D’Tesla-versus-BYD Rivalitéit ass vill méi fuzzier wéi et schéngt

All elektresch Gefierer sinn net d’selwecht, an och net hir Hiersteller. Investisseuren verléieren Nuancen andeems se dës nei-Age Geschäfter an ee Kuerf dumpen, egal. D’Lieblings Rivalitéit dës Deeg ass Tesla versus BYD. D’Sich no Ähnlechkeeten tëscht deenen zwee ass ausgeschwat ginn nodeems de leschte Gefierverkeef dee fréiere am Joer 2022 a China iwwerschratt huet. Déi weltgréissten Elektresch Autoshersteller ginn op der Welt Nr. 2 Wirtschaft, konkurréiere fir d’Top Plaz – wat ass net ze vergläichen?

Vill, wierklech. Start mat de Grondlagen. Am Dezember huet BYD 235.197 Gefierer a China verkaf. Vun deenen waren 122.659 Plug-in Hybriden an de Rescht waren Batterieelektrik, oder BEVs. Et huet iwwer 900.000 vun all Typ verkaaft am Joer 2022. Tesla huet 55.796 BEVs a China leschte Mount gemaach an am Ganzen iwwer 700.000 fir d’Joer. Wesentlech konkurréiere se an deem wat Investisseuren e Produktsegment nennen – e Stéck vun deem wat d’Firma mécht. Hei ass d’Saach: Hybriden a BEVs lafen op verschidden Technologien a Kraaftzich. D’Käschte vum Auto (inklusive Besëtz) ännert sech wéi d’Wiel tëscht Effizienz, Gamme a Leeschtung. Hybriden kënnen och sou vill wéi d’Halschent vum Präis sinn. D’Verdéngschter vun engem versus deem aneren ass eng separat Debatt. Kritiker soen datt Plug-ins net emol gréng Autoen sinn. D’Léifsten vun Toyota, zum Beispill, soen datt Hybriden manner Emissiounen hunn, wärend se bezuelbar sinn. Si sinn eng Konformitéitsléisung. D’Parallelen kënnen net gemaach ginn.

Als nächst benotze BYD an Tesla verschidde Strategien, haaptsächlech well se staark verschidde Geschäftsmodeller hunn. Et ass net sou einfach wéi ee méi Gefierer méi séier ka churnéieren. BYD huet ugefaang als Batteriefirma déi elo och Autoe mécht a verkeeft. Et huet Zougang zu Heapen vu Rohmaterial geséchert fir EVs a Batterien ze maachen. Et huet e festen Grëff op d’Versuergungskette an ass op e méi vertikal integréierte Modell geplënnert wärend d’Technologie nagelt. Trotz dem Elon Musk säi Chat iwwer d’Besëtzer vu Lithiumminen, ass Tesla nach ëmmer op säi Versuergungsnetz a China ofhängeg. Et kritt Powerpacks vum weltgréisste Hiersteller, Contemporary Amperex Technology Co, a tippt och op BYD.

Duerch dës Lens gekuckt, sinn hir Géigendeel Beweegungen an de leschte Méint Sënn. BYD an Tesla hunn hir Strategien geännert nom Réckzuch vun Joerzéngten alen EV Subventiounen a China Enn 2022. BYD huet d’Präisser vu senge Gefierer erhéicht an eng High-End Line vun EVs verëffentlecht, déi iwwer eng Millioun Yuan ($ 147.721) kaschte kéinten. . Tesla, mëttlerweil, huet d’Präisser reduzéiert an d’chinesesch Verloschter als Chance geholl fir d’Produktioun zréckzebréngen. Et agefouert och Konsument Ureizer. Verschiddener kënnen dëst zu enger Verlängerung Nofro, Rising Konkurrenz oder souguer Iwwerkapazitéit zouzeschreiwen.Tesla schéngt vun enger Schwäch an Präisser fir e puer Matière première a Komponente profitéiert ze hunn, déi an de leschte Méint an China Himmel-héich goufen. Et huet keng Versuergung gespaart, sou wéi BYD. D’Senkung vun de Gefiererpräisser weist potenziell eng Absicht un d’Erhéijung vun der Nofro fir Elektroautoen ënner 300.000 Yuan an d’Oflagerung z’erreechen. De Verkaf gëtt erwaart 50% ze wuessen an Tier 3 a 4 Chinese Stied wou Akommes méi niddereg sinn. D’Firma renovéiert a vereinfacht säi Model 3 fir d’Produktiounskäschte ze reduzéieren, a gëtt erwaart dëst Joer zwee nei Modeller ze verëffentlechen. Nennt et e Wiessel op eng méi Massemarkt Approche.

BYD huet awer op de méi héije Enn gedréint. Zesumme mat populäre Offeren tëscht 100.000 an 200.000 Yuan, wëll et an Éischt- an Zweet-Stied briechen, wou d’Nofro fir Luxus, hausgemaachte Produkter nëmme wuessen. Mat “gemeinsame Wuelstand” an der Loft, wéineg wëlle gesinn e Porsche elektreschen SUV op de Stroosse vu Peking dës Deeg ze fueren. Hybrid Verkaf ass stänneg gewuess – a gëtt erwaart staark ze bleiwen – zënter datt se an de Subventiounslëschte vun der Regierung opgeholl goufen.

Mir kënnen diskutéieren wéi eng Approche am Beschten ass, oder wien dat bessert Produkt mécht. Trotzdem, fir Investisseuren, heescht dat alles de Berechnung vun Erwaardungen fir Akommeswuesstem, Margen an Operatiounskäschte ganz anescht.

Elo datt d’Firmen ufänken ze weisen wéi vill se tatsächlech kënne fabrizéieren (wann iwwerhaapt), ass et derwäert méi déif ze kucken. Déi lescht Woch, wéi Tesla seng Gefierpräisser erofgesat huet, sinn d’Aktie vun aneren neien EV Hiersteller gefall. Firmen wéi Li Auto si mat EVs gebonnen, awer si se wierklech dat? De Li ONE, zum Beispill, huet eng Batterie, déi vun engem sougenannte Range-Extensiounssystem ënnerstëtzt gëtt, wat wierklech e brennstoffeffizienten Verbrennungsmotor ass. Einfach gesot, eng Batterie gëtt vun engem Gastank gehollef. Nio dréckt ëmmer méi e Batterieaustausch- a Leasingmodell, dat heescht datt de Kärwäert vum Auto net am Power-Pack läit wéi et fir aner EVs mécht.

Am Géigesaz zu der traditioneller Autosindustrie, wou all Autoe just véier-Rad Gas-Guzzler waren mat ënnerschiddleche Gréisste vu Motoren, sinn EVs eng evoluéierend Technologie a presentéieren e vill méi differenzéierte Fall. Fir se ze fabrizéieren ass net wéi d’Batterien ze maachen déi se benotzen. Wéi gréng Autoen méi Mainstream ginn, ass et Zäit fir eng Neibewäertung fir onsympathesch Iwwerraschungen ze vermeiden.

Den Anjani Trivedi ass e Bloomberg Opinion Kolumnist.

Fang all Business News, Maart Neiegkeeten, Breaking News Eventer a lescht Neiegkeeten Updates op Live Mint. Luet d’Mint News App erof fir deeglech Maartupdates ze kréien.

Méi manner

.

Leave a Comment