Firwat brauch d’Autoexpo eng grouss Reparatur

Organiséiert vum däitsche Luxusautofabrikant BMW, den zwee-Deeg Event, Joytown genannt, gouf als Indien säin éischte Museks- a Fuerfestival gefördert. Am Laf vum Weekend hu méi wéi 10.000 Visiteuren eng Serie vu BMW-Produkter gesinn, dorënner d’Autoe vu senger Ënnermark Mini a Superbike vu Motorrad.

“Et ass e mega Event dat net op Produkter konzentréiert ass, mee op bessert Engagement mat eise Clienten. D’Äntwert war esou datt mir et wëllen en alljährlechen Optrëtt maachen “, sot de Vikram Pawah, President a CEO, BMW Group Indien. “Et ass reng en Tickete Event. Clienten.”

E Mount méi spéit huet d’Firma d’Evenement zu Mumbai widderholl mat engem aneren Thema an neie Produkter. An am leschte Weekend vum Januar wäert BMW en ähnlechen Event zu Bengaluru organiséieren.

All dëst koum awer op Käschten. Fir déi zweet direkt Editioun huet BMW déi biennial Indian Auto Expo verpasst – d’Motorshow ass e Mëttwoch ofgeschloss.

Mir huelen d’Entscheedung (fir matzemaachen oder net) vu Fall zu Fall. Mat eisen eegenen Eventer wéi Joytown, war et keen zousätzleche Virdeel fir eis dëst Joer op der Expo ze sinn,” sot de Pawah. “Et ass net wéinst Geld, mee de qualitativem Aspekt dovun. eis.”

BMW war net déi eenzeg grouss Firma déi d’Expo iwwerspréngt. Eemol als déi gréissten Autosshow op der Welt geprägt, ass d’Expo mat enger existenzieller Kris konfrontéiert an d’Lëscht vun Absentees dëst Joer war besonnesch laang. E Joer zréckgedréckt wéinst der Pandemie, huet d’16.

Spiller an der Passagéierautoindustrie hunn d’Expo routinéiert verpasst, awer e grousse Schock dëst Joer war desi Liiblings Mahindra a Mahindra, déi sech mat der ganzer Volkswagen Grupp (VW, Skoda an Audi), Honda, Renault-Nissan a Stellantis (Jeep) bäitrieden. a Citroën), fir d’Show vun der Säit ze kucken.

Och déi séier entstanen Elektroauto-Industrie, déi erwaart gouf fir e puer Enthalungen ze kompenséieren, ass net wierklech mat der Partei bäikomm. Och wann d’Show den Debut vu méi wéi enger Dose Firmen gesinn huet – meeschtens elektresch Zwee-Rad Startups – hunn déi grouss Waffen wéi Ola Electric, Ather Energy, Hero Electric oder Okinawa gewielt fir eraus ze sëtzen.

Wat erkläert de Wuesstum vun Net-Interessi aus der Industrie? D’absentee Parteien beschwéieren iwwer héich Käschten a vun net genuch Bang fir hir Buck kréien. Wéi BMW, meescht vun hinnen curating Eventer vun hiren eegene, konzentréiert op hir Zilgrupp.

Et ass kee Problem dee fir Indien eegent ass – Exposë ronderëm d’Welt kämpfen. D’Detroit Motor Show an den USA, am September 2022, war e blass Schiet vu senger glorräicher Vergaangenheet wéi nëmmen dräi grouss Automobilisten opgetaucht sinn. D’Paräisser Motor Show, de Mount drop, gouf och passend ofgeschnidden. D’Genfer Motor Show ass dëst Joer fir d’véiert Joer hannereneen annuléiert ginn, während d’Frankfurter Motor Show an de Sonnenënnergang gefuer ass och virun der Pandemie am Joer 2019.

All dëst stellt d’Fro: ass dat aalt Format vun Ausstellungen um Terrain veroudert an de soziale Medien vun haut ugedriwwen Zäitalter vun direkter Zefriddenheet? Wann jo, gëtt et e Wee fir d’Expo an Indien ze änneren a sech méi relevant ze maachen?

Gesetz vun reduzéierende Rendement

Un all global Automobilausstellung deelhuelen ass deier. Der Moyenne Zännstaang Taux pro Metercarré Plaz fir d’indesch Expo ass ronn ₹9.000. E grousse Pavillon, vun iwwer 4.000 Quadratmeter, géif kaschten ₹3,6 mill. An der pre-pandemescher Ära huet dëst favorabel mat Paräis, Frankfurt a Genf verglach, während Tokyo a Shanghai e bësse méi deier waren.

Awer Plazverloscht ass nëmmen e Bruch vun de Käschte. Effektiv sinn d’Firmen endlech iwwerall tëscht ₹10 crore an ₹30 Crore fir de Wochelaang Event – op Konzept Gefierer, Mannkraaft, Logistik, Shows. Fir Firmen déi net ganz rentabel sinn oder net eng spannend Gamme vu Gefierer hunn ze weisen, ass et vläicht net Sënn fir matzemaachen.

