E liicht alen Superb Pendler dee just funktionnéiert

Mir hunn e puer super Sedans iwwer d’Jore verluer. Ech muss nach ëmmer getréischt ginn wann iergendeen den Doud vun der exzellenter Mazda 6 ernimmt, de Ford huet d’Fusioun am Joer 2020 ëmbruecht, de ganz anstännege Chevrolet Malibu ass en doudege Foussauto, an de Volkswagen Passat huet sech virun ongeféier engem Joerzéngt mental gepréift. Déi lescht $ 20.000 bis $ 30.000 Sedans sinn déi erausginn Honda Accord, Kia K5, Hyundai Sonata, Subaru Legacy, an Toyota Camry. Vun deem Grupp maachen ganz wéineg eppes fir de Segment weider ze maachen, awer den neien Accord kënnt méi spéit dëst Joer.

Hei ass d’Wourecht: Leader vun dësem Segment sinn Hyundai a Kia Plattformkollegen. Alles anescht huet eppes ze beweisen, och dës 2023 Camry Hybrid. Et ass alternd, an den Auto fillt et. Säin objektiv aggressive Styling hu vläicht Schock an Awe geliwwert wann et fir d’éischt am Joer 2017 debutéiert huet, awer scheinbar Millioune vu Rideshare-Spezifikatioune Beispiller méi spéit, säin Design ass net méi déi Ausso déi et kuerz war. Wat de Camry awer och an enger Welt interessant mécht, déi keng Sedans wëll, ass just wéi anstänneg et op senger Aarbecht ass.

Debutéiert virun enger Liewensdauer zréck am Joer 2017, dës XV70 Generatioun vu Camry hat e liichte Facelifting am Joer 2020 awer ass wesentlech onverännert zënter dem Start bliwwen. Mäi speziellen Tester war e Nightshade, dat heescht datt et d’Camry TRD Rieder a Bronze gemoolt huet, e Choix vun dräi Faarwen (mine war de wonnerschéine Reservoir Blue), e Stoff a Liederinterieur, schwaarze Spigelkappen, Fënstertrim a Badging, an ” sportlech ugepasste Suspension.” Den Nightshade ass nëmme verfügbar mat dem Mëttelniveau SE Trim, dat heescht datt alles wat Dir kritt ass den Hybrid oder de Standard 2,5-Liter Véierzylinder Auto. Nee V6 hei.

Ausgesinn, de Camry ass kee Stunner. Aggressiv wier en Adjektiv fir ze benotzen, awer d’Thes vum Camry ass evident: huelt eng normal Famill Sedan Proportiounen a füügt e puer aggressiv Surfacing un d’Detailer. Ob et landen hänkt ganz vun der Persoun of, awer et ass ganz kloer datt et praktesch Schanken huet. De gréisste Kaddo ass den héije Treibhause ronderëm d’Heckfenster. Et ass beschäftegt, voller Dekoratioune wéi déi gefälschte Ventilen um hënneschte Bumper, awer huet och staark Schëlleren a Charakterlinnen. Ech genéissen datt et keng Hybrid Badging ass, just den Hiweis vu bloe vun den Toyota Badges virun an zréck. Allgemeng e bëssen duercherneen iwwer seng Agressioun awer allgemeng gutt geformt.

Bannen fillt de Camry eng Generatioun hannendrun. Et ass zimmlech ambitiéis, mat fléissenden Flächen, variéierten Texturen, an engem allgemenge héije Standard vu Bauqualitéit. Awer et ass eppes an der Iwwersetzung verluer. Et huet net ganz en X Faktor; näischt spréngt op mech sou beandrockend. D’Gréisst vun de Knäppercher an d’Schrëft, déi hir Funktioun markéiert, mécht mech wéi wann ech mat engem einfach liesbare Altersheem Telefon interagéieren.

Eng aner Demerit geet op den Ecran an Infotainment. D’Resolutioun ass enttäuschend niddereg a gesäit zimlech fuzzy aus. Dëst ass en allgemenge Toyota Problem, an de Camry ass keng Ausnahm. Ech bedaueren Iech och ze informéieren datt d’Stereo net klappt. Et kritt d’Aarbecht gemaach mat knusprech Héichten an anstänneg stramm Mëtt-Gamme. Et feelt Bass, awer et benotzt seng sechs Spriecher gutt genuch. Apple CarPlay ass nëmme kabellos awer funktionnéiert gutt.

De Camry war ni e Gefier konzentréiert op Fuereopreegung. Leit, déi et beurteelen fir net e Sport Sedan sinn ongerecht. Wann dat gesot gëtt, war ech iwwerrascht wéi gutt den Auto zortéiert war.

Nee, wierklech, den Auto huet eng beandrockend Breet vu Fäegkeeten mat ganz wéineg Lücken a senger Rüstung. Beurteelt et géint seng Kollegen, et huet keen direkten Rand iwwer eppes. Awer an der Praxis ginn et Subtletien déi wierklech Effort vun der Suspension Tuning Team weisen. Den Nightshade soll mat “sport-tuned” Suspensioun kommen. Ech géif et perfekt ofgestëmmt fir e Camry nennen.

