En Testfahrt vum Volvo XC40 P6 Elektroauto während intensiver Belaaschtung

De Volvo XC40 P6 Recharge gouf als “méi bezuelbar” Versioun vum XC40 P8 Zwillingmotor verëffentlecht, deen am Mäerz d’lescht Joer gestart gouf.

Opfer huet misse fir de Modell gemaach ginn fir et manner deier ze maachen wéi de P8. De P6 ass en eenzege Motor 170kW Frontradfahrt mat engem liicht méi klenge Lithium-Ion Batterie Pack bei 69kWh, vs 78kWh op der P8.

Trotz dem Ënnerscheed an der Batteriegréisst, wat zu der P6 resultéiert datt 158 ​​kg méi hell ass, versprécht et méi effizient mat enger méi héijer Gamme vu 423km op enger eenzeger Ladung (WLTP Zyklus) versus 418km op der P8.

Et huet Spëtzausgaben vun 170kW an 330Nm Dréimoment a ka vun 0-100km/h an 7,4 Sekonnen beschleunegen, wat 2,5 Sekonnen méi ass wéi de P8 mat sengen 300kW Kraaft a 660Nm Dréimoment.

D’Modeller kucken d’selwecht aus, ausser de Réck vum P6 seet “Recharge”, an de P8 seet “Recharge Twin”.

Ech hunn e puer Wochen mat der P6 vun Mëtt Dezember bis Januar verbruecht, an deemools hu mir dee schlëmmste Laaschtoffall erlieft.

Baséiert zu Johannesburg, waren d’Kraaftschnëtter bis zu 4,5 Stonnen gläichzäiteg mat méi kuerzen Lücken tëscht dem nächste geplangte Schnëtt. En Elektroauto ze hunn fir e méi laang wéi normalen Zäitframe wärend der Etapp sechs bedeit datt et net sou einfach war ze plangen.

Ech hu virdru festgehalen datt ech wärend der véierter Etapp ronderëm et kéint ëmgoen. Elo muss ech oppassen ob mäi Stroumschnëtt 2,5 Stonnen oder 4,5 Stonnen war an d’Zäiten tëscht dem nächste geplangte Schnëtt. Wann ech en ëffentleche Ladegeräter benotzt hunn, muss ech sécherstellen datt et online a verfügbar ass.

Den elektresche Gefier (EV) huet en 11kW Bordladeger deen Dir doheem benotzt. Et kënnt och mat engem Heem Wallbox Opluedstatioun wann Dir et kaaft. Ech hunn meng eenzeg Phas 32A 7.4kW doheem Chargeur benotzt oft opzebauen. Awer ech hunn erausfonnt datt den Auto eng korrekt Schätzung huet wéini d’Charge fäerdeg wier. Et war ëmmer méi wéi eng Stonn aus, am Géigesaz zu anere EVs mat deenen ech et benotzt hunn.

Interessanterweis, fir dem Audi seng ëffentlech Ladegeräter a mengem Viruert ze benotzen, krut ech gesot datt ech d'”Erlaabnes” vum Händlerdirekter brauch. Ech hunn och Problemer mat Porsche Ladegeräter erlieft wann ech e BMW am Test haten. Awer Jaguar a BMW Händler stellen Iech net a Fro, wann Dir mat enger anerer Mark vun Elektroauto optrieden.

EVs benotzen all deeselwechten Typ 2 Ladegeräter, sou datt d’Händler méi oppe musse sinn fir all EV Chauffeur ze erlaben hir Ladegeräter ze benotzen. Et funktionnéiert souwuel fir hir Chauffeuren och.

Opluedsthemen ofgesinn, den Auto passt nahtlos a mengem Liewensstil fir déi Aart vu Pendelen déi ech maachen. Ech fueren net all Dag an e Büro, ech bedreiwen meng Epicerie a mengem Viruert, a fuere selten laang Strecken.

Fir déi vun iech, déi net bewosst sinn, huet de Volvo XC40 elektresch Gamme keen “Start” Knäppchen. Dir setzt d’Gefier einfach a Gang a fuert fort. Nodeems ech de P8 beim Start gefuer hunn, war ech mat deem vertraut, an hunn et net aussergewéinlech fonnt. Wann Dir op de Parkknäppchen gedréckt hutt an d’Dier opmaacht, schalt den Auto aus.

Et ass mächteg genuch fir bei engem Start ze kommen oder ze beschleunegen, an all Fairness hunn ech net d’Quantitéit u Kraaft gebraucht, déi de P8 huet. Als “manner mächteg” Optioun ass et ideal fir déi, déi op en EV wëllen iwwergoen fir d’Quantitéit u Fuere, déi se maachen.

Wann ech ënner 50% op der Batterie war, géif ech de Range Optimizer benotzen, awer och dann sinn ech méi effizient gefuer wéi ech op mengem Bensinauto. Ausserhalb vun all Optimisatiounsmodus, hunn ech d’Klimaanlag net esou mächteg fonnt wéi ech et wollt fir de Peak Summer zu Joburg. Mäin Duerchschnëttsverbrauch iwwer dräi Wochen war 22,6Wh/100km.

De P6 ass bequem bannen. Et huet vill Plaz mat Komfort wéi e gehëtzt Lenkrad a Sëtzer, en drahtlose Telefonladeger, Multiple USB-C Ports a Parkhëllefkameraen.

Et huet och e grousst Android-ugedriwwen Infotainmentsystem mat agebaute Google Servicer, déi Internetverbindung brauch fir ze bedreiwen. Ech hunn och mäi iPhone nahtlos gepaart fir Apple CarPlay ze benotzen.

Ech hu gär Google Maps native am Auto benotzt well et e Batterie Prozentsaz Indikator gëtt fir wann Dir op Är Destinatioun ukommt. Dës kleng Informatioun ass entscheedend fir EV Chauffeuren déi et och méi einfach maachen e Ladegeräter bei Ärer Destinatioun ze fannen.

Awer Konnektivitéit ass net super op südafrikanesche Stroossen. Heefeg Belaaschtung bedeit och datt cellulär Tierm net funktionnéieren, sou datt de Problem bäidréit. Wann et keng Konnektivitéit duerchféiert, ass e grousse Stéck vum Chaufferdisplay eidel. Dir kënnt et net op eng aner Vue änneren well et nëmmen en eenzegen Écran ënnerstëtzt.

An dat bréngt mech op mäin nächste Punkt. D’Android baséiert Infotainment ass Basis; net vill Effort ass gaang fir et visuell attraktiv ze maachen. D’Interface kéint mat enger Haut maachen, wéi wéi Samsung, Oppo an Xiaomi hir eege Iwwerlagerungen op Android hunn; Ech fille wéi wann et un Autoen feelt.

Am Allgemengen hunn ech gär mam Volvo XC40 P6 Recharge gefuer. Etapp sechs Last-Shedding ass wierklech e Problem, an d’Ausbléck ass net super, awer erfuerdert méi Planung ier Dir erausgeet.

De P6 Recharge gëtt als de “bezuelbarsten” Luxuselektreschen Auto gepunkt, well et den “Entry-level” EV vun der Firma ass. All 25 Unitéiten, déi um Start zougewisen goufen, sinn bannent 24 Stonnen duerch de myvolvo.co.za Portal ausverkaaft.

EVs sinn nach ëmmer deier an Südafrika, a seng R1 075 000 Präis Punkt Appel un engem Nischemarkt. Et gëtt kee Stock vun der EV déi exklusiv online verkaaft gëtt.

Leave a Comment