En Toyota bZ4X OTA Update wäert wäertvoll elektresch Range Meilen opmaachen wann d’Batterie “flaach” ass

Inkommende Iwwer-der-Loft Update hëlleft dem Toyota – a säi Subaru Solterra Geschwëster – seng offiziell Gammezuelen z’erreechen.

D’Toyota bZ4x an de Subaru Solterra (selwechten Auto wierklech) kréien geschwënn en iwwer-der-Loft Update fir Chauffeuren ze hëllefen méi no un der offizieller WLTP Gamme kommen.

Op der Gesiicht ass dëst en beandrockend effizienten Auto: 291 Meilen WLTP fir e 4WD op 18s, vun enger bescheidener 71,4kWh Batterie. Den 2WD (nëmmen Toyota) ass 317 Meilen vum selwechte Pak.

Mee roden Iech wat: keng Stroossetests konnten iwwerall bei der spezifizéierter Zuel kommen. Dat gëllt virun allem fir skandinavesch Tester, déi ganz rigoréis sinn, déi awer dës Zäit vum Joer Wanterpneuen mussen benotzen – a si hu méi Rollresistenz wéi Summerpneuen. Et geet net sou wäit wéi se erwaart hunn, an komesch akzeptéiert net sou vill Energie vu flaach bis voll wéi d’Spezifikatioun seet.

D’Saach fir ze wëssen ass datt WLTP Testen involvéiert Fuere bis den Auto tatsächlech stoppt. Dir oder ech géif dat net maachen, méi wéi mir eise Bensinauto iwwer ‘E’ fueren. Wat normal Mënschen maachen ass sécher ze stellen datt se stoppen an oplueden ier de Range Indikator 0 Meilen seet oder d’Batterielesung seet 0%. Also gi mir manner wäit, an dann brauch d’Batterie net sou vill Stroum wéi erwaart fir erëm ze laden.

Et stellt sech eraus datt d’Toyota an d’Subaru Ingenieuren d’Chauffeuren ‘berouegt’ wollten, sou datt si e Sécherheetsmarge ginn hunn, fir datt Dir op e Ladegeräter fuere kënnt, och wann den Auto seet datt et flaach ass. An erstaunlecherweis ass dee verstoppte Spillraum, sot de Chefingenieur Daisuke Ido mir, bis zu 30 Meilen.

Also kalibréiert déi nei Software d’Band-to-go an d’Lade-Prozent-Liesungen um Dash. Fir kloer ze sinn, geet den Auto tatsächlech net méi wäit vu voller Ladung bis zum Punkt wou et stierft. Awer et wäert méi wäit goen vu voller Ladung op eng Dash-Liesung vun 0%.

Toyota muss vermeiden d’Batterie mat déif Entladungen ze bestrofen, well et ass garantéiert fir erstaunlech 620.000 Meilen (eng Millioun km) oder 10 Joer. Dat ass fir 70 Prozent Kapazitéit ze halen. Awer et ass och kloer datt dës nei Moossnam, déi bedeit datt Chauffeuren heiansdo méi déif entlaaschten, den Ido net erschrecken. Hie seet datt hiren internen Testziel fir d’Batterie 90 Prozent war no deem erstaunleche Kilometer, an d’Zil ass am Fong erfëllt.

D’OTA Software Update bréngt och en anert Pair vun Instrument Ännerungen. Als éischt ass wat geschitt mat der Range-to-Go-Liesung wann Dir d’Klimakontrolle setzt. Ech hunn gesinn datt et 60 Meilen erofgeet, souguer just de Fan erop op d’Vitesse 1 erop, a ganz mëll Temperaturfuerderung. Erwaart et datt ech fir déi nächst dräi Stonnen Toast op de Loftventile maachen? Also elo wäert den uginnene Rangfall manner sinn, a wäert variabel sinn no der aktueller Klimaastellung déi Dir wielt. Erëm, dëst beaflosst net déi aktuell Gamme oder Effizienz, just Är Perceptioun dovun.

Schlussendlech ass d’M/kWh Auslesung um Reescomputer. An den USA seet d’Gesetz datt dëst muss 10 Prozent op d’Energie addéieren, déi den Auto aus senger Batterie hëlt, fir d’Ladverloschter ze berechnen. Awer et ass üblech an Europa fir Reescomputer fir d’Batterie-zu-Rieder Figur ze ginn, net Gitter-zu-Rieder. Also dat ass wat de bZ4X / Solterra elo hei wäert maachen. Also et wäert besser ausgesinn – wärend d’selwecht ass.

Elo fir eng richteg Ännerung. Toyota kuckt op eng GR Sport Versioun. Et gëtt e Konzept am Tokyo Auto Salon, deen haut opgemaach ass, an Toyota Leit soen datt et net nëmmen eng Fantasie ass. Erwaart méi fest Suspensioun a Kierperkit.

Leave a Comment