Elegant, dréiend, vläicht souguer rakish sexy mat sengem markanten Gesiicht a schlau Dual-Level LED Luuchten virun an hënnescht, Chauffeuren wäerte sécherlech e Batterie-elektrescht Gefier (BEV) ëmfaassen deen hir Sënner erwächt. An dat wäert de Schlëssel sinn wéi d’Industrie säi Schwéierpunkt op d’Gebai EV’s verännert; Sensuell Produkter, net wëssenschaftlech Experimenter.
Déi neist Offer vun der Hyundai’s Genesis Luxury Division, de GV60 ass e kompakt Klass elektresch Crossover ongeféier déiselwecht Gréisst wéi den Top-verkafen Hyundai Tucson. De GV60 kënnt an zwee Trimmen – Standard ($ 60,415) oder Performance ($ 69,415 wéi Probe) – mat béide Versioune mat Vollzäit AWD. D’Basiskraaft ass gläichwäerteg mat 314 Päerd, während de Performance Modell 429 Päerd aus dem 77.4-kWh Batteriepack erstellt. E “Boost-Modus” Knäppchen um Lenkrad (denkt Ferrari) erstellt 10 Sekonnen vun 483 Päerd Beschleunegung. De Forward Schub ass och ongeféier e Ferrari, eng Fuere Sensatioun déi ni al gëtt. A mécht ni en Toun.
Vun den éischte Momenter an der Genesis war et ëmmer erëm säi “Whoosh!” Fäegkeeten, zesumme mat enger onheemlecher Palette vun Technologie, déi virdru net an engem Mass-produzéierten Auto (vun iergendenger Aart) zu dësem Präispunkt verfügbar sinn.
En Interieuropname vum GV60. Foto vum Tim Plouff
Et fänkt mat flush Dier Heber un, déi opstinn fir Iech ze begréissen wann et seet datt de Keyfob präsent ass. Dir zitt dann op den Hiewel (eng grippier Uewerfläch fir kal / naass Wieder wier besser) fir anzeginn oder Äert Gesiicht nieft der “B” Pilier fir eng Gesiichtserkennung Aen-Scan. Bannen kënnt Dir e Fangerofdrock Lieser programméiere fir “d’Batterie unzefänken”, plus Dir kënnt Är Lenkradkontrolle programméieren fir wéi eng Funktiounen Dir léiwer. Wann Dir prett ass ze rullen, rotéiert e faarwege Kristallkugel op der Konsole fir de Shifter ze ginn.
Ënnerwee scouts d’Forward Kamera d’Uewerfläch virun an passt d’elektronesch Suspension un fir d’Ride glat ze maachen. Ofhängeg vum gewielte Fuermodus – vun Eco bis Sport – kann d’Genesis 95% vun der Zäit mat just dem richtege Pedal gefuer ginn, well déi eenzeg Geschwindegkeet, direkt Drive ‘Transmissioun’ och enorm Quantitéiten un Bremsenergie erstellt wann Dir ophëlt. E Jauge am Instrumentekoup hëlleft den “Throttle” Drock ze managen fir d’Batterieeffizienz ze maximéieren.
Nieft Ärem Geescht nei ze jiggeren iwwer wat Dir pilotéiert, wäert d’Genesis mat sengem Fuere-Aplomb schockéieren. Net nëmmen ass et e stealthy Rakéite Schëff, et ass eng athletesch Maschinn mat beandrockender Fuerdynamik. D’Kabine ass roueg; nëmmen de Rush vum Wand oder déi gerammte Uewerfläch drënner trëfft op Är Rees. Lane Change Kameras funktionnéieren mat enger Onmass Auswiel u Fahrassistenten fir Är Rees ze vereinfachen, während de riesegen Dual Panel Écran virun (plus e Faarf Heads-Up Display op der Windshield) méi Kontext an Informatioun liwwert wéi déi meescht Chauffeuren einfach benotze kënnen.
D’Performance Trim füügt e Panoramadach, 21 Zoll Legierungs-Sportrieder, Bang & Olufsen Audio, gehëtzt Hënnesëtze, Navigatioun, Nappa Lieder Sëtzer mat Massage an Oberschenkelverlängerungen souwéi hënneschte Sonneschutz. De Buedem ronderëm déi schwiewend Zentrumkonsole ass flaach virun an hënnescht fir vill Quantitéiten u gerénger Kabinespäicherung, während USB Ports abound. Déi hënnescht Bänk handhabt liicht fënnef Erwuessener, mat genuch Plaz fir Kapp, Been a Schëller.
Mat der selwechter E-GMP elektresch Skate-Architektur wéi de Präis-Gewënner Hyundai Ioniq5 a Kia EV6 benotzt d’Genesis och deeselwechten 800-Volt System, deen onheemlech séier Schnellladung op dem passenden Level III DC Fast Charger erméiglecht – sou séier wéi 10% Muecht ze 80% Muecht an 18 Minutten. En Niveau II Ladegeräter, deen Dir fir Äert Heem wëllt, ka vu 10% op 100% a siwe Stonnen goen, während den Niveau I, e reguläre 110-Volt-Schnouer, bal zwee Deeg gedauert huet fir vun 48% op 100% ze goen.
Anstatt Meilen pro Gallon, EVs verlaangen datt Dir Meilen pro Kilowatt vergläicht. Am reegelméissegen urbanen / ländleche Fuere war eis Héicheffizienz 2,9 Meilen pro Kilowatt Stonn, mat der Heizung, wat essentiell war. Op der Autobunn ass d’Gamme erofgaang wéi d’Geschwindegkeet gefuer ass, zréck 2,5-2,6 Meilen / kWh. Wärend kale Wieder eng optimal Gamme beaflosst – ongeféier 220 Meilen fir den GV60 – déi exzellente Sëtzheizungen an erhëtzt Rad hëllefen d’Bekämpfung vu Range-Robbing Heizung / Defroster benotzen.
Wéi den Hyundai Ioniq5 gëtt et keen Heckwëscher, wat eventuell Problemer fir Äre Wanterfueren ka maachen. Den Touchscreen fir déi gewielte Heizungsfunktiounen erfuerdert ganz präzis Inputen. Den Infoscreen Dial Controller ass ze no an ze vill wéi de Shifter Dial. Dat ass et fir Gripp.
Am Verglach zum Audi Q4 E-Tron, Volvo XC40 Recharge, BMW iX an dem Cadillac Lyriq ass de Genesis GV60 en direkt Konkurrent. Säi Komfort, d’Fuerleistung, d’Technologie, d’Kraaft an de Präis kombinéiere fir dës nei Luxusmark en entscheedend Been op seng méi etabléiert Konkurrenz ze ginn.
Den Tim Plouff iwwerpréift Autoen fir iwwer 20 Joer.
Virdrun
Art Opruff fir PBMC temporär Ausstellungen
Zesummenhang Geschichten
