Fuert Besser wéi seng Zuelen

bmw ix Voll Iwwersiicht

Pros

  • Et ass eng séier Saach
  • Zefriddestellend Ëmgank
  • Erstaunlech Interieur

Cons

  • Är Aen denken “Minivan”
  • Et ass net grad clever
  • Touchscreen ass eng Erreeche

BMW huet de Moment zwou verschidde EV Strategien, eng déi flexibel Plattforme benotzt fir elektrifizéiert Versioune vun soss konventionell ugedriwwen Gasmodeller ze liwweren – denk i4 an den neien i7 – an eng aner déi engagéiert Elektresch wéi den neien iX SUV erauskënnt. Och wa mir Iech dat net gesot hätten, mir wetten, datt Dir e puer Differenzen tëscht dem iX an deenen aneren elektrifizéierte BMWen, déi haut verkaaft ginn, erausgeschnufft hätten; der i4 an i7 kucken meeschtens wéi hir 4 Serie Gran Coupe an 7 Serie Sedan Géigespiller. Den iX? Mir hunn dech gefaangen, oder?

Odd obwuel den iX vläicht erschéngt, mat sengem bulbous Profil, Plack Säiten, an Terminator: Rise vun de Beaver Zänn virun Enn, seng Formatioun follegt vertraut BMW Praxis, liwwert saucy Leeschtung a sengem Standard iX xDrive50 Format, plus nach méi an der M Performance Versioun, den iX M60 genannt. En ëmgebauten Rear-Drive-Motor mat engem méi laange Stator a Rotor (an duebel de Stroum) relativ zum M50 ass verantwortlech fir den Upgrade vum M60 vu 516 PS a 564 lb-ft op 532 PS (611 am Sportmodus) a 749 lb-ft (811 lb-ft am Launch Control Modus).

Nodeems mir den iX xDrive50 scho getest hunn, si mir hei fir déi gutt Neiegkeet ze liwweren datt – eescht, stoppen op den iX ze kucken! – de méi mächtege M60 liwwert nach méi BMW-passend Leeschtung a fillt sech verdammt.

Dräi Tonne däitsch Léift

Mir kéinten déi Saach maachen, wou mir d’Performancefiguren vum iX M60 duerchsichen an drop hiweisen wéi seng Beschleunigungszäite méi hell, méi fokusséiert Sportsautoen schloen. Et ass méi séier op 60 mph wéi de 503-Hp, bal 2,300-Pond-liicht BMW M3 Competitioun, fir Ufänger, awer natierlech ass et – EVs si gutt bei Out-Drag-Rennen Gas-nëmmen Modeller. Trotz engem Gewiicht just schei vun dräi Tonnen, benotzt den iX M60 säin direkt verfügbaren Dréimoment zu groussen Effekt.

Gitt laanscht d’0-60-mph a Véierel Meilen Zäiten, an d’iX Daten fänken méi duerchschnëttlech aus. Eisen Testmodell, och op 21 Zoll Summer Pneuen, hänke fir e sou-sou 0,86 g op der Skidpad a brauch e gutt-net-grouss 120 Féiss fir vun 60 mph ze stoppen. Et gëtt kee ronderëm den Täter: dem iX seng substantiell Mass. En direkten Verglach fir den iX ze fannen ass schwéier; et ass méi grouss wéi dem Audi säi méi luesen E-Tron EV SUV, méi kleng a manner mächteg wéi en Tesla Model X Plaid. De Gasgefütterte BMW X5 M ass am nootsten a Gréisst an allgemeng Leeschtung.

Also et ass gutt datt, fir säi wäisse Raum, den iX méi Chauffer Zefriddenheet liwwert wéi ultimativ objektiv Testzuelen, mat enger Beweeglechkeet déi säi Gewiicht verléiert. E puer Saache sinn hei op der Aarbecht: Als éischt ass d’111,5-kWh Batterie (106,3 kWh benotzbar) niddereg am Kierper montéiert, ënner dem Buedem, zitt de Schwéierpunkt op den Trëttoir; Och BMW equipéiert de M60 mat enger schlauer Rear-Rad-Steering Feature. Kombinéiert ginn dës den héijen, voluminöse iX mat enger onerwaarter Iewegkeet fir d’Richtung z’änneren. Déi liicht, séier Lenkung hëlleft och, a säi verännerleche Verhältnis fillt sech méi natierlech wéi Dir kéint erwaarden, besonnesch well d’Rieder den iX direkt hëllefen.

BMW profitéiert weider vum elektresche iX’s EV Layout andeems de M50 Modell d’Loftfedern an adaptiven Schock Standard mécht, souwuel fir méi séier Äntwerten ofstëmmen. Ditto d’Anti-Roll Bars, déi 10 Prozent méi steif virun an 20 an der Heck sinn wéi déi am M50. Liest tëscht den Zeilen vun den M60’s OK Handhabungsfiguren, an den iX ass richteg Spaass ze fueren. Dat stiffer hënneschter Anti-Rouleau Bar spillt sécher eng Roll, hëlleft der M60 neutral halen; Start den Accelerator, an Dir kënnt dësen elektresche Luxus-SUV de ganzen Dag dreiwen. Et fillt sech wierklech wéi e méi héije, méi mächtege M3 Concours, sou datt Fussballübungen alles anescht wéi langweileg sinn.