“D’Suen déi en Automaker an der Autosexpo verbréngt, kéinten an engem nationale Konsumentverbindungsprogramm benotzt ginn, wat op laang Siicht besser Dividenden ka ginn. Zu enger Zäit wou de Maart nach net op 2018 Niveauen erholen ass, kann d’Participatioun un der Show als onnéideg Ausgab ugesi ginn, “sot den Avik Chattopadhyay, Matgrënner, Expereal, eng Markenstrategie Berodungsfirma.

“D’Haaptvirdeeler sinn d’Ofdeckung an d’Qualitéit vu Leit ze kréien. D’Verännerung vun der Plaz an der lackluster Show huet zu wuessenden Desinteresse gefouert. Et feelt d’Publikum ze liwweren a wann et net fäerdeg ass de Rendement op Investitioun (ROI) ze liwweren, fällt den Appel, “sot de Ravi Bhatia, President, JATO Dynamics India, eng Automobilmaartfuerschungsfirma.

Zuelen suggeréieren datt d’Foussfall ëm 20% gefall sinn zënter der Expo vu Pragati Maidan op Grouss Noida geplënnert ass – am Joer 2014. Vum Héichpunkt vun 2010 sinn d’Foussfäll ëm en Drëttel erofgaang (kuckt Tabell). Mä dat ass nëmmen een Deel vun der Geschicht. Et ginn aner Grënn firwat Firmechefe restiv sinn.

“Dëst Joer d’Auto Expo muss déi depriméierendst a mengem dräi Joerzéngte Gedächtnis sinn … déi meescht Marken weisen ‘Pie in the Sky Produkter’. Präis net bekannt; Startdatum net bekannt; Fancy Brennstoffer mat Brennstoffinfrastruktur net bekannt. Alles wat fehlt ass eng Mark déi e fléien Auto weist “, sot e Senior Executive an enger Industrie WhatsApp Grupp.

“D’Organisatioun op der Autosexpo ass sou chaotesch wéi jee ouni eng Iota vu Verbesserung. Dës Kéier gëtt et net emol eng Guidekaart déi weist wéi eng Hal huet wéi eng Marke Display, “huet hien derbäigesat.

Déi kontinuéierlech Fehlen vu Luxusautomobilisten, bei wäitem dee gréissten Zeechnen an all Ausstellung, ass en ominös Zeechen. De Maartleader Mercedes Benz huet iwwerluecht sech am Joer 2020 zréckzezéien ier hien decidéiert huet ze bleiwen. Dës Kéier huet et entscheet.

D’Organisateure vun der Show – d’Gesellschaft vun den indeschen Automobilfabrikanten (SIAM) an d’Confederation of Indian Industry (CII) – woussten datt Luxusautomobilisten riicht ginn. Wéi och ëmmer, si hunn net genuch gemaach fir hir Participatioun ze garantéieren, hunn d’Leit am Wëssen gesot.

“Et gëtt eng Divergenz am Profil vun de Keefer (fir Mass- a Luxusautoen) an d’Mëschung verletzt d’Marken, déi op ultra-héich Nettowäert Individuen zielen. Kloer, si fannen datt e geziilten Event bessere ROI liwwert, “sot Bhatia vum JATO.

‘Schreift eis net of’

Et ass 15 Auer Samschdeg, 14. Januar, den éischten Dag vum Weekend an der Autosexpo zu Greater Noida. D’Plaz buzzéiert mat Vollek bei bal all Pavillon. D’Show fir den Dag geet a fënnef Stonnen op en Enn, awer schonn ass de Parking mat enger Kapazitéit vun 10.000 fir allgemeng Besucher voll.

De Rajesh Menon, den Generaldirekter vu SIAM, ass a sengem Campbüro op der Plaz. Hien ass weder enttäuscht nach verléift. Amplaz ass hien lieweg an de Medien fir d’Evenement virzäiteg ofzeschreiwen.

“Dir gitt eis net genuch Kreditt,” huet hie bei Journalisten beschwéiert, déi him treffen. “D’Expo huet misse mat engem Joer ofgesot ginn an och dann gouf et e Schiet vun der Pandemie (den Opstig vu Fäll a China am Dezember 2022) Awer och ier d’Evenement ugefaang huet, hutt Dir eis ofgeschriwwen.

Hien huet d’Gespréicher vun den Absentees ofgeschnidden an huet op d’Positiver gewisen – d’Erhéijung vun der Gesamtzuel vun de Participanten (Original Ausrüstungshersteller), vun 31 am Joer 2020 op 48 dës Kéier – an déi encouragéierend Foussgänger. Seng Haaptgrënn? D’narrativ soll och d’Stëmm vun de Firmen enthalen, déi regelméisseg sinn a fir d’Show engagéiert bleiwen. Fir sécher ze sinn, Motor Shows d’lescht Joer an Europa an den USA anscheinend schlëmmer gaangen mat Firmen aus entweder Kontinent net un all aner Ausstellungen deelzehuelen.

