Getest: 2023 Toyota Prius ass net méi e Snooze

De Grip ass och wesentlech verbessert. 0,90 g op eisem Skidpad zéien ass wierklech beandrockend. Wann Dir net oft op Skidpad Figuren kuckt, kann de Sprong vun 0,83 g kleng schéngen, awer et mécht en Ënnerscheed.

Ass et méi spannend ze fueren?

Den neie Prius fillt sech just méi op der Strooss gepflanzt, och wann et net sportlech ass. Et ass méi komponéiert, mat manner Roll an Tauche wéi Dir dréit oder bremst. D’Lenkung, obwuel komplett ouni Feedback, ass liicht a relativ séier. De Prius fueren fillt sech ni wéi Aarbecht, an déi extra Kraaft heescht datt et net méi wéi e rullende Stroossespär fillt wann Dir op der Autobunn fusionéiert. Vun eisen Testnotizen:

Déi extra Kraaft vum neie Motor ass direkt offensichtlech.Den éischte Laf war méi wéi 2 Sekonnen méi séier wéi de leschte Prius, wärend de schnellsten Laf 3 voll Sekonnen vun der 0 bis 60 km/h Zäit vum alen Auto ofgerappt huet. Dat ass e grousse Leeschtung den neien Auto betruecht ass grad sou spuersam wéi virdrun.Et ass net Hot-Hatch-Quick, awer et fillt sech net méi wéi e Wimp wann Dir et Buedem.Leider bleift d’Kraaftband vum Motor an d’Gesamtgefill d’selwecht, obwuel vill. vun dat huet mat der weiderer Benotzung vun engem CVT ze maachen.Ouni Gears, de Motor am Fong zu engem héich rpm Tour an hält do.Et gëtt keen Tach fir ze gesinn wat d’Revs sinn, mä et ass wahrscheinlech no bei 6.000 rpm, wou de Motor mécht peak horsepower.Et ass haart, ze, mat engem Dron vun engem Auspuff Notiz datt weder séiss nach burly.Déi schnellsten Laf gouf am Sport gemaach.Halt d’Brems an dann dréckt de Gas de Motor op.Hëlleft et vun der Linn an raséieren. e puer Zéngtel of.

“[Braking performance] ass vill besser wéi virdrun an all Aspekt. D’Arrêten ware méi kuerz a méi konsequent, an iwwerraschend fir en Auto mat all-Saison-Pneuen, schéngt e bëssen ze verbesseren mat e bësse Hëtzt an de Pneuen. Typesch Leeschtung esou Autoen am beschten um éischten Arrêt, mat Distanzen no an no méi laang vun do. Net esou mam Prius, wat hëlleft Vertrauen ze inspiréieren. Et gëtt e moderéierten awer akzeptable Betrag u Bremsdauch, an den Auto fillt sech stabil wärend Panikstoppen. D’Bremspedal fillt sech fest a bësst gutt, béid Themen déi mir an e puer aner Hybriden fonnt hunn. Wéinst wéi e puer Hybridbremsen funktionnéiere kënnen, kann de Pedal mëll an deconnectéiert fillen.

“D’Handhabung ass immens verbessert iwwer den alen Auto. Während den alen Auto net onbedéngt schlecht gehandelt huet, fillt den neien Auto vill méi geknäppt a komponéiert op der Strooss. Déi verbessert Bremsleistung huet mir schonn eng Indikatioun ginn wéi de Prius géif Leeschtung, mee ech sinn net manner beandrockt vun der neier Auto 0,90 g Skidpad Figur. Et erfuerdert nach ëmmer e bëssen um Rad an d’Fieder vum Gaspedal ze gesinn, awer et ass prévisibel an einfach.Kierperroll ass moderéiert awer akzeptabel.Stabilitéitskontroll intervenéiert glat, sou datt den Auto net rucklech fillt wéi de Computer probéiert Saachen ze sortéieren.Dir kënnt et auszeschalten, an eise beschte Laf gouf gemaach mam System aus.D’Steierung gëtt net vill am Wee fir Feedback, awer de klengen Duerchmiesser Rad hëlleft de Prius e bësse méi ze fillen flësseg Ech wënschen just datt d’Fuerpositioun besser wier, a s Ech konnt d’Rad net bequem positionéieren an ëmmer nach den Instrumentekoup gesinn.”

Leave a Comment