En neien Numm a verbessert Effizienz – mir fueren den 2023 Audi Q8 e-tron

Vergréisseren / Nodeem méi wéi 160.000 e-tron SUVs verkaaft goufen, huet Audi dem Modell eng Midlife-Erfrëschung an en neien Numm ginn – de Q8 e-tron. (Deen hei gesi gëtt ass d’SQ8 e-tron Sportback Versioun.)

Jonathan Gitlin

LANZAROTE, SPANIEN – Den elektresche Gefiermaart ass nach ëmmer amgaang genuch datt déi meescht Modeller an hirer éischter Jugend sinn. Awer déi herrschend Wäisheet an der Industrie ass datt e Modell ongeféier aacht Joer soll liewen, mat engem Midlife-Spruce-up oder Erfrëschung geplangt ëm véier Joer. Net zoufälleg, et sinn ongeféier véier Joer zënter Audi ugefaang mat der Produktioun vu sengem éischten elektresche SUV, dem e-tron, an zënterhier huet en iwwer 160.000 verkaf. Elo huet den däitschen Automobilist eng wuessend Palette vun EVs, an “e-tron” gouf vun engem eegene Substantiv an en Adjektiv a sengem Firmenlexikon ëmgewandelt op déiselwecht Manéier wéi “quattro” e puer Joerzéngte virdru gemaach huet. Also dës Midlife-Erfrëschung enthält en Nummännerung – e-tron gëtt Q8 e-tron, wat déi zimlech offensichtlech Ähnlechkeeten tëscht dësem EV SUV an dem Gasverbrenne Q8 kloer mécht.

Wéi ech den ursprénglechen e-tron am Joer 2018 gefuer hunn, hunn ech en zolidd fonnt, wann e bëssen onspektakulär. Et trefft déi meescht vun de richtegen Noten wat d’Erscheinung ugeet – Audi weess wéi een eng schéi Form designt, a seng Interieuren sinn un der Spëtzt vun der Klass, wann heiansdo e bëssen déif. Entwéckelt an zimlech kuerzer Zäit, konnt den e-tron nëmmen e relativ mëttelméisseg 2,2 Meilen / kWh (28,2 kWh / 100 km) beim Start verwalten. Dat war genuch fir eng Rei vu méi wéi 200 Meilen (321 km), awer net vill méi, obwuel e Softwareupdate am Joer 2021 d’nëtzbar Kapazitéit vum 95 kWh Batteriepack vun 83 kWh op 86 kWh erhéicht huet.

Och wann Audi nach ëmmer waart fir seng EPA Zuelen ze finaliséieren ier de Q8 e-tron d’nächst Joer an den USA ukomm ass, seet et datt et erwaart datt déi längste Been Versioun mat enger Reechwäit vun op d’mannst 300 Meilen (483 km) kënnt. Dëst wäert viraussiichtlech den nidderegen Drag Sportback sinn, deen als Kierpervariant zréckkënnt.

Et huet nawell e puer Ännerungen gebraucht fir dohinner ze kommen. Fir Ufänger gëtt et en neie Batteriepack tëscht den Achsen. Et huet déiselwecht Dimensiounen wéi déi al Batterie, awer Audi huet souwuel d’Zellart geännert – elo prismatesch anstatt Pouch – an d’Chimie, déi Nickel-Mangan-Kobalt war, awer elo Nickel-Kobalt-Aluminium ass.

De Prozentsaz vu Kobalt ass wesentlech reduzéiert, an Audi seet, datt kombinéiert mat neier Batteriemanagement Software, d’Ännerungen eng 20 Prozent Erhéijung vun der Energiedicht bedeiten. Als Resultat packen den US-Maart Q8 e-Tronen elo insgesamt 114 kWh, vun deenen 106 kWh benotzbar ass.

Deen neie Pak laacht och méi séier wéi virdrun. Et kann eng Peak Charge vun 170 kW akzeptéieren, erop vun 150 kW am alen Modell, an d’Ladekurve gouf optimiséiert fir sou laang wéi méiglech héich Kraaftraten z’erhalen. Audi huet eis gesot datt séier Laden vun 10 bis 80 Prozent sollt 31 Minutten daueren, an de Q8 e-tron huet elo ISO 15118 oder Plug-and-Charge Fäegkeeten.

Et gëtt en neien hënneschte Elektromotor fir den Zwillingmotor, All-Radundriff Powertrain, och. Audi benotzt hei weider asynchronen Elektromotoren anstatt permanente Magnéitmotoren, wéinst dem fréiere Virdeel a punkto Drag wann net energesch. De Q8 e-Tron huet sech vun 12 op 14 Wicklungen ëm den Stator geplënnert, wat e méi staarkt Magnéitfeld fir dee selwechte Strouminput generéiert.

Leave a Comment