Bremsgefill, eng typesch Halswéi op EVs mat regenerativ Bremsen, ass konsequent a berouegend. Dir wäert net fäeg sinn z’entdecken wou d’Computeren decelerative Flichte vun der regenerativer Funktioun vun de Motoren un déi mechanesch Bremsen ofginn, déi, nieft der Tuning, mam iX M50 Modell gedeelt ginn.

M-Brace de Weird?

An eiser éischter Fuergeschicht fir de M60 hu mir d’Fro gestallt ob et gutt genuch wier fir souguer dem BMW säin Starterniveau M Performance Badging ze droen. Eis Testzuelen, och wann et net aussergewéinlech ass, bestreiden eis virdru Conclusioun net wierklech: datt et en iwwerraschend lëschtegen elektresche SUV ass fir ze fueren. Et feelt och keng gréisser Kompromësser an der Verfollegung vun Ultimate Driving Machinations. De Fahrt ass bequem, och am Sport a Sport Plus Fuertmodus, an den iX ass ganz grouss an doud roueg. Mir hunn éischter d’Hans Zimmer-komponéiert zoomy Geräischer genoss, déi Dir kënnt wielen fir ze spillen all Kéier wann Dir op de Beschleuniger dréckt. Et mécht Iech d’Gefill wéi wann Dir en Alien Orchester dréit, wat interessant ass, wann net sou spannend wéi eng vun BMW’s Inline-Sixes oder V-8s ze lauschteren.

De Rescht vun der Kabine ass just offbeat genuch fir ze bezeechnen wéi anescht dëst Gefier ass, wéi wann déi ausgesat Kuelestofffaser Sektiounen vun der Kierperstruktur siichtbar an den Dierjambs net genuch wieren. Mir hunn déi verfügbar $ 500 “Titanium Bronze” Fënster a Bumper Trimm gär; ditto déi ähnlech Faarf Metal Trimm bannen, wéi och de $ 1,150 Luxus Package Glas iDrive Knäppche an Zentrum Konsol Knäppercher integréiert an der Emgéigend Holz Trimm. BMW d’proliferéierend duebel kromme Affichage schwiewen op dënnen Stänn iwwer dem Dashboard, bitt schaarf Grafiken an eng e bësse knaschteg Rei vu Menüfliesen, déi Dir duerch lénks op riets swipe kënnt, zesumme mat Stëmmkontrollen an e puer Gestereaktioun.

BMW ass net schei fir grouss Sue fir dem iX M60 seng attraktiv Mëschung aus Handhabung, Kraaft a Luxus ze bezuelen. De spicier iX fänkt bei $ 106,095 un, an eise bescheiden equipéierten Testmodell huet bei $ 109,945 geruff. Trotzdem fänkt en Tesla Model X Plaid bei just iwwer $140,000 un. Egal ob Dir seng mëttelméisseg Bauqualitéit toleréiere kënnt oder seng 333 Meilen vun der Streck brauch, dem Tesla säi Supercharger Netzwierk ass un Iech. Den iX M60 huet anstänneg Schnellladung bei Tariffer bis zu 250 kW a kritt en EPA-geschätzte 288 Meilen vun der Streck. An et ass aussergewéinlech gutt gebaut. Mir sollten drop hiweisen, datt Dir – wéi bei all Gefier – net gesäit wéi et aus hannert dem Rad ausgesäit.

Gesäit gutt aus! Méi Detailer?

2023 BMW iX M60 Spezifikatioune
Basis Präis $ 109,895
Präis Wéi getest $ 113,745
Gefier Layout Front an hënneschter-Motor, AWD, 5-Pass, 4-Dier SUV
Motor Typ Permanent-Magnéit elektresch
Power (SAENET) 532 PS*
Dréimoment (SAE NET) 749 lb-ft*
Transmissioun 1-Vitesse automatesch
Kerb Gewiicht (F/R DIST) 5.815 lb (47/53%)
Radstand 118,1 Zoll
L x B x H 195,0 x 77,4 x 66,8 Zoll
0-60 MPH 3,2 sec
Véierel Meile 11,5 Sekonnen @ 121,6 mph
Bremsen, 60-0 MPH 120 ft
Lateral Beschleunegung 0,86 g (gem.)
MT Figur Aacht 25,5 Sekonnen @ 0,74 g (Duerchschnëtt)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 76/80/77 mpg-e
EPA RANGE, KOMB 288 km
Ze verkafen Elo
* 610 PS mat temporärer Sport Boost; 811 lb-ft mat Launch Kontrolléiere

Leave a Comment