EV ולא EV קבל אהבה שווה ודגמים חדשים

אאודי משקיעה בלוח מלא של דגמים חדשים, גם חשמליים וגם עם מנועי בעירה פנימית. כמו שאר קבוצת פולקסווגן, והתעשייה בכללותה, אאודי מתכננת עתיד שבסופו של דבר יהיה רק ​​EV בלבד. אבל במהלך המעבר, יצרנית הרכב מקצה משאבים רבים באותה מידה לרכבי הדור הבא על פלטפורמה חדשה ויעודית עם מערכות הנעה משודרגות שמרכזות את מנוע הבעירה הפנימית.

נסענו לאינגולשטאדט כדי לקבל סקירה טובה יותר של האסטרטגיה של אאודי ולהצצה על הדגמים הבאים. חברי מועצת המנהלים אמרו שבעולם לאאודי יהיו 20 כלי רכב חשמליים מ-2023 עד 2027, לעומת שמונה כעת, מה שאומר שלטי שמות חדשים וגם מחשמל את המערך הנוכחי. זו תהיה מסיבה אמיתית, אומר אוליבר הופמן, חבר מועצת המנהלים של אאודי לפיתוח טכני. לא יוצגו דגמי ICE חדשים לאחר 2026; הרכבים החדשים היחידים שתראו מאאודי יהיו חשמליים בסוללות. ואאודי תבנה ותמכור רכבי EV רק אחרי 2033 בכל חלקי העולם, למעט אולי סין.

הרוב ללא EV

בעוד שיצרניות רכב אחרות כבר מפנים את עיקר המשאבים שלהן לרכבי רכב חשמליים ונותנים לדגמי ה-ICE הנוכחיים להתקדם, אאודי עדיין תספק את רוב הקונים שלא מוכנים ללכת לרכבי רכב מלאים.

אנחנו עדיין לא יכולים לספק פרטים מלאים על הרכבים החדשים באופק המיידי, אבל אנחנו יכולים לומר לכם שאודי מחויבת באותה מידה לשני זרמי פיתוח המוצר: EV ו-ICE. דגמים עתידיים מחולקים בין שתי פלטפורמות ייעודיות חדשות כדי לתמוך במסגרות ההנעה השונות שלהן ולנצל את אפשרויות הפריסה והאריזה השונות שמאפשרות כל אחת מהן. ראש העיצוב של אאודי, מארק ליכטה, אומר שהפרדת הפלטפורמות יוצרת הזדמנויות ומשמעותה ללא פשרות.

אודיות עתידיות עם מנועי גז מקבלים פלטפורמה חדשה

יהיו ממשיכים לרבים מהדגמים הקונבנציונליים הקיימים בליין אודי, אך הם יעברו לארכיטקטורה חדשה המכונה PPC (Premium Platform Combustion). הוא תוכנן כדי להכיל מגוון מנועי בעירה פנימית ושילובים, כולל היברידיות מתונות, היברידיות פלאג-אין וגרסאות ביצועים. המשמעות היא שדגמים ממשיכים יעברו מארכיטקטורת ה-MLB של קבוצת VW ל-PPC.

כדי לעמוד בתקנות הפליטה העולמיות, הסיבוב האחרון של דגמי PPC ישתמש במנועי בעירה חדשים ויעילים יותר – בערך. מהנדסים שמרו על אותו בלוק ושדרגו משם.

גורלו של אודי R8, TT, פוטנציאל Q9 SUV גדול

הופמן אומר ש-PPC ניתן להרחבה והוא יכול אפילו לעשות רכבי שטח גדולים, אבל הוא לא ידון ברכב השטח של אאודי Q9 שעל פי השמועות נמצא בעבודות.

מה לא יהיה יורש של ICE: אאודי A1 ו-Q2 הקטנות שנמכרות באירופה ויוצאות לדרך. גם אודי R8 דו-מושבי ואאודי TT ייסעו אל השקיעה, אבל הופמן לא חושף את התזמון. לדבריו, לא כל ההחלטות התקבלו. לאודי יש תוכניות ותפיסות אחרות לרכב ברמת הכניסה שהיא עובדת עליהן כדי למלא את החלל – חשבו על EV.

ארכיטקטורת EV הייעודית של אאודי לעוד E-Trons

כלי רכב חשמליים עתידיים של E-Tron יגיעו מארכיטקטורת ה-PPE (Premium Platform Electric) שפותחה עם פורשה ובנטלי. המשמעות היא שאין יותר רכבי EV עבור אאודי מפלטפורמת ה-MEB של קבוצת VW התומכת במשפחת הרכבים החשמליים של VW ID.

אנחנו לא מצפים לראות את הראשון באצווה החדשה של E-Trons משתמשת PPE עד סתיו 2023, למכירה מאוחר יותר באותה שנה באירופה ולהגיע לצפון אמריקה ב-2024. E-Trons נוכחיים (E-Tron SUV, Sportback, GT fastback, ו-Q4 E-Tron ו-Q4 E-Tron Sportback הקרובים שיגיעו בחודשים הקרובים) אינם ב-PPE.

