Ënnert der Haut: d’Erhuelung vum Brennstoffzell Elektroauto

Wéi d’Will-It-Well-It-Geschicht vu Brennstoffzellen elektresche Gefierer (FCEVs) weider geet, BMW an Toyota Motor Manufacturing UK hunn allebéid nei Pläng fir FCEVs am Ufank Dezember ugekënnegt.

BMW huet ugefaang e limitéierten Laf vu sengem iX5 Wasserstoff ze produzéieren deen als Technologie Demonstranten benotzt gëtt. E Konsortium gefouert vun Toyota Manufacturing ufänkt d’Aarbecht un engem Projet finanzéiert vun der UK Regierung iwwer de Advanced Propulsion Center, fir déi zweet Generatioun Brennstoffzellesystem (wéi an der Toyota Mirai benotzt) an en Toyota Hilux Pickup ze migréieren.

Zënter datt d’global Industrie sech an de spéiden 1990er virgestallt huet fir Brennstoffzell-Gefierer bis 2004 méi oder manner Mainstream ze maachen, dann signaliséiert gescheitert, ass d’Technologie vill weidergaang. Déi offensichtlech Saach ass d’Arrivée a séier Reifung vun Automotive Skala Lithium Batterie Systemer déi an nëmmen e puer Joerzéngte BEVs vum Niveau vun dodgy Prototypen op eng gemeinsam Vue op de Stroossen geholl hunn. Mir hunn och gesinn wéi Hybriden wäit iwwer den ursprénglechen Toyota Prius ausgestreckt goufen fir erweidert Gefierer (Serie Hybriden) a Plug-in Hybriden.

Wann d’FCEVs iwwer déi fréi Prototypstadium geplënnert waren, si si wesentlech Seriehybriden ginn, awer mat Waasserstoffbrennstoffzellen fir e konstante Stroum vun elektrescher Kraaft ze bidden anstatt e Motor an eng kleng Batterie fir de Punch ze bidden fir d’Beschleunegung ze bidden.

D’Batterie späichert och Energie vun der regenerativer Bremsen op déiselwecht Manéier wéi aner elektrifizéiert Gefierer. Wat och zënter deene fréie Deeg geännert huet, ass datt zesumme mat der Batterietechnologie elektresch Drivetrains elo gutt am kommerziellen Domain etabléiert sinn. Am Fall vum BMW ass den Drivetrain vun der fënnefter Generatioun eDrive Technologie geholl, déi a senge BEVs a Plug-in Autoen benotzt gëtt.

Déi aner grouss Ännerung zënter deene fréie Deeg vun FCEVs ass d’Fabrikatioun vun de Brennstoffzellenstapelen déi Honnerte vu klenge Brennstoffzellen ausmaachen (d’Äquivalent vun Batteriezellen an engem Batteriepack). Ee vun den Hürden, déi iwwerwonne musse ginn, war datt fréi, Stacks musse mat der Hand zesummegesat ginn, awer och wann d’FCEV-Geschicht schénge kéint roueg ze sinn, ass vill Aarbecht am Hannergrond weidergaang.

D’Stacking vun Zellen am BMW Stack ass elo voll automatiséiert an duerno ass et kompriméiert an an e Goss Aluminiumgehäuse agebaut. D’Drockplack, déi de Waasserstoff a Sauerstoff getrennt op de Stack féiert, ass aus Goss Plastik a Liichtlegierungsguss gemaach.

Dem BMW säi Waasserstoff Brennstoffzellesystem produzéiert 125 kW a Kraaftwierk, 369 PS. Et ginn zwee Waasserstoffbehälter, déi 6 kg kompriméiert Waasserstoff droen, déi an der Pompel an dräi bis véier Minutte kënnen opfëllen, wat eng Rei vu 311 Meilen gëtt.

Och wann et ausgesäit wéi wann wéineg am Feld vun den FCEVs geschitt ass, ass d’Aarbecht weidergaang an d’Expertise am Brennstoffzell Design gewuess. Wéi och BMW Partner mam FCEV Veteran Toyota op Brennstoffzellentwécklung, Honda a GM sinn och Partner a Mercedes-Benz hält seng Verbindunge mat der Doyen vun der Brennstoffzellentwécklung, der kanadescher Firma, Ballard Power Systems.

Leave a Comment