Normal Camrys leiden ënner e puer Floatiness vun engem allgemenge Mangel u Dämpfung. Dat manifestéiert sech wéi den Auto onkontrolléiert Kierperbewegungen iwwer Undulatiounen huet, wat gutt ass fir déi meescht Fuere. Den Nightshade huet eng streng Kierperkontrolle iwwer all Variatioune vu Bumps, läscht seng Mass an enger Bewegung. Awer et behält dës wonnerbar Decken vun Isolatioun vun der Strooss, déi et sou e super mécht, niddereg Blutdrockkreuzer.

Fëllt et op e puer Ecker, an Dir géift keng Persoun méi iwwerrascht fannen wéi ech: dësen Auto huet e puer Beweegungen. Et ass op ähnleche Michelin Primacy Pneuen op der Basis Toyota GR86, dat heescht datt de Grip iwwerraschend akzeptabel ass. Déi selwecht Kierperkontrolle iwwer Bumpen iwwersetzt sech gutt an en Auto deen d’Gewiichttransfer a de Grip wierklech gutt kommunizéiert. D’Lenkung ass dout awer huet eng gutt Ustrengungskurve a bréngt Vertrauen a meng Fangerspëtzen. Ech soen dat mat der héchster Éierlechkeet: de Camry Nightshade ass wonnerschéin gedämpft a wierklech anstänneg op enger verdreifter Strooss. Net erstaunlech, awer bewonnert.

Drivetrain-weise mécht de klassesche Toyota Hybrid Synergy Drive nach ëmmer e staarke Fall fir sech. Seng Kalibrierung ass wierklech gutt, awer et sinn nach e puer liicht lästeg Mängel. Den Auto stoppt a gitt am Voll-EV Modus, dee glat a roueg ass. Ech wëll datt et meeschtens esou ass wéi ech mam Auto fueren. D’Fro ass datt den Hybridsystem net staark genuch ass fir den Auto laanscht 35 mph oder méi wéi ongeféier 40% Drosselinput ze propagéieren, dat heescht datt mäi schwéiere Fouss den 2.5-Liter Benzinmotor an d’Liewen méi wéi ech wollt. Gepaart mam CVT ass et vu roueg bis zu engem Touch gekrasch zimlech séier gaang.

Allgemeng war den Iwwergank tëscht EV a Bensin Modi nahtlos, obwuel et einfach war de Camry liicht aus dem Gläichgewiicht ze werfen an e rau Start ze kréien. Et huet och en EV Modus Knäppchen deen näischt mécht, well de Gasmotor mat de selwechte Parameteren wéi normal Modus an d’Liewen trëtt. Eppes a mengem Eidechse Gehir huet mech opgefuerdert am elektresche Modus ze bleiwen, awer den Auto konnt et net laang verwalten.

Déi aner Schwächt war d’Bremspedalgefill. Dëst ass e delikaten Akt fir Hybriden an EVs, well d’Regeneratioun vum Elektromotor muss nahtlos mat den normalen hydraulesche Bremsen gemëscht ginn. E puer Autoen nagelen dëst, awer de Camry net. Et gëtt en Iwwergang vu voller regenerativer Bremsen bis zum Ufank vun der normaler Bremsen, déi net ganz geléist ass, dat heescht datt d’Vertrauen an d’Bremspedal net absolut ass. Heiansdo fillt et sech wéi wann den Auto net grad esou stoppt wéi Dir wëllt; aner mol ass et e grabbeschen Touch. Brauch nach Aarbecht, Toyota.

Schlussendlech huet d’Assistenzsuite vum Chauffer anstänneg geschafft. Blind Fleck Iwwerwachung, adaptiv Cruise Control, a Spuer halen d’Assistenzaarbecht ouni vill Andréngen, ausser fir een onheemlech lästeg Thema wou et verlangsamt gëtt wann ze vill Lenksinput oder lateral G-Kraaft festgestallt gëtt. Op menger normaler Autobunnsroute, enger biergerlecher sechs-Spur Autobunn mat sanften Kéiren, hunn ech stänneg Geschwindegkeet an der schneller Spur verluer, déi direkt geféierlech ass. An d’Brennstoffwirtschaft war an der Mëtt vun 40 mpgs fir meng schwéier Autobunnsspezialist Zäit mam Auto. Am Allgemengen, ganz uerdentlech Marke fir de Camry, mat e puer kleng Mängel fir ze strecken.

Ausserhalb vu sengem bal exzessive scharfen Gitter, Et gi null geckeg Kanten zum Camry. Näischt doriwwer ass wierklech spannend oder interessant, awer et mécht seng Aarbecht mat bewonneren Effort. Et ass de riichtaus-A Student deen nach ni an de Büro vum Direkter war. An dat ass an der Rei. Net all Auto muss Gewierz hunn. Heiansdo kann et just verdammt gutt Transport sinn. Mat iwwerraschend super Chassistuning gëtt et e puer Exzellenz hei ze fannen.