Firmen huelen den Uruff op verschidde Faktoren. Verschiddener hu vläicht Evenementer vun hiren eegene während dem Joer organiséiert; Anerer hu vläicht keng spannend Opstellung zu dëser Zäit ze weisen. An dann, e puer hu vläicht vun hirem Sëtz decouragéiert ginn. Si sinn all eis Memberen an dëst ass hir Show, “huet hien begrënnt.

“Och an der Vergaangenheet goufen et Firmen, déi d’Editioune iwwersprangen nëmmen fir an de Joren duerno zréckzekommen. Dëst Joer hunn Ashok Leyland an Toyota e Comeback gemaach. Mir wäerten alles maachen wat et brauch fir déi aner an Zukunft zréckzekommen,” huet hien de Journalisten verséchert.

Iddien fir muer

D’Fro ass wat d’Organisateuren maache kënnen fir d’Show nei z’erfannen, an et nach eng Kéier glamourös ze maachen.

Vill mengen datt et e Besoin ass fir d’Motorshow fir dat traditionellt Format ze transzendéieren an an eng Technologieplattform z’entwéckelen – eppes wéi d’Consumer Electronics Show (CES) zu Las Vegas.

Global Technologie Risen wéi Google, Apple, IBM, Microsoft an Amazon hunn iwwer d’Joren hir Präsenz an der Autosindustrie erhéicht. Dëst huet gesinn verbonnen an autonom Technologien méi grouss Plaz op der CES ophuelen.

Op dësem Joer CES, dee fréier am Januar ofgeschloss gouf, huet Sony Honda Mobility, eng nei gegrënnt Joint Venture tëscht de japanesche Firmen Sony an Honda, eng nei Line-up vu Konzept Elektroautoen genannt Afeela enthüllt, déi 45 Sensoren a Kameraen bannen a Kameraen huet. ausserhalb vum Auto fir Hindernisser z’entdecken an d’Wuelbefannen vum Chauffer ze verfolgen. Och traditionell Automobilisten fannen CES relevant. BMW huet e Konzeptauto mam Numm I-Vision Dee virgestallt, dee seng Kierperfaarf ënnerwee kann änneren.

Indien huet keng Show vun der selwechter Aart a mat der aktiver Participatioun vu pure Play Tech Firmen, kann d’Motorshow zu engem jazziere Avatar morphéieren.

“D’Expo muss am Aklang mat weltwäite Shows falen wéi d’CES, déi eng schwéier Dosis Technologie zesumme mat Gefierer huet. Soss kënnen d’Saache schwéier ginn “, huet den Unsoo Kim, MD & CEO, Hyundai Motor India Ltd gewarnt.

Zweetens, eng Verréckelung vun der Plaz kann funktionnéieren. Déi aktuell Plaz, zu Greater Noida, ass bal 40 km vun Delhi ewech. Industriebeobachter soten datt d’Wiel vun der Plaz direkt mat der Qualitéit vun de Besucher verbonnen ass, déi d’Show unzitt, virugoen. Anekdotesch Beweiser suggeréieren datt net genuch potenziell Keefer méi laang fir d’Show stinn. Et ass ee vun den Haaptgrënn firwat Luxusautomobilisten, zum Beispill, kee Verdéngscht gesinn haut un der Show deelzehuelen.

Mir sinn net gebonnen d’Show hei fir éiweg ze hosten. Pragati Maidan gouf nei entwéckelt a wa se mir 100.000 Quadratmeter Plaz kënne ginn, wäerte mir frou dohinner ze goen, “sot de Menon.

“Mir kënnen d’Dwarka betruechten (eng 221 Hektar Konventioun an Expo-Zentrum ass am Bau), och wann et fäerdeg ass an eis Ufuerderunge bis 2025 entsprécht. Et ass méi grouss wéi jee virdrun.”

E puer Automobilisten wëllen och eng Show a ville Stied. All gréisser indesch Stad huet héichwäerteg Individuen. Geméiss dem IIFL Wealth Hurun India Rich List 2022, ass Mumbai déi beléifte Stad fir déi gréisste Räichtum vun Indien, gefollegt vun New Delhi a Bengaluru.

Dir maacht weider eppes fir eng gewëssen Dauer an et gëtt eng Phase vu reduzéierte Rendementer. Dir musst evoluéieren an et anescht maachen wéi Dir laanscht gitt,” sot de Pawah vu BMW. “Vill Gedanken kënne goen fir d’Expo relevant ze maachen fir Clienten – vläicht verschidde Formater oder Stied kucken. Probéiert eppes Neies.”

Et kléngt wéi eng grouss Uerdnung awer bis 2025, wann déi indesch Auto Expo sech selwer erfannen kann, kënnen Motorshows ronderëm d’Welt vläicht eng Schabloun kréien fir ze emuléieren.