אנו מצפים ל-Q6 ו-A6 E-Trons. אודי אמרה בעבר שיהיו גם גרסאות גז וחשמליות של ה-A6 והציגה את ה-A6 E-Tron Concept בתערוכת הרכב בשנגחאי 2021, שתוארה כמוכנה ל-95% ייצור, עם קו גג מהיר שנראה יותר כמו A7 מאשר A7, A6. יש גם צילומי ריגול הן של הסדאן והן של SUV.

אם אתה אוהב את הקונספטים, אתה לא צריך להתאכזב כשדגמי הייצור יוצאים. אנו נספק פרטים מלאים ברגע שאודי תשחרר אותם. כדי לשמור על ה-DNA של אאודי, אנו מצפים לחלוטין שה-EV יוצעו עם מנוע יחיד להנעה אחורית ומנועים כפולים להנעה על כל הגלגלים של קוואטרו. מבחינת סגנונות מרכב, אאודי ידועה במכוניות סדאן ועגלות, רכבי שטח וספורטבקים, ואנו מצפים שמכוניות E-Trons העתידיות יוצעו באופן דומה.

אודיות מותאמות לשטח בעזרת סקאוט

תחום חדש אחד שהמותג בוחן הוא רכב שטח קשוח יותר. קבוצת פולקסווגן רכשה את השם סקאוט ובונה סביבו חדש לגמרי עם פלטפורמה לרכבי שטח וטנדרים שיכולים לצאת לשטח. בכיר אומר לנו שאודי מסתקרנת ובוחנת האם שימוש בפלטפורמת הסקאוט יכול להרחיב את טביעת הרגל של אאודי, אך לא התקבלו החלטות. גם אין עיתוי מתי עשויה להתקבל החלטה.

זה לא רעיון חדש: אודי הציגה את קונספט השטח החשמלי של AI: Trail quattro בתערוכת הרכב בפרנקפורט 2019. התוספת של המותג צופית מספקת פלטפורמה להפוך הרהורים למציאות. אם אאודי תרד בשטח הזה, סביר להניח שמכוניות אאודי קשוחות יגיעו ממפעל פולקסווגן בצ’טנוגה, מה שהופך אותן לאודי הראשונות שנבנו בארה”ב

בקצה השני של הספקטרום, לא סביר שנראה מכוניות להמרה מגיעות לייצור, פלח שאין לו הרבה שוק.

ארכיטקטורה חשמלית ואלקטרוניקה חדשה עבור מידע בידור וקישוריות, המבוססת יותר על תוכנה כדי להוסיף ולעדכן תכונות טוב יותר, תשותף לשתי הפלטפורמות. ראיית רכב כסכום המערכות שלו, בניגוד לסכום מרכיביו, משנה את האופן שבו אאודי מפתחת רכבים, אומר הופמן. יחידת התוכנה CARIAD של פולקסווגן יצרה פלטפורמת תוכנה, בסיס שעליו כל מותג יכול לרבד את הטכנולוגיה והאפשרויות הייחודיות שלו.

אאודי’s Out of This Sphere מושגים

אאודי גם מתגרה בנו עם שלישיית מושגי “כדור”. ה-Grandsphere היא מכונית סדאן יוקרתית מהירים בעוד שה-Skysphere היא שתי דלתות נפתחות עם בסיס גלגלים שגדל ומתכווץ תלוי אם אתה נוהג או שמערכת הנהיגה האוטונומית משתלטת. ה-Urbansphere, רכב MPV גדול דמוי מיניוואן שנועד להסיע אנשים בערים הגדולות של סין. זה גרם לנו לתהות: האם יהיה כדור רביעי בשנה הבאה, בהתאם לארבע הטבעות של הלוגו של אאודי?

כך או כך, סדרת המושגים הכדורית לא תוכננה כמבשרים לייצור דגמים, אלא כתבניות עיצוביות וטכנולוגיות שמהן ניתן להפיק כלי רכב עתידיים. הם מציעים תצוגה ברורה של כיוון העיצוב הפנימי והחיצוני של אאודי, במיוחד כאשר יש אוטונומיה ברמה 4.

ייצור ורווח

הופמן אומר שאאודי רוצה למכור 3 מיליון מכוניות עד שנת 2030, עם שולי רווח של 11 אחוזים שכן יצרנית הרכב מגבילה את מוצריה בקצה התחתון ומתרחבת בקצה העליון. המלאי עדיין מהווה בעיה. גורמים רשמיים באאודי אומרים כי משבר שבבי המוליכים למחצה יקל, אך המחסור ימשיך להכביד על מלאי הרכב בשאר השנה ואולי גם בשנת 2023. בעיות במקור רתמות החיווט נפתרו.

Leave a Comment