Auto mat beige, brong oder “Cognac” Sëtzer an Dierkaarten (je no Trimmniveau) op kee wielen Zousätzlech Käschten, awer egal wéi Dir d’Materialqualitéit auswielt ass héich an d’Passform an d’Finish zimmlech iwwer Reproche.

Wéi och den hënneschte Sëtzkomfort; reclining hënneschte Sëtzer, véier-Zon Klima Kontroll, elektresch Fënster Jalousie, an esouguer eng Massage – wann Dir der “Entspanung” Sëtz Optioun wielen – zesumme mat neien 10-Zoll Affichage fir déi zwee hënneschte Sëtz Passagéier. Et gëtt en drëtte Sëtz, maacht just wéi wann et net gëtt a klappt deen zentrale Armrest mat der Multimedia- a Klimakontrolle erof.

Et ass Standard Top-End Audi Tarif virun, mat der rezenter Iteratioun vu sengem Infotainment System deen dee cleveren digitale Cockpit enthält. Tatsächlech, wann Dir wëllt Lächer mat der A8 auswielen, ass et datt dësen £ 100.000 Auto deeselwechten allgemenge Look huet wéi en A3, awer mat e bësse méi verréckten Touch; Esou Knäppercher wéi den Auto tatsächlech verschidde Komfortsystemer ze bedreiwen ass am beschten enigmatesch.

De PHEV kënnt och mat engem Kompromiss am Stiwwel. Et gi just 390 Liter Plaz do hannendrun – a Saloon Autoen sinn onheemlech manner praktesch souwisou dank der méi kuerzer Ouverture – dank de Batteriepäck, am Verglach zu just iwwer 500 Liter an net-hybrid Modeller.

1672847666022-png.1220585

Wéi vill kascht et?
Den A8L TFSI fänkt bei £ 91,075 an deemselwechte Sport Trim un, dee mir hei hunn, awer mat den Optiounen, déi zum Auto bäigefüügt ginn, kënnt et bei £ 118,575. Audi bitt de Moment keen gläichwäertege Modell um US Maart, obwuel de Pre-Erfrëschungsauto vun $ 95.900 verfügbar war.

Wat sinn d’Haaptkonkurrenten?
Et schéngt eng Regel an der Motorindustrie ze ginn, datt wann et en Audi gëtt, da gëtt et och e Mercedes an e BMW. Am allgemengen kämpft d’A8 mat der Mercedes S Class an der BMW 7 Serie, mat der S580e an der 750e als déi direkt Konkurrenten zum PHEV A8L.

Et ginn awer iwwerraschend wéineg aner direkt Rivalen: de Lexus LS ass keen PHEV, de Bentley Flying Spur ass bedeitendst méi deier, an déi meescht vun de PHEVs an der selwechter Präisklass sinn … Dir hutt et geduecht … SUVs.

Wat ass d’Uerteel?
Och wa mir seng direkt Rivalen nach net gefuer hunn, setzen déi meescht Rezensiounen den A8L tëscht deenen zwee Hocker: de Mercedes ass dee bequemen, de BMW deen deen am Beschten ass fir ze fueren, an den Audi ass de Kompromiss.

Allerdéngs fillt et alles anescht wéi. Den Interieur ass, obwuel net besonnesch spannend an dësem schwaarz-op-schwaarz-op-schwaarz Beispill, grouss an excellent, mat e puer clever (an deier) Touchen op déi eenzel hënnescht Sëtzer. Et huet vill Leeschtung an ass iwwerraschend chuckbar, wann e bësse knaschteg op schlechte Flächen an a kompakten Parkplazen mat nidderegen Geschwindegkeeten. Füügt de seriöen EV Modus a relativ glaten Iwwergang tëscht Kraaftquellen un an Dir hutt e “raisonnabel Präisser” (am Verglach) Luxussalon.

Et ass och vill méi schéin wéi d’G70 7 Serie, an Dir kënnt soen “Regel 1: Den Deal ass den Deal” ier Dir fortgeet. Jo hun ech.

⭐⭐⭐⭐

Leave a Comment