Den Doud vum SUV ass inévitabel, insistéiert Citroën Chief Executive Officer Vincent Cobée. “D’Welt vun den SUVs ass fäerdeg”, seet hien, obwuel hien zouginn datt de Moment “d’Zuelen mir net soen datt ech richteg hunn.”
Sécher genuch, sou Gefierer hu fir déi lescht Joren 50 Prozent vun allen Neien Autosregistrierungen an Europa ausgemaach, awer a schwätzt mam Auto Express, weist d’Cobée op d’Entstoe vu Saloon Autoen “genannt SUVs just well se e bësse méi héich sinn” als Beweis fir seng Vue. De Start vun esou engem Auto – de Citroen C4 X – ass d’Plaz fir eisen Chat mam Cobée, deen Ufank 2020 an d’Firma koum.
Ee grousse Grond fir datt d’Industrie vun SUVs op Autoe wéi den C4 X dréint ass d’Aerodynamik, seet hien. “Op enger Batterie EV, wann Är Aerodnaymik falsch ass, ass d’Strof a punkto Gamme massiv. Dir kënnt 50 Kilometer tëscht gudden a schlechten Aero verléieren, an tëscht engem SUV an engem Sedan schwätzt Dir ganz einfach 60/70/80 Kilometer.
Déi aktuell Léisung ass d’Batteriegréisst ze vergréisseren, eppes wat mir schonn a verschiddene Hierstellerberäicher gesinn – zum Beispill, e BMW iX huet e vill méi grousse Pack wéi dee méi klengen, méi schlëmmen i4. Dat wäert awer net ëmmer méiglech sinn, mengt d’Cobée. “D’Leit fänken un d’Gewiicht an d’Batteriegréissten ze limitéieren, entweder duerch Steieren, duerch Incentiven, duerch Regulatioun, duerch Benennung a Schimmt,” sot hien. Frankräich, et ass derwäert ze notéieren, ass agestallt fir de Wee ze goen fir Gefierer no Gewiicht ze besteieren. “Den A-Segment gouf duerch Regulatioun ëmbruecht, [and] den D [SUV] Segment wäert duerch Aerodynamik a Gewiicht ëmbruecht ginn, “huet hien ofgeschloss.
Schlussendlech ass et en einfache Fall fir Perceptiounen z’änneren, mat SUVs déi méiglecherweis an de kommende Joeren ëmmer méi problematesch ugesi ginn wéi d’Klimakris méi verdéift. “Wann Dir an enger grousser Stad wunnt, viru fënnef Joer, wann Dir Är Kanner mat engem groussen SUV ofgitt, sidd Dir e Mann. Elo, wann Dir dëst maacht, sidd Dir en “Terrorist” … “
De Gewiichtsgewënn ass einfach net akzeptabel, seet d’Cobée. “An den 1970er huet en Auto 700 kg gewien. Haut ass den Duerchschnëttsauto 1300 kg. Muer weegt en duerchschnëttlechen Auto zwee Tonnen. Also mir benotze dräimol méi Ressourcen fir dee selwechte Service ze liwweren, just fir “gréng” ze sinn.
Hie vergläicht en Auto ze kafen, deem seng grouss Batterie nëmmen heiansdo benotzt gëtt fir e riesegen Rucksak, dee fir eng méideeglech Wanderung op de Büro geduecht ass, ze huelen. Gitt Dir mat deem Rucksak op de Büro? D’Äntwert ass nee. Also firwat géift Dir mat engem Auto mat engem Ton Batterie op de Büro goen? Amplaz sollt et méi e grousse Wäert op eng besser Ladeerfahrung ënnerwee sinn, seet hien, eppes wat Citroen wëlles méi einfach ze maachen iwwer Routeplanungsinstrumenter an als Tëschemoossnam, kuerzfristeg Prête vu Verbrennungsmotoren fir seng EV Clienten … Et huet ugefaang dee leschte Service a Frankräich ze bidden, mat Pläng fir op aner Mäert auszebauen.
Citroën beweegt sech allgemeng an eng aner Richtung wéi aner Hiersteller mat hiren EVs, andeems se méi kleng Batterien vun 50kWh Kapazitéit halen, wärend dat radikalt Oli Konzept vun 2022 dem franséische Betrib säin Engagement weist fir Liicht ze bleiwen och wann et an eng voll elektresch Zukunft iwwergëtt. De Cobée verleegnen net datt et e Risiko ass fir ewech vun den Aarte vun Autoen ze plënneren, déi d’Clienten elo wëllen, awer seet et kéint e gréissere Problem sinn andeems se net fréizäiteg Taktik änneren. “Wa mir bis 2030 bei ‘SUV-Boxen’ bleiwen an entdecken datt et kee Client gëtt, wäert et eng haart Landung sinn … Dir wëllt net dee leschte sinn deen den Danzfläch verléisst.”
Sidd Dir mat dëser Theorie averstanen? Loosst eis an der Kommentarsektioun hei drënner wëssen …