De Camry fillt sech zimlech Basis wat d’Ausrüstung ugeet. Et huet d’Standard Suite vun Chauffer Assistenz Tech mat Lane Keep Assist, adaptiven Cruise, a blann Fleck Iwwerwaachung. Et gëtt net vill doriwwer eraus. De Stereo ass Basis a kléngt ok, den nidderegen Opléisung Infotainmentbildschierm ass e Bummer, an et gëtt en allgemenge Mangel un Tech am Camry. Vill wéi ech en Evangelist fir klassesch analog Gauges sinn, hunn d’Konkurrenten vum Camry laang op partiell oder voll-LCD Jaugecluster gewiesselt. Et kéint just e bësse méi Technologie fir de modernen Konsument benotzen, obwuel et sécherlech Keefer sinn déi e méi Basisauto gär hunn.

Den $25.000 bis $35.000 Sedan Maart ass definitiv vill méi cool wéi et an de leschte Joeren war. Awer mat där Kontraktioun kënnt eng zimlech steif Konkurrenz. D’Hyundai a Kia Sedans si vill méi markant an aktuell, design-schlau. Si bidden och déif Featuresets fir d’Suen, wat se wäertvoll mécht. De Subaru Legacy ass fir Leit déi Allradfuere wëllen. Säin nootste natierleche Konkurrent ass den Honda Accord, deen – op d’mannst a senger erausgaang Form – sécherlech vill méi sportlech a schaarf ass, op Käschte vum Stroossegeräischer a Ridequalitéit.

Den Nightshade kënnt nëmmen an zwee Trimmen: SE Hybrid an SE. Keen XSE, dat heescht keng V6 Optioun, wat e groussen Daumen erof vu mir ass. Dës Suspension Tuning wier mat e bësse Päerdskräfte stellar, awer ech digress. Wann Dir gär op Optiounskëschten op engem Bestellungsblat klickt, sidd Dir och am Camry Nightshade enttäuscht. Déi eenzeg fakultativ Extra ass e $ 900 Blindspot Monitor Package. Et kënnt Standard mat meescht alles wat Dir braucht, awer net vill méi. Apple CarPlay, Toyota d’Sécherheet Suite mat adaptiven Cruise Kontroll, Bluetooth Streaming, LED Scheinwerfer, Dual-Zone Klima Kontroll, keyless Entrée an ufänken, an déi sportlech ästheteschen Saachen sinn all Standard fir den Nightshade.

De Camry Hybrid ass en echte Brennstoff-Sipper an all Situatioun. D’EPA Economie Zuelen vun 44 mpg Stad an 47 Autobunne ware Plaz fir meng Zäit mam Auto, an ech hunn just iwwer d’Halschent vum 13,2-Gallon Brennstofftank an 400 Meilen vum Fuere benotzt. Am Verglach zu der Hybridkonkurrenz vun Honda an Hyundai ass et awer e bësse méi schwaach.

Toyota mécht keng Fuerderungen iwwer d’Nohaltegkeet vum Camry Hybrid. Et ass en zimlech normalen Auto, ouni vegan Lieder oder 100% recycléiertem Plastik ze gesinn. D’Batterie ass Lithium-Ion. Säin nidderegen Dreifstoffverbrauch a Verschmotzung maachen et méi propper wéi déi meescht.

D’Riddoen op dëser Generatioun vu Camry ginn lues op en Enn. An éierlech gesot, den Auto fillt et. Et ass eng al-äusgeleiert Zort vu gutt wou d’Basis all richteg sinn. Awer d’Technologie fillt sech ganz lescht Generatioun, an ech mengen datt d’Resolutioun an d’Qualitéit vum siwen-Zoll Infotainmentbildschierm ënner akzeptabel sinn. Design ass subjektiv, awer dëst ass net ee vun de schéinste oder méi ambitiéise Sedanen um Maart. Et ass konservativ awer e bësse schweier.

Als Pendler kënnt Dir awer net vill besser maachen. Et wäert e treie, séchere Begleeder fir Joer sinn. An et spuert Iech e seriöse Schrummen un der Pompel. Mä wann Dir sicht eng Ausso oder eng Gefillde Camry Nightshade huet mech op der Sich gelooss.

Awer de Chassis vum Auto ass nach ëmmer excellent, an nach ëmmer vill kompetitiv. D’Ridequalitéit an d’Handhabung si wierklech super, allgemeng Verfeinerung a Stroossegeräischer sinn beandrockend niddereg, an d’Bauqualitéit wärend menger Tester huet keng Kläppercher oder Geräisch opgedeckt. Et ass klassesch Toyota. D’Trope gëtt zum Doud geschlagen, awer dofir kafen d’Leit Camrys. Si wëssen datt et funktionnéiert.

Hutt Dir en Tipp? Schéckt eis eng Notiz: tips@thedrive.com